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Lévis Urbain : Catégorie Gouvernements
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Par Yves Gagné
Source: Le Soleil Cyclistes, réjouissez-vous; il sera bientôt possible de rouler du fleuve Saint-Laurent jusqu'au coeur de Bellechasse sur une vraie piste cyclable. La Ville de Lévis et les gouvernements annonceront lundi le raccordement du Parcours-des-Anses à la Cycloroute de Bellechasse. Le Parcours-des-Anses, qui relie Lauzon à Saint-Romuald sur 15 km tout à côté du fleuve Saint-Laurent, est l'une des pistes cyclables les plus appréciées de la région, diront les cyclistes, à cause de sa magnifique vue sur Québec. La Cycloroute de Bellechasse, inaugurée en 2009, a été installée sur l'emprise ferroviaire du tronçon Monk, court sur 74 kilomètres, de Saint-Henri à Armagh, à travers la jolie campagne de Bellechasse. Les deux circuits seront bientôt reliés entre eux grâce à un investissement de 3 millions $, dont environ 1,6 million $ viendra des gouvernements fédéral et provincial, le reste étant payé par la Ville de Lévis. La mairesse Danielle Roy Marinelli et les députés provinciaux Gilles Lehouillier (Lévis), Dominique Vien (Bellechasse) et fédéral Steven Blaney (Lévis-Bellechasse) en feront l'annonce lundi à Pintendre.
Sur l'ancienne voie ferrée Il faudra ensuite paver les accotements sur le chemin Sainte-Hélène jusqu'à la route Lallemand et terminer les aménagements sur cette route jusqu'au Parcours-des-Anses. Une portion de piste devra être aménagée entre Saint-Henri et Pintendre.
Par Yves Gagné
Source: Le Soleil
Lévis aura bientôt sa version du Quartier Dix30 de Brossard : un nouveau quartier commercial et résidentiel verra le jour tout le long de l'autoroute 20, entre Charny et Saint-Romuald. Le Mégacentre Rive-Sud, qui regroupe déjà plusieurs grandes surfaces et immeubles de bureaux à la tête des ponts, sera agrandi de 127,5 hectares, soit une superficie plus grande que la totalité des plaines d'Abraham. « Avec Miscéo dans Desjardins, c'est le plus gros projet de développement à Lévis », s'enthousiasme la mairesse de l'endroit, Danielle Roy Marinelli, en entrevue au Soleil. D'ici trois à cinq ans, le nouveau quartier, qui a reçu l'aval des élus lundi, couvrira tous les terrains disponibles de part et d'autre de l'autoroute Jean-Lesage, entre les sorties 314 (Charny) et 318 (Saint-Jean-Chrysostome et Saint-Romuald), jusqu'à la route 132, du côté nord. Ces terrains sont couverts de boisés ou laissés vacants. À terme, le quartier viendra rejoindre la zone industrielle.
La Ville de Lévis ne veut pas d'un simple power center élargi; elle vise la création d'un quartier où se mixeront petits et grands commerces, hôtels, lieux de loisirs, espaces à bureaux d'au moins huit étages ainsi que beaucoup de résidences multifamiliales à forte densité, comme des jumelés, des condominiums. Bref, un milieu de vie et pas seulement un centre commercial en plein air, dit la Ville.
Les clients et les résidants pourront faire le maximum de déplacements à pied ou à vélo, promet-on, et l'arrêt d'autobus ne sera jamais bien loin. Le nouveau centre d'échanges des réseaux de transport Rive-Nord et Rive-Sud sera d'ailleurs bâti à proximité, près du chemin du Sault. La Ville de Lévis devra quand même ajouter des liens routiers dans ce secteur pour dégager le boulevard de la Rive-Sud et le chemin du Sault. Plusieurs raccordements avec des bretelles d'autoroute devront aussi être construits. Un « Quartier Vingt 73 »? Pour améliorer le coup d'oeil, les espaces de stationnement seront situés derrière les bâtiments et les crans rocheux, ces butons naturels à proximité de l'autoroute, devront être préservés de la dynamite des constructeurs. Ce vaste projet de la Rive-Sud de Québec a des allures du Quartier Dix30, le développement de 83 hectares né il y a quelques années à Brossard, en banlieue de Montréal, au croisement des autoroutes 10 et 30. Dans ce qui était autrefois un champ, près de 150 commerces et restaurants ont été bâtis, en plus d'un hôtel, d'un cinéma et d'une salle de spectacle. Des places publiques accueillent les passants. Des dizaines de maisons luxueuses ont poussé, tout à côté du quartier marchand qui se qualifie de lifestyle center. « Il peut y avoir une ressemblance avec le Quartier Dix30, convient la mairesse Danielle Roy Marinelli. Les urbanistes sont très au fait des nouvelles tendances et ils nous les présentent. Mais nous, on part avec une situation différente, un hybride de milieu déjà bâti et de terrains vacants. » Depuis deux ans déjà, la demi-douzaine de promoteurs immobiliers propriétaires des terrains, dont Cominar et Les Placements D.T. inc., attend impatiemment d'avoir le droit de construire. « Mais on a voulu prendre un recul et on ne voulait pas développer à la pièce ce secteur parce qu'il est trop stratégique, indique la mairesse. C'est une belle vitrine sur la 20 pour nous, on veut bien contrôler ce développement-là. » Près de 100 000 véhicules circulent chaque jour dans cette portion de l'autoroute Jean-Lesage. «La Ville de Lévis aurait avantage à développer cette vitrine avec des implantations relativement prestigieuses, offrant une apparence de grande qualité, de façon à témoigner de son dynamisme et apte à contribuer à la fierté des citoyens et des citoyennes», écrivent les fonctionnaires responsables du dossier. Les paris sont ouverts sur quels nouveaux commerces déménageront dans ce nouveau quartier. La compagnie Costco, membre de la Chambre de commerce de Lévis, n'envisage pas d'ouvrir une succursale à court terme, mais ne ferme pas la porte. « Une bonne nouvelle » Michel Dallaire, le grand patron de Cominar, le plus important propriétaire d'immeubles commerciaux au Québec, se disait heureux hier, en entrevue, d'entendre que le conseil municipal avait fait un pas de plus dans ce dossier. « C'est une bonne nouvelle, commente M. Dallaire. Ça fait plusieurs années qu'on est dans ce secteur. » Les Placements D.T. inc. évaluent qu'environ 500 unités résidentielles multifamiliales pourront voir le jour, dans une section plus éloignée de l'autoroute. Aucun contrat avec des clients commerciaux n'est encore signé, mais la demande dépasse de quatre fois l'offre pour ces terrains très stratégiques, signale le promoteur.
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Catégorie: Commerce - Économie, Dév. Résidentiel, Environnement, Gouvernements, Industriel, Transports
Par Yves Gagné
Source: Le Soleil
Le nouvel hôtel de ville de Lévis sera situé non loin du mégaquartier commercial de la tête des ponts, accentuant encore la vocation de «centre-ville» du secteur Saint-Romuald. Si l'ancienne Ville de Lévis était le joueur majeur au moment de la fusion en 2002, force est de constater que le centre du pouvoir s'est déplacé vers Saint-Romuald. Sans faire la moindre vague, semble-t-il. La mairesse de Lévis, Danielle Roy Marinelli - anciennement à la tête de Saint-Jean-Chrysostome - et son équipe prônent un centre-ville géographique plutôt qu'urbanistique. D'où l'idée d'amener plusieurs fonctions à Saint-Romuald, donc au milieu de la vaste municipalité qui s'étire sur 444 km2. À l'heure actuelle, le conseil municipal est installé dans l'ancien hôtel de ville de Saint-Romuald, sur le bord du fleuve. L'administration souhaite construire un nouveau bâtiment administratif qui servira d'hôtel de ville, mais regroupera aussi plusieurs services municipaux dont l'urbanisme, le développement économique, l'environnement et la gestion des matières résiduelles. Actuellement, les employés de Lévis sont disséminés dans 46 bâtiments, dont plusieurs sont loués par la municipalité.
L'emplacement du nouvel hôtel de ville n'est pas arrêté, mais il pourrait se situer dans le secteur de la 4e Avenue, une artère majeure qui relie Saint-Romuald et Saint-Jean-Chrysostome, non loin de l'autoroute 20. Ce projet, dont les plans et devis sont à faire en 2010 selon le Programme triennal d'immobilisations de Lévis, est évalué à 5,6 millions $. L'administration Roy Marinelli souhaite réaliser cette construction en partenariat avec l'industrie privée. La Ville de Lévis a déjà fait d'autres projets en mode PPP, comme le centre de congrès et le stade de soccer intérieur.
Nouveau poste de police
Les coûts de construction étaient estimés entre 10 et 15 millions $ en 2008. Ce projet pourrait aussi être fait en PPP.
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Catégorie: Commerce - Économie, Dév. Résidentiel, Environnement, Gouvernements, Transports
Par Yves Gagné
Source: Le Soleil
Le litige vieux de 18 ans entre la Ville de Lévis et le gouvernement du Québec concernant le financement du transport en commun sur la Rive-Sud pourrait bien être chose du passé d'ici quelques jours, écartant par la même occasion la menace d'une coupe de services. La ministre des Transports, Julie Boulet, a présenté, jeudi, à la mairesse Danielle Roy Marinelli une proposition financière visant à remédier à l'iniquité subie par Lévis dans le financement du transport en commun. La mairesse a bien accueilli l'offre qui lui a été présentée. « C'est une belle proposition qui est sur la table. Ça ne correspond pas à 100 % à ce que nous demandions. Je pense que c'est positif pour la Société de transport de Lévis [STL]. Nous prendrons un temps de réflexion. Je veux m'asseoir avec les responsables du transport en commun pour bien évaluer ce que cela représente », a commenté Mme Roy Marinelli, au sortir de la réunion qui a eu lieu au cabinet de la ministre des Transports. Elle estime qu'un accord pour régler l'iniquité envers Lévis concernant le financement permettra de développer le transport en commun sur la Rive-Sud. « Inévitablement, le service de transport en commun à Lévis sera amélioré avec cette entente. La Société de transport est en train de faire un examen approfondi de ses parcours, et on peut s'attendre à une réorganisation pour avoir un meilleur service », a certifié la mairesse. Avec la construction d'un centre d'échanges à Saint-Romuald à la tête du pont de Québec, on envisage que le service entre les deux rives soit assuré à l'avenir par le Réseau de transport de la Capitale qui viendrait cueillir ou reconduire les passagers au centre d'échanges. Delà, les passagers pourraient prendre un autobus de la Société de transport de Lévis. Cette façon de faire permettrait d'éviter de faire rouler des autobus de Lévis vides du côté de Québec et de générer des économies à la STL. Pour sa part, le député de Lévis, Gilles Lehouillier, dont un des engagements électoraux était de régler le problème d'iniquité dans le financement du transport en commun à Lévis, s'est réjoui de la proposition présentée à la Ville.
