Le gouvernement Legault mise sur l’entrée en service du tunnel entre Québec et Lévis pour atténuer les entraves à la circulation qui surviendront lors du remplacement du tablier du pont Pierre-Laporte… en 2037.
Invité à commenter l’augmentation constante des coûts des réparations effectuées sur l’infrastructure, le cabinet du ministre des Transports, François Bonnardel, a reconnu mercredi que le remplacement du tablier faisait partie des travaux majeurs prévus sur l’infrastructure vieillissante au cours des années à venir.
Le pont Pierre-Laporte est plus malade qu’on ne le croyait. Le ministère des Transports du Québec (MTQ) devra mener avant la fin de décembre des travaux de remplacement d’urgence de deux câbles de suspentes qui soutiennent le tablier du pont. Les camions seront déviés vers le centre du pont pour éviter toute charge excédentaire sur les côtés de l’ouvrage, et des ingénieurs du Ministère seront sur place en tout temps « pour s’assurer qu’il n’y a pas d’autres éléments qui peuvent affecter la capacité du pont ».
Selon les informations obtenues par La Presse, l’état de certaines suspentes a été jugé suffisamment sérieux par les ingénieurs du MTQ pour qu’ils fabriquent un support temporaire permettant d’alléger les charges sur ces câbles et de sécuriser la structure, en cas de défaillance.
La Rive-Sud de Québec et ses régions à l’est n’ont pas la densité de population requise pour offrir uniquement du transport en commun dans le troisième lien, estime François Legault.
Depuis l’Écosse, où il participe à la COP26, le premier ministre caquiste a rejeté mardi les critiques de sept experts qui estiment que son gouvernement avance des «faussetés» pour justifier la construction d’un important tunnel entre Québec et Lévis.
Les changements apportés au tracé du futur tunnel entre Québec et Lévis sont bien accueillis par certains candidats à la mairie ainsi que par la Chambre de commerce de Lévis.
Ça va entièrement dans notre logique, lance le maire sortant de Lévis et candidat à sa propre succession, Gilles Lehouillier.
Selon les nouveaux plans du gouvernement caquiste, les automobilistes qui empruntent le tunnel ne pourront pas avoir accès directement au centre-ville de Québec via l’infrastructure, qui sera plutôt réservée aux autobus pour cette portion du tracé.
C’est lors d’un point de presse, tenu le jeudi 5 août, que le maire de Lévis, Gilles Lehouillier, annonçait les résultats du sondage sur l’accord de la population au sujet du Réseau express de la Capitale (REC). Pour l’occasion, il était accompagné de Marie-Josée Morency, directrice générale de la Chambre de commerce de Lévis.
Le sondage a été commandé par la Chambre de commerce de Lévis, qui assure la coordination des activités du regroupement en faveur du REC, et a été réalisé par la firme Léger. Ce sont 2 000 répondants provenant de la Capitale nationale (1 000), de Lévis (500), de Bellechasse (300) et de la Côte-de-Beaupré (200) qui ont été sondés.
Le sondage concernait le degré d’adhésion des répondants à l’égard du Réseau express de la Capitale et de ses quatre composantes, soit le tunnel Québec-Lévis, le tramway, l’ajout de voies réservées pour desservir les banlieues ainsi que l’interconnexion du réseau de transport en commun entre les deux rives, à la tête des ponts. Globalement, ce sont 70% des répondants qui sont en total accord avec le projet.
Selon le maire de Lévis, les résultats sont concluants. « Au fond, le résultat de ces sondages confirme que le gouvernement du Québec est dans la bonne voie avec son intention ferme de commencer les travaux du tunnel Québec-Lévis dès l’automne 2022. Quand on a 70% d’appui des populations régionales au projet gouvernemental du Réseau express de la Capitale, c’est un pensez-y-bien. »
Une pétition favorable au 3e lien Lévis-Québec et demandant au gouvernement du Québec que ce projet soit mis en œuvre le plus rapidement possible a été mise en ligne ce matin sur le site de l’Assemblée nationale du Québec.