Développement En janvier dernier, la mairesse Roy Marinelli avait clairement indiqué son intention de réduire de 20 % le service de transport en commun pour boucler le budget de la STL à défaut d'une aide supplémentaire du gouvernement québécois pour corriger l'iniquité envers sa ville. La Ville réclamait une somme de 1,2 million $ par année, soit la partie des contributions de 30 $ payées par les résidants de Lévis lors du renouvellement des plaques d'immatriculation pour le transport en commun qui n'est pas retournée à Lévis. Depuis la mise en place de ce programme, Lévis estime qu'elle a été privée de 20 millions $.
Par Yves Gagné
Source : Le Peuple Lévis Ultramar va pouvoir entamer la construction de son pipeline cette année, les derniers obstacles ayant été levés par le gouvernement. En effet, la vice-première ministre, Nathalie Normandeau confirme que le gouvernement a soustrait de la compétence de la Commission de la protection du territoire agricole du Québec (CPTAQ) l'analyse du projet Pipeline Saint-Laurent pour la portion située sur le territoire des municipalités de Saint-Charles-sur-Richelieu, de Saint-Marc-sur-Richelieu et de Saint-Mathieu-de-Beloeil. « Les retards accumulés et ceux qui pourraient s'ajouter risquaient de compromettre la réalisation de ce projet. Évalué à 350 millions de dollars, cet investissement est d'une importance stratégique pour le Québec, notamment pour alimenter la grande région de Montréal et l'ouest du Québec en produits pétroliers à partir de la raffinerie de Lévis », a déclaré Mme Normandeau. Dans les faits cette décision touche 3,7 km de distance sur un tracé total qui en compte plus de 240. Le ministère du Développement durable, de l'Environnement et des Parcs sera appelé à délivrer un certificat d'autorisation pour la portion située sur le territoire des municipalités de Saint-Charles-sur-Richelieu, de Saint-Marc-sur-Richelieu et de Saint-Mathieu-de-Beloeil de même que pour la portion située sur le territoire de la Ville de Lévis. En octobre dernier, le gouvernement du Québec avait annoncé la délivrance d'un certificat autorisant la compagnie Ultramar à procéder à la construction du pipeline dans 28 des 32 municipalités qui se trouvent sur le tracé du pipeline. «Ce projet est majeur sur le plan environnemental. Il assurera le transport de 100 000 barils/jour de produits pétroliers en éliminant en bonne partie le passage de wagons-citernes dans des zones urbaines sensibles», a expliqué la ministre Normandeau. Fin des travaux en 2011 Le projet de Ultramar, rappelons-le, consiste à installer, entre la raffinerie Jean-Gaulin à Lévis et ses installations de Montréal-Est, un pipeline de 240 kilomètres qui lui permettra d'effectuer le transport de produits pétroliers raffinés. Sa réalisation devrait créer 2 000 emplois directs et indirects en période de construction et, par la suite, douze emplois permanents en période d'exploitation. Louis Forget, porte-parole d'Ultramar, a indiqué pour sa part que les travaux devraient être parachevés à la fin de 2011. À Lévis, il y a cependant un propriétaire terrien qui conteste la décision de la Commission de protection du territoire agricole du Québec (CPTAQ). Ultramar n'aura d'autre choix que de tenter de régler l'affaire devant le tribunal administratif.
Par Yves Gagné
Source: Le Soleil Tous les mardis et jeudis soir, Raymonde Boutin-Ledoux et ses amis jouent à la pétanque d'hiver au sous-sol du Centre Paul-Bouillé à Charny. Si on gratte un peu le sable des terrains de pétanque, on peut toucher le bois des vieilles allées de quilles. « Il y a de la moisissure qui a commencé à prendre », constate Roland Lepage, président du Club Lions de Charny, les gestionnaires de la salle. Au rez-de-chaussée, le plancher suit une légère pente; la salle a longtemps servi de cinéma. Les dames du Cercle des fermières, certaines âgées de plus de 70 ans, grimpent 41 marches pour accéder à leur local. «L'été, c'est un vrai four en haut», glisse M. Lepage. Bref, si le centre bâti par l'abbé Paul Bouillé et ses paroissiens était tout à fait moderne en 1947, il est aujourd'hui bien décrépit et a besoin d'une réfection majeure. La Ville de Lévis a prévu dépenser 800 000 $ en 2010 pour refaire notamment l'isolation, la ventilation, les fenêtres, etc. Au total, les travaux devraient coûter plus de 2 millions $. L'étude de Roche-Urbanex sur les locaux communautaires recommande le maintien à court terme du Centre Paul-Bouillé. Elle propose aussi d'évaluer la faisabilité d'un projet de construction sur le terrain de Paul-Bouillé d'une résidence pour personnes âgées avec des espaces réservés aux activités culturelles, communautaires et sportives.
Par Yves Gagné
Source: Le Soleil
Locaux inadéquats, activités éparpillées aux quatre vents, immeubles utilisés à pleine capacité, équipements désuets; la Ville de Lévis a tout un chantier devant elle pour répondre aux besoins en activités sportives et culturelles de ses citoyens. Une étude sur les locaux communautaires menée en 2008 par la firme Roche-Urbanex, déposée cette semaine au conseil municipal, met en lumière la désuétude de plusieurs bâtiments et le déficit dans l'offre de service. « Selon la Direction de la vie communautaire, la variété des activités et services à offrir et l'éclatement des lieux de pratique [dans des locaux surutilisés et très souvent inadéquats, car non prévus à cette fin] font en sorte que l'offre de service à la population est actuellement loin d'être optimale », peut-on lire dans l'étude. Selon les fonctionnaires de la Ville, « les budgets et équipements alloués actuellement aux activités culturelles correspondraient davantage à une ville de 75 000 habitants ». Rappelons que la Ville de Lévis compte 130 000 habitants. La pénurie de locaux semble particulièrement criante pour le secteur culturel. Dans l'arrondissement Desjardins, le manque d'espace fait que les activités de danse se pratiquent dans des infrastructures inadéquates, « compromettant également la sécurité des danseurs », peut-on lire dans le rapport. Selon l'étude, le centre et l'ouest de Lévis manquent de locaux pour les sports de combat (judo, karaté, etc.). Aussi, le hockey-balle (hockey cosom) doit être déplacé avant de trop endommager le plancher des gymnases des écoles. Il manque aussi de locaux pour que les personnes âgées puissent pratiquer des sports comme la pétanque. Une grande partie des chalets de service sont désuets. Divers organismes, comme les maisons des jeunes doivent utiliser des locaux dans des immeubles privés.
Les élus sont bien conscients des carences des locaux communautaires. Mais il faut toujours se rappeler que Lévis a été construite avec neuf petites villes et une de taille moyenne, disent-ils. « Souvent les citoyens nous disent : " Pourquoi on n'est pas mieux organisé?" » indique Anne Ladouceur, conseillère municipale responsable des finances. « On était 10 ex-villes qui fonctionnaient de façon autonome. On a d'abord essayé d'habiter les locaux qu'on avait, mais là, on voit qu'on a d'autres besoins. » La Ville de Lévis a décidé de doter chacun de ses trois arrondissements d'un centre communautaire multifonctionnel. Ces bâtiments, qui seront construits à partir de 2011, devront inclure une salle polyvalente pouvant accueillir de 350 à 400 personnes ainsi que des locaux consacrés aux activités communautaires, culturelles et sportives. Dans Desjardins, le centre sera très vraisemblablement construit près du quartier Miscéo et du Centre de congrès et d'expositions, pour être accessible autant aux gens de Lauzon, de Pintendre que de l'ex-Lévis. Dans Chaudière-Est, la Ville étudie la possibilité de construire le centre communautaire sur le terrain de l'aréna de Saint-Romuald, un lieu près des axes routiers et bien pourvu en espaces de stationnement. Dans le scénario fait par le groupe Roche-Urbanex, le coût pour ce nouvel immeuble est évalué à 3,8 millions $. Le nouveau centre communautaire dans Chute-de-la-Chaudière-Ouest pourrait être construit à côté du futur complexe aquatique situé à Saint-Nicolas. Deux fois plus grand que le bâtiment de Chaudière-Est, le coût de ce centre est évalué à 7,7 millions $. « C'est mieux de faire un bon investissement par arrondissement plutôt que de continuer à développer dans les 10 ex-villes, évalue Anne Ladouceur. Mais on ne bouge pas les 11 bibliothèques, qui restent des services de proximité. » Lévis n'envisage pas de construire une grande bibliothèque centrale, à l'image de Gabrielle-Roy pour Québec. Mais elle veut prioriser une bibliothèque par arrondissement et ainsi concentrer les investissements à la bibliothèque Pierre-Georges-Roy (Desjardins), Francine-McKenzie (Chaudière-Est) et Anne-Marie-Filteau (Saint-Nicolas). Cette dernière pourrait déménager à côté du complexe aquatique.
Un sujet sensible Le comité exécutif a pu en prendre connaissance en 2009, mais a préféré reporter la décision, explique la responsable des finances, la conseillère Anne Ladouceur. « C'est une nouvelle vision de dire qu'on fait un centre communautaire par arrondissement, quand on sait qu'on a des demandes dans toutes les ex-villes pour des locaux, dit Mme Ladouceur. Pour ne pas sortir ça et soulever une polémique en campagne électorale, on a décidé d'attendre le nouveau conseil pour statuer tout le monde ensemble. »
Par Yves Gagné
Source : Ville de Lévis L'annonce d'une aide financière accordée à la Ville de Lévis dans le cadre du Fonds de stimulation de l'infrastructure permettra la réalisation d'une traversée ferroviaire dans le prolongement de la 7e Rue et la construction du lien Chemin Industriel ? rue de l'Aréna dans le quartier Saint-Rédempteur. Cette annonce a été faite conjointement, ce matin, par monsieur Laurent Lessard, ministre des Affaires municipales, des Régions et de l'Occupation du territoire et ministre responsable de la Chaudière-Appalaches, monsieur Gilles Lehouillier, député de Lévis et adjoint parlementaire à la ministre de la Culture, des Communications et de la Condition féminine, monsieur Jacques Gourde, député de Lotbinière-Chutes-de-la-Chaudière et secrétaire parlementaire du ministre des Travaux publics et des Services gouvernementaux et du ministre du Revenu national ainsi que par la mairesse de Lévis, madame Danielle Roy Marinelli. « Grâce à l'apport financier des deux gouvernements, nous concrétisons un nombre incalculable d'efforts de plusieurs acteurs politiques et économiques depuis presque 25 ans. On en parlait déjà en 1987 dans le schéma d'aménagement de l'ex-MRC des Chutes-de-la-Chaudière et l'actuel schéma d'aménagement et de développement de la Ville de Lévis identifie ce lien routier dans le chapitre consacré aux interventions requises en matière de transport », a résumé madame la mairesse. On peut notamment y lire que « la construction de ce lien permettrait d'éviter que la circulation lourde du Chemin Industriel traverse le quartier résidentiel de la 19e Rue dans le secteur Saint-Rédempteur. Il permettrait également de soulager la congestion actuelle sur la rue Principale (1re Avenue) à l'heure de pointe. » Cette infrastructure désenclavera toute la partie ouest du secteur Saint-Rédempteur et le développement résidentiel de terrains, dont la superficie pourrait atteindre 24 hectares, se poursuivra à court terme. « Durant la dernière campagne, nous avons clairement senti les attentes citoyennes envers le lien routier. C'est pourquoi notre équipe en avait fait un engagement électoral. C'est par-dessus tout un symbole d?appartenance qui se matérialise » a exprimé madame Roy Marinelli. En première estimation, la réalisation du lien projeté entre la 7e Rue et la rue de l'Aréna, comprenant la construction d'un viaduc enjambant la voie ferrée, est évaluée à 8,1 M$. Les contributions gouvernementales annoncées aujourd'hui sont de l'ordre de 5,2 M$ soit les deux tiers des coûts estimés. La Ville, en tant que maître d'oeuvre des travaux, se propose de les entreprendre vers le mois de juin prochain et de les réaliser entièrement avant le 31 mars 2011.
Par Yves Gagné
Source : Le Peuple Lévis Le maire de Québec, Régis Labeaume, a déclaré à la presse locale vendredi qu'il appuyait les revendications qu'adresse la Ville de Lévis à la ministre des Transports du Québec, Julie Boulet, pour la bonification du financement du transport collectif sur son territoire. M. Labeaume était de passage dans le Vieux-Lévis pour un dîner de discussions avec la mairesse de Lévis. Fidèle à sa façon de dire les choses, Régis Labeaume a indiqué que Lévis n'était pas un village et qu'elle avait droit à un service adéquat. « J'appuie Lévis dans ce dossier dans la mesure où on ne va pas déshabiller Québec pour habiller Lévis », a lancé M. Labeaume. Il estime que le lien Lévis Québec est inévitable et qu'on ne peut passer à côté. « Mais, on n'ira pas chercher les usagers dans le quartier Saint-Étienne », a-t-il précisé, laissant à entendre que les autobus du Réseau de transport de la capitale pourraient un jour venir cueillir la clientèle lévisienne. Danielle Roy Marinelli croit fermement que c'est seulement lorsque la question du financement aura été réglée que Lévis pourra développer son service de transport en collaboration avec Québec étant ainsi sur un pied d'égalité. « Je pense que le maire de Québec voit aussi les avantages de notre société de transport à bien se développer pour mieux s'arrimer avec la leur éventuellement, pour faire du transport en commun un enjeu métropolitain », a-t-elle expliqué. Avant d'en arriver là, Mme Marinelli entend obtenir non seulement un financement supérieur pour sa Société de transport, mais aussi une forte compensation, pour les années où Lévis n'a touché que la moitié des sommes perçues sur les droits d'immatriculations des automobilistes de la rive-sud.
« Je veux de l'argent! »
Par Yves Gagné
Source : Le Peuple Lévis À l'annonce récente des subventions de 500M$ du gouvernement fédéral dans plus de 246 municipalités du Québec et dont la Ville de Lévis sera bénéficiaires, des citoyens du quartier de Breakeyville se demandaient si cela résoudrait la problématique du secteur de Boutin-Sud. La réponse est non. Rappelons que des analyses dans le secteur de la rue Boutin-Sud et des environs ont révélé des problèmes des eaux potables et usées et les travaux pour y remédier pourraient coûter cher à aux résidents du secteur. Après diverses consultations avec les citoyens, la Ville est en attente de réponse de subvention pour régler le problème. D'entrée de jeu, le conseiller municipal du quartier, Michel Turner, a voulu rassurer les citoyens en soutenant que la Ville est en attente d'autres subventions et que les citoyens concernés par la problématique en seraient informés en temps et lieu. « Nous nous occupons du dossier ». Si Breakeyville ne fait pas partie des quartiers qui se partageront les millions, c'est qu'autre chose est en branle pour ce dossier et que les projets qui en bénéficieront sont déjà existants, ajoutait la mairesse de son côté. En effet, les millions que versera PRECO servent à des réfections de réseaux déjà en place, ce qui n'est pas le cas dans la situation de Breakeyville. Des demandes de subventions ont été faites par les fonctionnaires responsables du dossier et la mairesse soutient que, peu importe la réponse de ces demandes, les citoyens auront à débourser pour les travaux à venir. Ils seront toutefois rencontrés avant d'entreprendre les travaux, et la Ville s'assurera que le dossier sera complet avant quelconque présentation. Un comité de liaison a été formé pour faciliter les discussions entre la Ville et les citoyens concernés.
Par Yves Gagné
Source : Le Peuple Lévis L'Union des producteurs agricoles du Québec a demandé la semaine dernière au gouvernement de geler le dézonage agricole pour les Communautés métropolitaines de Québec et de Montréal, et ce, en réaction au dépôt du projet de loi 58 sur l'aménagement du Territoire par le ministère des Affaires municipales. L'UPA souhaite ainsi protéger les zones vertes et freiner l'étalement urbain. Au moins 1027 hectares de terres agricoles ont basculé dans les zones d'urbanisation sur le territoire de la Communauté métropolitaine de Québec (CMQ) en 2007-2008 et 2008-2009. Le porte-parole de l'UPA, Patrice Juneau, soutient que c'est l'équivalent de 1918 terrains de football. Le territoire de la CMQ comprend les villes de Québec, Lévis, ainsi que les MRC de la Jacques-Cartier, de la Côte-de-Beaupré et de l'Île-d’Orléans.Ces municipalités ont fait défaut de s'entendre sur un schéma d'aménagement de leur territoire métropolitain respectif.
Loi 170 cinq ans plus tard Rappelons que le projet de loi 58 vise à réduire les exigences faites aux municipalités en remplaçant l'adoption du schéma d'aménagement par un « plan métropolitain », document d'orientation plus générale et moins contraignante pour les municipalités. Le porte-parole de l’UPA a tenu à mentionner que l'existence d'un plan métropolitain vaut mieux que l'absence d'un schéma d'aménagement, mais à tout de même souligné que l'organisme demande un gel sur le dézonage agricole tant que les municipalités de la CMQ et de la CMM ne seront pas parvenues à s'entendre sur la confection de ces plans métropolitains.
Par Yves Gagné
Source: Le Soleil
Entrer à Lévis à l'heure de pointe tient du casse-tête. Et ça ne fera qu'empirer, jure le ministère des Transports. Pour désengorger la sortie du Président-Kennedy, il faut au plus vite une solution de rechange, plaide le député de Lévis, Gilles Lehouillier, qui verrait bien un nouvel accès à la hauteur de la rue Saint-Omer. Le ministère des Transports du Québec (MTQ) et la Ville de Lévis amorceront sous peu une nouvelle étude de circulation en posant la loupe sur le quadrilatère couvrant l'autoroute 20 et le boulevard de la Rive-Sud, entre les sorties du Président-Kennedy et la route Lallemand. Ce secteur névralgique est complètement congestionné le matin, avec ses 1500 véhicules à l'heure. Des files importantes se forment sur la voie de droite sur plus d'un kilomètre d'autoroute, a d'ailleurs noté le MTQ dans une étude publiée en août dernier. Et les simulations du ministère des Transports montrent que les conditions de circulation et les files d'attente vont s'aggraver d'ici 2016 dans ce quartier où se développent l'UQAR, le Centre de congrès et d'expositions, plusieurs commerces et où commenceront à pousser au cours des prochaines semaines de nouveaux immeubles de condos. « Le réseau est surutilisé, c'est clair »,juge le député libéral de Lévis, Gilles Lehouillier. Une des pistes de solution, croient le député et plusieurs acteurs du milieu, c'est une « alternative » à la sortie 325 (route du Président-Kennedy) avec, par exemple, un nouvel accès à la hauteur de la rue Saint-Omer. « Tous les travailleurs du Mouvement Desjardins et de l'Hôtel-Dieu de Lévis pourraient utiliser cet accès », ajoute M. Lehouillier. Parmi les autres options, une reconfiguration des échangeurs des sorties Président-Kennedy et Mgr-Bourget, située à Lauzon, pourrait aussi régler bien des maux de tête. Et, indique Gilles Lehouillier, il faut absolument une voie réservée pour les autobus, qu'elle soit sur l'autoroute 20 ou sur le boulevard de la Rive-Sud. Les problèmes de congestion arrivent en tête de liste des facteurs étudiés par les entreprises lorsque vient le temps de choisir une ville pour s'y installer. « Avec toutes les entreprises qui vont s'en venir au cours des deux ou trois prochaines années, notamment celles de l'Innoparc, il faut prévoir et se donner les infrastructures routières pour accueillir ces gens-là », estime Jérôme Gaudreault, directeur général de la Chambre de commerce de Lévis.
La mairesse ne commente pas
« Pour l'instant, on privilégie comme solution la bonification du transport en commun », indique Alain Blanchette, attaché de presse de la mairesse.