Deux résidents de Lévis, Colette Langlais et Jean-Marie Mercier, sont les initiateurs de cette pétition qui est parrainée par la députée de Bellechasse, Stéphanie Lachance, du fait que le député de Lévis, François Paradis, ne peut le faire de par sa position de président de l’Assemblée nationale.
Alors que le tunnel Québec-Lévis fait craindre le pire pour l’étalement urbain sur la Rive-Sud et dans Bellechasse, les élus du coin y voient un salut pour des villages dévitalisés et des entreprises en quête de main-d’œuvre.
« On est en train de se battre pour survivre et les gens nous taxent de vouloir nous développer à outrance », se désole le préfet de la MRC de Bellechasse et maire de Saint-Nazaire, Clément Fillion.
Pour en savoir un peu plus sur les grandes lignes du Réseau Express de la Capitale (REC) présenté hier, la destination de choix se trouve au rec.quebec.
Dans la section Tunnel Québec-Lévis vous pouvez entre autre y trouver le vidéo ici-bas présentant le fameux tunnel sous le fleuve.
Le gouvernement du Québec a finalement dévoilé son fameux projet de 3e lien entre Québec et Lévis. Il s’agit d’un tunnel de deux étages d’une longueur de 8,3 km qui doit permettre de passer d’un centre-ville à l’autre en une dizaine de minutes.
Le tunnel de 19,4 m de diamètre permettra l’aménagement de six voies de circulation. Deux de ces voies seront réservées aux autobus électriques et seront éventuellement ouvertes au covoiturage.
La construction du 3e lien est évaluée de 6 à 7 milliards de dollars. Le gouvernement indique qu’à ce stade, les coûts pourraient varier de 10 à 35 %. La facture finale pourrait donc frôler les 10 milliards de dollars.
Les entrées et les sorties principales du tunnel seront aménagées pour donner un accès direct à l’autoroute 20 sur la Rive-Sud, dans le secteur de l’avenue Monseigneur-Bourget, et à l’autoroute Laurentienne sur la Rive-Nord, dans le secteur du boulevard Wilfrid-Hamel.
Le ministre des Transports précise que le 3e lien n’est pas conçu pour remplacer le pont de Québec, inauguré en 1919. François Bonnardel estime qu’il sera possible de circuler sur le vieux pont pendant encore plusieurs décennies. Selon lui, le tunnel Québec-Lévis, c’est un peu pour réparer l’erreur du passé d’avoir deux ponts qui sont collés l’un sur l’autre.
Le gouvernement évalue qu’environ 50 000 véhicules par jour circuleront dans le tunnel. En guise de comparaison, on mentionne que 120 000 véhicules passent quotidiennement par le pont-tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine à Montréal.
On évalue qu’il faudra une dizaine d’années de travaux avant d’inaugurer le tunnel, possiblement en 2031.
La gouvernement envisage soumettre le projet au BAPE en 2023.
Le député fédéral de Louis-Hébert aura les yeux bien rivés sur la grande annonce en transport pour Québec, lundi. Ottawa sera « à l’écoute » d’une éventuelle demande du gouvernement provincial pour contribuer au troisième lien, assure Joël Lightbound. Seulement dans un scénario où le transport en commun y est bel et bien intégré, toutefois.
« L’essentiel de notre mission d’investissements en infrastructures c’est d’amener les infrastructures en transport en commun d’un bout à l’autre du pays à niveau. Par rapport au troisième lien, il n’y a pas de demande qui a été formulée au fédéral, mais certainement que s’il y a du transport collectif, s’il y a moyen d’aider comme on le fait déjà pour le tramway, on est à l’écoute », s’est prononcé Joël Lightbound en marge d’une activité citoyenne tenue samedi, près du Boisé Neilson.