Par Yves Gagné
Source : Le Peuple Lévis La Ville de Lévis est ouverte à considérer tous les projets qui permettront d'améliorer le transport en commun sur son territoire. Voilà qu'on parle d'un Sky Train pour relier Lévis à Québec. Avant d'en arriver là, les automobilistes devront peut-être absorber une hausse des frais d'immatriculation de même qu'une taxe supplémentaire sur le litre d'essence. À l'heure où Lévis attend une solution équitable du ministère des Transports du Québec pour le financement de la Société de Transport de Lévis (STL), on apprend que Bombardier mijote la possibilité de construire des tramways pour la ville de Québec et un métro aérien (Sky Train) pour la relier à Lévis. La mairesse de Lévis, Danielle Roy Marinelli, n'est certes pas en désaccord avec une telle perspective, mais considère qu'il faut avant tout en évaluer les coûts. « Je l'ai dit, dans le dossier du transport en commun tout est sur la table, rappelle la mairesse, et pour le maire Labeaume aussi. À l'automne, on verra ce qu'on va prioriser comme projet. Il y a plusieurs bons projets, mais il faut voir les coûts. » Dans la foulée du séduisant projet de métro aérien, on apprend que l'Association du transport urbain du Québec (ATUQ), dont est membre la STL, propose au gouvernement l'instauration d'une taxe de 1,5¢ le litre d'essence pour financer le transport collectif. Dans le même élan, l'ATUQ propose aussi de majorer de 30$ à 35$ la contribution que paient les automobilistes lors de l'immatriculation de leurs véhicules. Cette contribution pourrait même être indexée annuellement selon l'indice des prix à la consommation. Cette éventualité ne trouble pas la mairesse. «Si on passe à 35$, il faudra modifier la Loi, estime Mme Marinelli, et dans ce cas, ça pourrait être une solution à notre problème de financement.»
Solution équitable d’abord
Par Yves Gagné
Source : Journal de Lévis Afin que ne se répète pas la problématique vécue par quelques propriétaires de Saint-Jean-Chrysostome, un règlement a été adopté à Saint-Nicolas pour que les constructions à venir dans le quartier Normandie soient installées sur pieux. Quelque 200 maisons devraient apparaître dans le quartier Normandie et les premières constructions devraient débutées au printemps, explique Anne Ladouceur, la conseillère du secteur. Toutefois, après des études de sols, il est apparu que la construction sur pieux serait nécessaire. Elle sera alors obligatoire pour toutes les nouvelles maisons de ce quartier. « Cela implique des coûts supplémentaires bien sûr, explique Mme Ladouceur, mais assure la sécurité des résidents ». Rappelons qu'à Saint-Jean-Chrysostome, certains propriétaires ont vu leur maison s'enfoncer en raison des sols argileux. Pour ce quartier à venir, aucun risque n'est pris. Selon Mme Ladouceur, les secteurs de Saint-Nicolas les plus faciles à développer sont désormais déjà habités. Il y a encore beaucoup de potentiel, poursuit-elle, toutefois, il se pourrait que ces espaces soient un peu plus ardus à développer, qu'ils présentent certaines problématiques comme celle-ci. Dernièrement, des promoteurs se sont également heurtés à la grogne de citoyens, opposés au déboisement réalisé pour la construction de résidences. Un moratoire sur les développements avait par ailleurs été demandé à la Ville de Lévis jusqu'à que les règlements de la grande ville de Lévis soient harmonisés, le tout accompagné d'une pétition plus de 500 noms.
Par Yves Gagné
Source: Le Soleil Le maire de Québec Régis Labeaume lance un pavé dans la tranquille mare de la Communauté métropolitaine de Québec (CMQ). Il demande au gouvernement de retirer le droit de veto qui permet à l'heure actuelle à ses voisines de Lévis et des MRC de s'opposer à ses projets. Impatient, dit-il, de freiner l'étalement urbain, de protéger le lac Saint-Charles et de développer le transport en commun, Régis Labeaume veut les coudées plus franches à l'échelle de la région. Devant une commission parlementaire, celui qui est aussi président de la CMQ a réclamé mercredi du gouvernement provincial qu'il change la loi pour éliminer le principe de triple majorité, soit le droit de veto qui permet à chaque composante de la Communauté métropolitaine de Québec, donc à la Ville de Lévis, à celle de Québec et aux MRC, de bloquer des projets. À la place, le maire Labeaume demande que, comme à Montréal, les décisions se prennent à la majorité des deux tiers. Québec ne pourrait pas imposer ses vues, assure-t-il. Pour faire adopter un projet, Québec devrait toujours convaincre soit Lévis, soit les MRC. Après deux années à la tête de l'organisme, le maire Labeaume ne voit pas comment la région pourra se doter d'un plan métropolitain d'aménagement - une exigence gouvernementale - cohérent et efficace dans le système actuel.
« Si Stoneham veut développer et que nous, on veut protéger de façon drastique notre prise d'eau, on va diverger d'opinion, c'est sûr », résume-t-il. Avec les règles actuelles de la CMQ, affirme le maire Labeaume, les trois MRC peuvent continuer à développer et - sans le faire intentionnellement - à mettre en danger la source d'eau potable de 270 000 personnes. Le maire de Québec ne blâme pas les gens de Lévis ou des MRC. « Ils ne travaillent pas mal et ils ne sont pas contre le développement durable, dit M. Labeaume. Mais si on décide de cesser l'étalement urbain, et que tout le monde continue à étaler, on a un problème. » Le demi-million de citoyens de Québec est victime d'une grave injustice dans la CMQ, croit le maire Labeaume, puisque, même s'il forme 73 % de la population du territoire, il ne détient que 51 % du pouvoir. « Des élus qui représentent moins de 5 % de la population de la CMQ peuvent s'opposer à tout plan d'aménagement, déplore Régis Labeaume. On vit avec quelque chose qui n'a pas de sens et qui nous empêche de bouger. » Le ministre des Affaires municipales n'a pas voulu se prononcer clairement sur la demande du maire de Québec, se contentant de dire «qu'il l'avait entendue».
En un mot: COMMUNAUTÉ MÉTROPOLITAINE DE QUÉBEC
> Structure créée en janvier 2002, au moment des fusions municipales, par le gouvernement du Québec. La CMQ regroupe à la même table l'agglomération de Québec, la Ville de Lévis ainsi que les municipalités régionales de comté (MRC) de la Jacques-Cartier, de la Côte-de-Beaupré et de L'Île-d'Orléans, soit au total 28 municipalités. Son budget de 3 millions $ lui vient à 71 % de la Ville de Québec.
Par Yves Gagné
Source: Le Soleil La mairesse de Lévis, Danielle Roy Marinelli, va se battre pour le droit de veto de sa ville à la Communauté métropolitaine de Québec (CMQ). Et elle ne le perdra pas, jure-t-elle. « Quand on s'en va dans une instance métropolitaine, on s'en va pour travailler ensemble, rappelle Mme Roy Marinelli. Je trouve ça difficile de voir qu'un maire veut aujourd'hui avoir droit de vie ou de mort sur ce qui se passe là. » En huit ans, jamais le droit de veto n'a été utilisé. C'est la preuve que les discussions sont constructives, juge la mairesse de Lévis. Pas du tout, c'est simplement que les dossiers litigieux d'aménagement du territoire ne sont pas encore sur la table, rétorque Régis Labeaume. Même s'il ne sert pas souvent, le droit de veto reste indispensable, juge la mairesse de la ville de 138 000 habitants. « C'est sécurisant pour une ville de savoir que si quelque chose ne convient vraiment pas pour son développement, elle a un moyen de s'opposer, de retarder les choses le temps de retravailler le dossier », explique-t-elle. Danielle Roy Marinelli est d'accord avec le maire Labeaume sur le fait que si Québec et Lévis s'imposent des restrictions dans leur développement, il faudra que les MRC suivent le pas. « Mais je pense qu'on peut arriver à ça sans imposer. » Si la CMQ se retrouve un jour dans un cul-de-sac, le gouvernement provincial aura à trancher, ajoute-t-elle. « Mais tant et aussi longtemps qu'on ne fait que présumer qu'on ne s'entendra pas, il n'y a pas de raison de changer le mode de gouvernance. » Pierre Lefrançois, préfet de la MRC de la Côte-de-Beaupré, a écouté sans sourciller les demandes du maire Labeaume. Et il n'est pas d'accord pour abandonner le veto. « On va travailler de bonne foi, assure-t-il. Je ne veux pas qu'on présume que tout va bloquer. »
Par Yves Gagné
Source: Le Soleil
La Ville de Lévis reporte de trois mois en juin prochain son ultimatum de réduire de 20 % son service de transport en commun si une entente sur le financement n'intervient pas avec la ministre des Transports, Julie Boulet. C'est ce qu'a confirmé, hier, au Soleil, le président de la Société de transport de Lévis (STL), Michel Patry. « On veut laisser une chance à la négociation avec le Ministère. On se donne un peu d'oxygène pour en arriver à un règlement. Une rencontre est prévue au début du mois de mars avec la ministre concernant le financement du transport en commun », a-t-il commenté. Il semble que les délais étaient trop courts pour en arriver à un accord avec le gouvernement d'ici deux semaines, soit la prochaine échéance pour le choix des parcours par les chauffeurs de la STL. Quatre fois par année, les chauffeurs sont appelés à donner leur préférence pour les parcours, lesquels peuvent alors être supprimés, modifiés ou maintenus. La décision de couper ou non 20 % du service est donc décalée en mai prochain lors du prochain exercice de choix des parcours. Elle serait effective un mois plus tard en cas d'échec des négociations avec Québec.
Réduction des services La Ville de Lévis estime ne pas recevoir sa juste part des contributions de 30 $ pour le transport en commun payées par les résidants de la Rive-Sud lors du renouvellement des plaques d'immatriculation. La mairesse Danielle Roy Marinelli évalue à plus de 1,2 million $ par année le manque à gagner de sa ville. Cette somme est accordée au Réseau de transport de la Capitale selon les règles de répartition du ministère des Transports. Cette année, la STL se dirige vers un déficit de près de 3 millions $ si rien n'est fait. L'an dernier, la Ville a alloué une somme de 7,6 millions $ pour le transport en commun, dont 2,2 millions $ ont servi à éponger des déficits antérieurs attribuables au manque de financement provenant des contributions de 30 $. En 2010, la STL recevra 6,4 millions $ de la Ville pour ses dépenses d'exploitation et il restera un déficit accumulé de 2,7 millions $ pour les années 2008 et 2009. Par ailleurs, la STL a entrepris une révision de ces circuits qui pourrait conduire à la suppression de certains parcours. «C'est un processus que font régulièrement toutes les sociétés de transport», a dit M. Patry. La Société maintient le projet de construire un centre d'échanges à Saint-Romuald, sur la route 132, près du pont de Québec. « Il n'est pas question d'abandonner ce projet. Tout notre développement futur passe par ce centre d'échanges », a-t-il soutenu.
Par Yves Gagné
Source: Le Soleil Pendant que Québec bâtit des casernes éco-énergétiques à 5 millions $ pièce, la Ville de Lévis a choisi des modèles plus traditionnels qui coûteront environ 2,7 millions $. Les deux nouvelles casernes des pompiers de Lévis seront bâties aux limites de Saint-Jean-Chrysostome et Breakeyville (2011) et Pintendre (2012 ou 2013) au coût de 2,7 millions $ chacune, incluant l'achat du terrain. Comme à Québec, elles pourront accueillir six pompiers en tout temps ainsi que quatre véhicules. Un peu à l'image de celle bâtie à Saint-Nicolas à la fin des années 1990, les nouvelles casernes seront modernes, mais sans caractéristiques qui sortent de l'ordinaire, confirme Yves Després, directeur par intérim des pompiers de Lévis. À terme, la Ville de Lévis aura une organisation à six casernes qui lui permettra, dit M. Després, de répondre au délai de 10 pompiers en 10 minutes.
Choix « verts »
La Ville évaluait que la consommation d'énergie des nouvelles casernes serait à 25 % de la consommation d'un bâtiment standard. Est-ce que le coût des casernes, avec la certification LEED, fait qu'en bout de course, on décide d'annuler des constructions prévues au départ? « Ça n'a pas de rapport », indique le conseiller municipal Richard Côté, tout en refusant de donner les raisons de l'administration. La Ville de Québec a fait une étude pour comparer les coûts de construction des dernières casernes dans différentes villes, dont Boischatel. Conclusion : elle se dit tout à fait à l'aise avec le coût de ses casernes, compte tenu de leur durabilité.
Par Yves Gagné
Source : Journal de Lévis
La Ville de Lévis reçoit sa part du gâteau dans le cadre du programme PRECO des gouvernements provincial et fédéral pour revitaliser les infrastructures. Ainsi, une contribution gouvernementale conjointe de 3 592 100$ a été annoncée pour trois projets de renouvellement de conduites d'eau et d'eaux usées. La Ville de Lévis injectera, quant à elle, le tiers de cette contribution soit 1 796 050$. Plusieurs de ces travaux se font dans l'ouest de la ville, notamment dans le quartier Saint-Nicolas. Ces travaux comprennent également le renouvellement des chaussées, des trottoirs et des bordures lié aux travaux de renouvellement des conduites. La mairesse Danielle Roy Marinelli a profité du passage dans sa ville du ministre des Transports et de l'Infrastructure du Canada, John Baird et du ministre des Affaires municipales, des Régions et de l'Occupation du territoire, Laurent Lessard, pour rappeler que Lévis a d'autres projets qui lui tiennent à cœur, notamment le secteur de la Traverse et le lien Industriel/Aréna dans le quartier Saint-Rédempteur. À ce sujet, le député de Lévis, Gilles Lehouillier, a laissé entendre qu'une annonce était imminente pour le secteur de la Traverse concernant la phase 1 du projet d'un montant de 15 M$ et qui concerne plus précisément le quai Paquet. Cette annonce s'inscrivait dans le cadre d'une annonce globale qui concerne plus de 474 M$ pour les municipalités du Québec. Des contributions conjointes fédéral/provincial totales de 232 M$ ont également été annoncées dans le cadre du volet Collectivités du Fonds Chantier Canada-Québec. Ce financement réservé aux municipalités de moins de 100 000 habitants prévoit notamment une somme qui sera précisée ultérieurement pour le projet d'aménagement du Parc récréotouristique de Vincennes à Beaumont. Sur la photo: Laurent Lessard, ministre des Affaires municipales, des Régions et de l'Occupation du territoire; Danielle Roy Marinelli, mairesse de Lévis; John Baird, ministre des Transports et de l'Infrastructure du Canada; Gilles Lehouillier, député de Lévis; et Jacques Gourde, député fédéral de Lotbinière-Chutes-de-la-Chaudière.
Par Yves Gagné
Source: Le Soleil
Le complexe multifonctionnel que des promoteurs proposent de construire à Lévis coûtera beaucoup moins cher que le nouvel amphithéâtre que le maire Régis Labeaume demande pour sa ville. Au lieu de 400 millions $ à Québec, le coût du projet lévisien avoisine les 60 millions $. Il comprend un aréna de 4500 sièges et deux patinoires supplémentaires, chacune avec 300 places assises.« Le coût inclut également la construction d'un immeuble de sept étages pour environ 150 condo-miniums et logements pour des étudiants qui fréquentent le campus de l'UQAR [Université du Québec à Rimouski] à Lévis ainsi que des locaux commerciaux au rez-de-chaussée. Cela devrait nous permettre de générer des revenus supplémentaires pour réduire le coût de location des glace s», a indiqué, hier, au Soleil, un des promoteurs du projet, Michel Gagné, qui est également président du Tournoi international atome de Lévis depuis 13 ans. Il est aussi question d'aménager des gymnases au-dessus des glaces pour répondre à une demande des autorités municipales. « Pour le financement du projet, nous proposons de prendre le modèle mis en place pour le Centre des congrès. Les trois glaces appartiendraient à la Ville et des investisseurs privés s'occuperaient du reste », a affirmé M. Gagné. La Ville de Lévis est propriétaire du Centre de congrès. Sa mise de fonds a été de 6 millions $ et est remboursée à même les revenus de taxes de l'hôtel et de l'immeuble de bureaux adjacents. « Nous sommes convaincus que la mise de fonds de la Ville serait autofinancée par les nouveaux revenus de taxes. Au bout du compte, le projet de centre multifonctionnel ne coûterait rien de plus aux contribuables de Lévis », a-t-il soutenu. Comme pour le Centre de congrès, le projet ne verra le jour que si les gouvernements fédéral et provincial allongent des subventions. La contribution demandée à chaque palier de gouvernement serait de l'ordre de 10 à 12 millions $.
Délais courts Les promoteurs du projet dont l'identité n'a pas été dévoilée espèrent commencer la construction du complexe au printemps, ce qui semble pour l'heure un scénario fort optimiste. Les travaux pourraient être achevés l'an prochain afin que le nouvel amphithéâtre puisse servir pour les fêtes du 375e anniversaire de la Seigneurie de Lauzon, qui constitue aujourd'hui le territoire de la ville de Lévis. Le complexe multifonctionnel serait construit derrière le Centre de congrès. Il y serait relié par un tunnel. On pourra accueillir des expositions, des salons et d'autres activités sur les deux glaces avec 300 sièges qui seront l'une à côté de l'autre. Les bandes des deux patinoires pourront être enlevées pour ces occasions. On pourra également communiquer avec l'amphithéâtre de 4500 sièges. En plus du hockey, du patinage artistique et de la ringuette, on compte présenter des spectacles dans le nouvel amphithéâtre. Quant au besoin de nouvelles patinoires couvertes à Lévis, il est assuré, selon M. Gagné, qu'au moins deux des trois nouvelles glaces seront utilisées pour le hockey mineur des Commandeurs, des Éclaireurs et des Husky. Ces trois organisations de Lévis ont donné leur appui au projet de complexe multifonctionnel. « Et ça ne tient pas compte des besoins pour le sport-études du Collège de Lévis, de celui de la polyvalente, du patinage artistique, de la ringuette et des autres besoins qui ne se sont pas encore exprimés », a-t-il souligné.
Par Yves Gagné
Source: Le Soleil Les autorités municipales prennent au sérieux le projet de centre multifonctionnel. Aucune décision n'a toutefois été prise pour l'heure par les élus municipaux quant à la suite des choses. « Ce projet nous a été présenté. Il y a également quatre autres projets d'aréna à Lévis. Pour le moment, nous sommes à compléter une analyse des besoins de glaces et de l'état des arénas que nous avons », a indiqué, hier, Alain Blanchette, le porte-parole de la mairesse Danielle Roy Marinelli. « Le projet d'un nouvel aréna ou de centre multifonctionnel n'était pas dans nos priorités. Maintenant, il y a des opportunités qui se présentent et nous allons les étudier. Ça ne veut pas dire pour autant que nous allons supporter un projet », a-t-il poursuivi. M. Blanchette a convenu que la formule de financement développé pour le Centre de congrès est avantageuse. « L'investissement de la Ville s'autofinance par les nouvelles entrées de taxes », a-t-il dit. Pour l'heure, il n'en demeure pas moins que la priorité de l'administration Roy Marinelli quant aux équipements sportifs est la construction d'un complexe aquatique dans le secteur de Saint-Nicolas au coût de 20 millions $. D'autant plus qu'il s'agit d'un engagement des dernières élections municipales. « Le projet de piscine intérieure sera financé par la même enveloppe du programme gouvernemental d'infrastructures qu'un projet de centre multifonctionnel. Pour nous, le projet de complexe aquatique à Saint-Nicolas vient en tête de liste », a-t-il affirmé sans fermer la porte à d'autres projets.
Par Yves Gagné
Source: Le Soleil La Ville de Lévis réclame une vingtaine de millions de dollars du gouvernement du Québec pour réparer une injustice vieille de deux décennies dans le financement du transport en commun. À défaut de quoi elle mettra un frein à son implication dans les projets métropolitains. Tant et aussi longtemps que le règlement sur l'iniquité ne sera pas conclu, Lévis s'abstiendra de participer aux initiatives régionales de transport en commun, assure Danielle Roy Marinelli. « Quand on va s'asseoir avec la Rive-Nord, c'est qu'on va être traité comme la Rive-Nord », résume la mairesse de la ville de 138 000 habitants. L'administration de la mairesse Danielle Roy Marinelli a annoncé ses couleurs la semaine dernière; la Société de transport de Lévis réduira ses services de 20 % en mars si la Ville n'obtient pas ce qu'elle veut du gouvernement provincial. Ce que Lévis veut, c'est la totalité du 30 $ que paient en frais d'immatriculation les conducteurs de la Rive-Sud pour financer le transport en commun. Sur une somme de 1,9 million $ par année, Lévis ne reçoit que 700 000 $ et voit 1,2 million $ partir pour Québec.
Manque à gagner La Société de transport de Lévis en arrive en 2010 à devoir couper dans ses circuits d'autobus pour réussir à présenter un budget équilibré, déplore la mairesse. La STL dispose d'un budget de 19,5 millions $ par année. En comparaison, le Réseau de transport de la Capitale a un budget annuel de 165 millions $. La menace de compression du service de transport en commun, lancée en plein conseil municipal, a semblé faire réagir la ministre des Transports Julie Boulet. Lors de la rencontre économique tenue à Lévis la semaine dernière, la ministre a d'ailleurs promis à la mairesse de « la rencontrer le plus rapidement possible », confirme l'attachée de presse de Julie Boulet.
Pas de fusion Lévis a une société de transport qui mérite de se développer et pas juste vers le nord, aussi d'est en ouest. « On veut garder le contrôle du développement de notre société de transport, dit Mme Roy Marinelli. Et je ne suis même pas sûre que ce soit une bonne solution au niveau des coûts. »
Par Yves Gagné
Source : Le Peuple Lévis Le député de Lévis, Gilles Lehouillier, croit que la solution tant attendue pour l’amélioration du transport collectif à Lévis ne passera peut-être pas par la récupération du 1,2 M$ du fonds d’immatriculation qui échappe à Lévis. Il assure en contrepartie que les solutions à être annoncées sortiront des sentiers battus. La presse était invitée au bureau de conscription du député de Lévis, vendredi dernier, pour la présentation du bilan de la première année de son mandat. La question du transport collectif à Lévis était à l’ordre du jour, mais compte tenu de la grande médiatisation du sujet ces derniers jours, Gilles Lehouillier s’y est attardé davantage. Il a d’abord tenu à préciser que contrairement à ce que laissaient entendre certains médias, il n’y avait aucune tension entre la Ville de Lévis et le ministère des Transports à ce sujet. La mairesse de Lévis et la ministre Julie Boulet sont régulièrement en contact, assure Gilles Lehouillier. « Danielle Roy Marinelli et moi-même avons eu l’occasion de nous entretenir avec la ministre lors de son passage au Centre de congrès mercredi », a-t-il précisé. Il a donné l’heure juste en indiquant que le mandataire Georges Gratton, qui a été chargé, en avril dernier, de trouver des solutions pour régler cette problématique, était en ce moment en discussions intensives avec les fonctionnaires du ministère des Transports pour faire émerger des solutions nouvelles. « Je vous le dis, nous sommes en mode solution et sommes très actifs », a insisté le député.
Il faut agir rapidement
Par Yves Gagné
Source : Le Peuple Lévis Les travaux de réaménagement de la Côte du Passage débuteront dès juillet 2010. La direction de l'urbanisme et des arrondissements de la Ville de Lévis a tenu une consultation publique à cet effet mercredi soir dernier, pour présenter en détail les idées de concept d'aménagement et en recevoir les propositions et les options de bonification. Projeté dans le cadre des travaux dans l'arrondissement Desjardins, le réaménagement de la Côte du Passage se veut la continuité du projet d'investissement qui, seulement pour l'arrondissement Desjardins, représente plus de 60M$. Le concept d'aménagement a été présenté selon divers éléments touchant les infrastructures, l'aqueduc et les égouts, le design urbain dans son ensemble, les trottoirs et les voies de circulation véhiculaire et pédestre. Le secteur touché, la Côte du Passage, sera raccordé à l'usine d'eau potable de Desjardins, afin d'en augmenter la capacité de production. Une reconstruction complète de la Côte du passage, de la rue Wolfe à Champagnat, ainsi qu'une reconstruction complète de la rue Saint-Georges, entre la Côte du Passage et la rue Dorimène-Desjardins sont envisagées. Un carrefour giratoire, comme celui de l'intersection de la rue Saint-Omer et de la rue Wolfe, a notamment été suggéré à l'intersection Saint-Georges et Côte du Passage. D'autre part, diverses facilités piétonnières ont été présentées, notamment pour se rendre à la Terasse de Lévis et d'autres idées d'aménagement pour rendre le secteur plus attirant.
Stationnements, pas plus, ni moins La direction de l'urbanisme et des arrondissements en a profité pour prendre le pouls et les suggestions des participants de la rencontre, afin de rendre les travaux le moins pénibles pour tous.
Les travaux sur deux ans
Par Pascal Petitclerc
Source: Journal de Lévis Le transport en commun de Lévis ne reçoit pas sa juste part du 30$ provenant de la taxe sur l'immatriculation des Lévisiens depuis bien longtemps, soit 1992. Mais il semble que la Ville, les intervenants économiques et les citoyens de Lévis en ont maintenant plein leur casque. « Je souhaite qu'en 2010 on puisse régler ça pour avoir un système de transport en commun digne d'une ville de 138 000 habitants », a indiqué la mairesse de Lévis, Danielle Roy-Marinelli, lors d'un entretien téléphonique. Elle espère ainsi que le dossier pourra être réglé d'ici la fin du mois de février faute de quoi la Ville se verrait obligée de couper dans l'offre de service du Transport en commun de Lévis. C'est de 1,2 M$ par année dont la Ville de Lévis est privée dans cette affaire. Mme Marinelli mentionne qu'une rencontre avec la ministre des Transports Julie Boulet est prévue dans les prochaines semaines. La situation a été mise en lumière lundi dernier, en séance du conseil de Ville par le président du syndicat des chauffeurs, Guy Blais, qui s'est dit inquiet des 31 000 heures qui pourraient être coupées prochainement dans les services de la STLévis. À ce sujet, la mairesse a indiqué que ce n'était pas une volonté d'en arriver là, mais que l'offre de services devrait en effet être revue advenant que le problème ne soit pas réglé. Par contre, elle ne confirme pas le nombre d'heures rapporté par M. Blais. Michel Patry, président de la société de transport de Lévis, a abondé dans le même sens, soit qu'aucune décision n'a été prise quant aux coupures qui allaient devoir être réalisées si le dossier ne se réglait pas. « Les coupures devraient être faites aux endroits où ça ferait le moins mal », a-t-il toutefois indiqué.
Création d'un groupe Facebook « Quand j'ai lu le journal hier matin (indiquant la possibilité de couper 20% du service d'autobus), je me suis dit, il faut éviter ça , a expliqué Étienne Chabot en entrevue téléphonique le 20 janvier. Ce que je souhaite, c'est qu'il y ait une mobilisation des gens pour le transport en commun. Une ville comme Lévis doit se doter d'un transport en commun efficace. Non seulement on doit éviter les coupures, mais on doit développer ». En fait, ce qu'il souhaite c'est que tout le monde se mettent ensemble afin de créer un momentum pour la problématique du transport en commun. Le 21 janvier vers midi, la page avait 120 fans.
Profiter de la Rencontre économique 2010
Par Pascal Petitclerc
Source: Le Soleil La police et les pompiers de Lévis coûtent deux fois plus cher aujourd'hui qu'en 2002. Une situation attribuable aux exigences gouvernementales qui ont suivi les fusions de 2001, plaide la mairesse Danielle Roy Marinelli. Réunis, les budgets de ces deux services ont doublé en neuf ans, passant de 16 à 32 millions de dollars annuellement. Une hausse qui n'est pas exclusive à Lévis, a tenu à préciser la mairesse. Toutefois, elle illustre bien les investissements que les villes regroupées, une fois devenues plus grandes, ont dû réaliser pour se conformer aux normes du gouvernement du Québec. « C'est le résultat des fusions, tranche Mme Marinelli. Avant, on avait deux corps de police : celui de Lévis et celui de Chutes-Chaudière-Ouest. Avec le regroupement, la nouvelle ville avait plus de 100 000 habitants. Nous étions dans l'obligation d'offrir à la population un niveau de service supérieur pour respecter la Loi sur la police », explique-t-elle. En 2003, le budget de la police était de 14,1 millions $. Il est de 21,8 millions $ en 2010. Si environ 20 % de sa croissance est attribuable à l'indexation des salaires, une bonne partie du 80 % est directement liée à l'effet des fusions, principalement à l'embauche de personnel, explique le directeur du service de police, Jean-François Roy. « Nous nous sommes retrouvés avec de nouvelles compétences. Par exemple, il y a eu l'ajout de cinq postes d'enquêteurs. De plus, nous avons engagé environ une quarantaine de patrouilleurs supplémentaires et membres du personnel civil. Actuellement, notre service compte quelque 147 policiers permanents. » Pour amoindrir l'effet des coûts associés à la hausse du niveau de service, la mise à niveau s'est faite sur cinq ans. Elle s'est terminée en 2007.
Parmi les moins chers Le service des incendies a fait face à une augmentation de coût similaire. Son budget est passé de 3,2 millions $ en 2003 à 10,5 millions $ cette année. Et les raisons sont les mêmes. « Avant, il n'y avait que des pompiers volontaires et des pompiers de garde, même dans l'ancienne Ville de Lévis. Pour certaines ex-villes, il n'y avait des pompiers que 12 heures sur 24. On arrivait de loin, constate Mme Marinelli. La première convention collective des pompiers date de 2004. En octobre de cette année-là, nous avions embauché 28 pompiers réguliers. Nous en avions 82 en date de décembre 2008 », enchaîne-t-elle. Et ce n'est pas fini. Le schéma de couverture de risques en sécurité incendie du gouvernement du Québec, qui élève les standards d'intervention auxquels doivent répondre les villes, « coûte très cher », reconnaît la mairesse. « Le schéma prévoit la construction de deux nouvelles casernes, l'une à Breakeyville cette année, une autre pour Saint-Jean-Chrysostome et Pintendre en 2012. À cela, il faudra faire des réaménagements de personnel et procéder à d'autres embauches. » Évidemment, il y a des bienfaits à toutes ces hausses. Mais avant d'en voir les effets sur la qualité du service à la population, il y a des répercussions budgétaires importantes. « La sécurité publique, police et incendies, ont été les deux éléments des fusions les plus difficiles à gérer pour toutes les grandes villes », conclut la mairesse.
Le projet du nouveau poste se précise Le chef de police avait exprimé ce même voeu lors d'une entrevue accordée au Soleil en 2008. Mais ce qui était autrefois un projet embryonnaire devient de plus en plus concret. « Nous avons beaucoup regardé du côté de la 4e Avenue à Saint-Romuald entre l'autoroute 20 et le boulevard de la Rive-Sud. Un terrain à cet endroit permettrait d'avoir une accessibilité à tout le territoire rapidement grâce à la proximité de ces deux grandes artères », explique-t-il. C'est l'actuel poste du chemin Du Sault à Charny, qui abrite l'équipe d'enquête et l'administration. Il est considéré depuis longtemps comme étant trop exigu. L'autre poste, situé sur le boulevard de la Rive-Sud, près du golf de Lévis, accueille les patrouilleurs. Après les partenariats publics-privés, voici les partenariats polices-privés. M. Roy avance que la construction d'un nouveau QG devrait se faire en collaboration avec le privé. « Étant donné les coûts de construction - estimés entre 10 et 15 millions $ en 2008 -, nous pourrions louer l'édifice sur une période de 25 ans, par exemple, et en devenir par la suite propriétaire. »
Par Pascal Petitclerc
Source : Le Peuple Lévis Lors de la dernière séance du conseil de la Ville de Lévis, un chauffeur de la Société de transport de la Ville de Lévis (STL), Guy Blais, est venu faire part de ses inquiétudes et celles de ses collègues aux membres de l'exécutif sur une rumeur voulant que la Ville coupe 31 000 heures de service de transport en commun, si elle ne parvenait pas à une entente avec le ministère des Transports. Des coupures qui pourraient faire mal aux emplois et aux services à la STL. Selon M. Blais, aussi président du syndicat des chauffeurs de la STL, il serait question de 26 000 heures dans l'est et de 5000 dans l'ouest. « Je ne comprends pas comment on pourrait autant couper, c'est comme enlever 35 autobus demain matin ». La Ville de Lévis est présentement en négociations avec le Ministère des Transports concernant la fameuse cotisation de 30$ des contribuables pour le transport en commun, payable lors du renouvellement des plaques d'immatriculation , pour obtenir la partie qui lui revient. « Lévis n'a pas sa part du gâteau, ce qui prive la Ville d'un million de dollars par année », a lancé Christian Brière, directeur des communications de la Ville de Lévis. Il ajoute que, en ce moment, c'est la Ville qui doit encaisser ce déficit. En effet, les Lévisiens bénéficient que d'une partie de cette cotisation.
À l'heure actuelle, rien ne serait précisé quant aux mesures que la Ville prendrait, advenant le cas qu'il n'y aurait aucune entente avec le ministère. Toutefois, Michel Patry, conseiller municipal et président du conseil d'administration se fait clair sur un point. « La STL est dans une situation financière difficile, si ça ne se règle pas, nous devrons revoir l'offre de service », a-t-il expliqué. Il ajoute toutefois qu'il serait prématuré de parler de coupure et que l'issue sera connue d'ici la fin de février.
Le gouvernement blâmé En conclusion à son intervention, M. Blais s'est montré volontaire à offrir son aide à la Ville pour mettre fin, une fois pour toutes, à cette situation. « La CSN est prête à nous épauler », a-t-il indiqué.
Par Yves Gagné
Source : Ville de Lévis La mairesse de Lévis, Mme Danielle Roy Marinelli, a présenté ce soir les prévisions budgétaires 2010 et le Programme triennal d'immobilisations 2010-2011-2012. « La stabilité des opérations a été atteinte en 2009 et le défi consiste à maintenir l'excellent niveau de service à la population au meilleur coût. Pour l,avenir, les défis de croissance constituent le meilleur carburant afin de poursuivre l'évolution de notre belle ville. Nous sommes, et nous entendons le demeurer, un milieu compétitif et attractif », a mentionné la mairesse.
Le budget 2010
La croissance des dépenses s'explique principalement par les éléments suivants :
Bien que l'indice des prix à la consommation des 12 derniers mois s'élève à 2,0 %, la mairesse de Lévis ainsi que la responsable des finances au comité exécutif, madame Anne Ladouceur, ont insisté notamment sur les éléments suivants :
Malgré ces impondérables, nous avons réussi à limiter l'augmentation du compte de taxes moyen à 2,9 % en 2010 », a indiqué Mme Ladouceur. « Lévis grandit en s'appuyant toujours sur les mêmes principes : la rigueur des projections financières pour éviter les fluctuations du compte de taxes, le réalisme des engagements en toute connaissance de cause, l'équité de nos décisions pour chaque arrondissement sur un horizon de 4 ans », a insisté la vice-présidente du comité exécutif et responsable des finances. Programme triennal d'immobilisations 2010-2011-2012 Le Programme triennal d'immobilisations 2010-2011-2012 annonce des investissements de l,ordre de 426,5 M$ pour lesquels des subventions attendues de plus de 110 M$ et des revenus de d,autres sources de 31 M$ viendront diminuer d’autant l'impact pour la Ville. Les projets, dont la réalisation est prévue en 2010, s'élèvent à 173,5 M$ et seront financés par un maximum de 35 M$ d,emprunts nets. Par emprunts nets, il faut entendre l'ensemble des emprunts, à l'exception de ceux qui concernent les projets à incidence économique ou générateurs de revenus, diminués des subventions et autres sources de financement applicables. Madame Roy Marinelli a, par la suite, expliqué que « les préoccupations soumises par notre population lors de la campagne électorale, et qui sont devenues nos engagements de parti, ont été tenues en compte dans le présent PTI. Nous terminerons l'exercice d'ordonnancement des projets en début d'année et ainsi plafonner le niveau d'emprunt net à 35 M$ pour 2010 ». Voici les grandes lignes des projets prévus au PTI : Projets liés à des obligations gouvernementales
Projets liés à des besoins prioritaires
En conclusion, Mme Danielle Roy Marinelli a ajouté, « nous pouvons dire mission accomplie avec ce budget car la stabilité budgétaire est atteinte à Lévis mais demeure fragile étant donné la propension des gouvernements supérieurs à transférer de nouvelles charges aux Villes. Cependant, le futur s'annonce très prometteur. »
Par Yves Gagné
Source : Journal de Lévis
Le règlement sur l'abattage d'arbres de l'ex-ville de Saint-Nicolas fait bien des mécontents. Comme il stipule que la coupe d'arbres peut-être réalisée si un projet domiciliaire est sur la table, des abus sont réalisés. C'est du moins ce que soutiennent les résidents qui ont déposé une pétition de 525 en séance du conseil. Le 7 décembre dernier, Suzanne Lemire, accompagnée de résidents de Saint-Nicolas, a déposé la pétition à la mairesse de Lévis, Danielle Roy-Marinelli. Avec cette pétition, ils tentent d'arrêter « l'abattage sauvage des arbres sur les terrains du secteur Saint-Nicolas ». L'exemple maintes fois rappelé pendant les interventions au conseil est celui de la défunte forêt Marie-Victorin, dont la végétation a été rasée pour en faire un développement domiciliaire du nom de Boisé Saint-Laurent. « On est en train de faire de la coupe à blanc dans ce coin là », a indiqué la présidente du GIRAM, Estelle Portelance, tout en ajoutant que le coin avait maintenant des allures lunaires. Dans le document accompagnant la pétition, il est entre autres demandé que la Ville refuse des projets tels que celui du Boisé St-Laurent, que les règlements soient modifiés afin d'établir des règles claires et précises afin de limiter la coupe d'arbres au maximum et enfin qu'un moratoire soit imposé sur tout projet de développement domiciliaire en cours ou à l'étude, impliquant des coupes d'arbres dans les espaces vacants, jusqu'à ce que les nouveaux règlements soient en vigueur.
Mme Marinelli a bien sûr assuré en conseil que l'instauration d'une réglementation harmonisée était à venir. « Actuellement ce qui se fait est sous les règlements de l'ancienne Ville de Saint-Nicolas. On a adopté dernièrement le schéma d'aménagement révisé et on adoptera prochainement le plan d'urbanisme afin d'avoir un règlement harmonisé pour éviter ce genre de choses ». Quant à l'adoption de la nouvelle réglementation : « Cela devrait se faire au cours des deux prochaines années », a-t-elle indiqué. À l'origine pourtant, le projet devait être des plus respectueux de l'environnement. C'est enfin ce que raconte Mme Lemire qui avait rencontré les promoteurs initiaux. Toutefois, poursuit-elle, ils ont dû abandonner le projet à cause d'un trop grand nombre de contraintes. En fait, Mme Lemire précise qu'elle n’est pas contre le développement, mais bien contre ce déboisement sauvage. Elle croit qu'il n’était pas nécessaire d'en faire autant pour que des maisons puissent être installées. « Tous les gens ici sont nichés dans les arbres et ont leurs propres services », avance-t-elle. Ce qui aurait également pu être fait dans ce cas-ci.
Par Yves Gagné
Source : Journal de Lévis Lors du dernier conseil municipal tenu le 7 décembre dernier, Transport en vrac de la Rive-Sud est allé manifester son mécontentement et poser des questions aux élus à-propos de l'attribution des contrats de ramassage de neige pour la prochaine saison. Cette année, la Ville de Lévis a décidé d'attribuer 85% des contrats à Transport en vrac de la Rive-Sud et l'autre 15% à des camionneurs indépendants. Une décision qui ne plait pas à l'organisme sans but lucratif de courtage en transport. « Nous avons toujours eu l'exclusivité, c'est nouveau de cette année de ne pas avoir le 100% », raconte Johanne Drolet, directrice de courtage pour l'organisme, en précisant que le rôle de Transport en vrac de la Rive-Sud est de servir d'intermédiaire entre les camionneurs artisans et la Ville ou tout autre client. Pour jouer ce rôle, l'organisme a un permis de courtage émis par la Commission des transports du Québec. L'organisme négocie donc avec la Ville une entente qui fait en sorte que lorsque celle-ci ne peut plus fournir à la tâche pour ramasser la neige, elle peut faire appel à des camionneurs artisans membres de l'organisme. Ce qui cause la grogne des camionneurs artisans, c'est que par les années passées, 80 d'entres eux étaient susceptibles d'avoir du travail via la Ville de Lévis alors que cette année, la Ville n'a signé l'entente que pour 68 camions.
Pas un droit exclusif « Une ville a le droit de spécifier dans ses attributions de contrat une clause préférentielle pour une entreprise de courtage en camionnage en vrac, à un tarif déterminé, mais elle n'est pas tenue de procéder de cette façon et elle peut déterminer dans quelle proportion elle attribue ses contrats à une firme de courtage ou à des indépendants », explique Yannick Blouin au ministère des Transports du Québec.
Rien de définitif Il a également ajouté que la Ville vérifiera ce que chaque candidat peut offrir comme service avec sa propre entreprise et qu'il n'agit pas comme intermédiaire pour un groupe de camionneurs. Quant à la décision de répartir les contrats entre les camionneurs artisans membres de Transport en vrac de la Rive-Sud et les camionneurs indépendants, M. Brière a mentionné que la volonté de la Ville de Lévis était de répartir le travail entre les camionneurs artisans regroupés en association et les camionneurs indépendants.
Par Yves Gagné
Source : Journal de Lévis Le promoteur du lot situé entre le chemin Forestier et la rue des Sizerins a finalement reçu un avis d'infraction de 1000$ de la Ville de Lévis après avoir poursuivi le déboisement illégal qu'il avait entamé il y a plusieurs mois. Après que la Ville l'eut obligé à cesser la coupe d'arbres qu'il effectuait sans permis sur le terrain qu'il avait acheté pour en faire un jour du développement résidentiel, le promoteur aurait recommencé à couper des arbres le samedi 28 novembre dernier. Cette fois, armée de toutes les preuves, la Ville a décidé de remettre un avis d'infraction de 1 000$ au fautif, Jean-Guy Turcotte, a indiqué André Roy, aux communications de la Ville de Lévis. « Je suis mitigée, je suis très heureuse qu'on interviennent enfin , mais je m'explique mal que ça ait pris sept mois avant d'agir », a commenté Mélanie Tremblay, dont les interventions sur le dossier s'accumulent. Elle croit que le promoteur a agi stratégiquement en réalisant sa coupe d'arbres toujours les fins de semaine. Il semble que celui-ci soutenait également auprès des résidents de la rue des Sizerins que tout ce qu'il faisait était légal, bien que ce ne soit pas le cas. En fait, M. Turcotte dispose maintenant d'un permis pour remblai, pose d'arbres, mur de soutenement et brûli, mais pas pour abattre des arbres. « Cela ne donne pas toutes les possibilités imaginables. Peut-être l'a-t-il interprété un peu largement », a expliqué M. Roy.
Vendredi dernier, il semble toutefois que le ménage du lot était bien amorcé, comme les résidents de la rue des Sizerins en avait fait la requête. Le promoteur aurait aplanit la terre derrière les propriétés, mais étrangement, rapporte Mme Tremblay, il n'y a que derrière sa demeure qu'il reste un amas de terre. Maintenant qu'il a reçu l'avis d'infraction, M. Turcotte pourra décider de payer l'amende, ou bien de la contester. M. Roy tient à rappeler qu'à terme, ces terrains étaient voués au développement domiciliaire et que le réseau d'aqueduc y serait éventuellement installé.
Autre cas de déboisement
Par Yves Gagné
Source : Ville de Lévis Voici 4 photos reçues de la Ville de Lévis concernant le projet de l'Innoparc.
Par Yves Gagné
Source: Le Soleil Le nouveau parc technologique qui verra le jour à Lévis à l'automne en 2010 mariera haut savoir technologique et environnement, ce qui en fera une vitrine unique de développement durable en Amérique du Nord. À quelques jours du sommet de Copenhague, la première phase de 120 millions $ présentera une caractéristique révolutionnaire : l'Innoparc aspire à être carbone neutre, c'est-à-dire sans émission de gaz à effet de serre, comme le révélait Le Soleil le printemps dernier. « Ce sera un laboratoire vivant d'intégration des nouvelles technologies », a illustré Richard St-Pierre, du Parc technologique du Québec métropolitain (PTQM), en conférence de presse, jeudi matin. Lévis a conclu, en 2007, une entente avec le PTQM pour la conception et le développement de l'Innoparc. Ayant l'avantage de «partir d'une feuille blanche», les concepteurs ont peaufiné chaque détail pour en faire un lieu unique dans son engagement écologique ainsi que dans son aménagement pour stimuler la créativité et la productivité - une approche tendance surnommée «travailler, vivre et s'épanouir». On espère que ce concept agira comme une force d'attraction irrésistible sur la main-d'oeuvre, surtout les travailleurs de la génération Y. À ce propos, l'aspect écolo de l'Innoparc devrait leur plaire. On favorise la mobilité durable : des stationnements souterrains et limités, une large piste cyclable et piétonne, du transport en commun et la construction de 1800 unités d'habitation à proximité. Un immense espace vert, le boisé des Écarts, sera préservé. Les bâtiments, qui auront tous le même aspect architectural, seront orientés au sud pour profiter de l'éclairage et du chauffage naturel du soleil; l'eau de pluie sera recueillie; les fils enfouis; le bois et l'achat local privilégiés; etc.
« Lévis a été très avant-gardiste. Je suis sûre que ça va être payant», a déclaré au Soleil Nathalie Quirion, la directrice par intérim du PTQM. La Ville y gagne évide mment en diversification économique, «une valeur ajoutée pour Lévis », pour reprendre la mairesse Danielle Roy Marinelli. Les représentants du PTQM évaluent qu'une trentaine d'entreprises de la Rive-Sud pourraient s'y établir à court et à moyen terme. L'Innoparc cherche aussi à recruter à l'international, ce qui accroîtrait sa visibilité et établirait sa réputation hors des frontières du Québec.
Infrastructures Comme l'avait révélé Le Soleil, le premier arrivant sera la nouvelle chaire de recherche industrielle en efficacité énergétique de l'École de technologie supérieure. Elle s'établira dans le premier bâtiment multilocatif, dont le promoteur est la firme Roche. Ce bâtiment signature dans sa conception écoénergétique et architecturale novatrice est une création de la firme Hudon Julien et Associés.
Par Yves Gagné
Source: Le Soleil
Cette fois, Lévis a décidé de sévir contre un promoteur qui a illégalement abattu des dizaines d'arbres dans le secteur de Saint-Nicolas. La première fois, Jean-Guy Turcotte s'en était tiré, mais après des plaintes de citoyens en fin de semaine, la Ville en a eu assez et lui a remis mardi des constats d'infraction. M. Turcotte a toujours prétendu qu'il avait les permis nécessaires pour couper les arbres, ce que réfute Lévis. « Il donne une extension un peu trop large au certificat de remblayage qu'on lui a émis le 28 août », explique André Roy, adjoint à la direction des communications.
Pas de bonne foi
D'autant que M. Turcotte n'a fait «aucune démarche auprès de la Ville pour obtenir un permis de développement domiciliaire», révèle M. Roy. Or, ce permis est nécessaire pour permettre l'abattage de masse. La Ville était à déterminer, mardi après-midi, le montant des amendes et si elles s'adressent à une personne (maximum de 500 $ par infraction) ou à une entreprise (maximum de 1000 $ par infraction). André Roy concède qu'à terme, il y aura un développement résidentiel dans ce secteur. Mais ce n'est pas une raison pour que le promoteur agisse à sa guise. « Il imagine peut-être dans sa tête que ça suffit, ce n'est pas le cas ». La semaine dernière, les résidants de ce secteur ont manifesté leur mécontentement au conseil d'arrondissement des Chutes-de-la-Chaudière Ouest. Ils se disent préoccupés par les nombreux projets de développement à Lévis et souhaitent que ceux-ci se fassent dans le respect des règlements et de la protection des boisés.
Par Yves Gagné
Source : Radio-Canada.ca Accusé par ses voisins d'avoir abattu des dizaines d'arbres sans permis, le promoteur Jean-Guy Turcotte se scandalise. Le propriétaire des terrains situés sur le chemin Forestier à Saint-Nicolas se dit victime d'acharnement et affirme posséder les permis qui autorisent cette pratique. Or, de son côté, la porte-parole des citoyens de la rue des Sizerins, Mélanie Tremblay, soutient que M. Turcotte fait une interprétation assez large de son permis. « Ce contrat-là comprenait le mur de soutènement, le remblai et la pose d'arbres », a-t-elle précisé. Cette dernière ajoute qu'il est pratiquement impossible que l'abattage d'arbres soit autorisé par le certificat que possède M.Turcotte, puisqu'un article très clair de la réglementation stipule que l'abattage en masse nécessite qu'un projet domiciliaire ait été accepté au préalable. Le promoteur est effectivement plus évasif lorsqu'il est question de savoir s'il a véritablement obtenu l'autorisation écrite de la Ville pour son projet domiciliaire. M. Turcotte dit préparer l'emplacement en vue d'accueillir un projet dont on ignore encore les tenants et aboutissants. On sait toutefois que ce dernier entend construire 13 maisons et permettre à un autre promoteur de bâtir une dizaine de résidences. Les résidents du secteur sollicitent l'intervention des autorités municipales pour mettre fin aux activités, disent-ils, illégales du promoteur.
Par Yves Gagné
Source: Le Soleil
Québec et Lévis prendront sous peu une décision importante pour l'implantation de leur usine de compostage. Cette annonce par le gouvernement provincial d'une enveloppe de 650 millions $ pour des infrastructures de biométhanisation et de compostage, lundi, déclenche une course aux subventions parmi les municipalités québécoises. Selon La Presse de mardi, six projets sont déjà sur les rails dans la région de Montréal. Québec et Lévis jonglent aussi depuis plusieurs mois avec leurs usines. Dans les deux cas, on a retenu le procédé de biométhanisation, qui consiste à extraire du biogaz des matières organiques (surtout les restes de table) et à composter la matière solide. L'extraction du biogaz permet de transformer le méthane, un gaz à effet de serre, en combustible. Les récentes élections ont compliqué un peu les choses à Québec puisque le titulaire de l'Environnement, Raymond Dion, a pris la tête du Réseau de transport de la Capitale. Son remplaçant au comité exécutif, Simon Brouard, se familiarise avec le dossier. « On est assez à jour », assure tout de même Paul-Christian Nolin, l'attaché de presse du maire Régis Labeaume. La situation est semblable à Lévis, explique le nouveau responsable de l'environnement, le conseiller Jean-Claude Bouchard. « On n'a pas travaillé sur le budget comme tel dernièrement, mais nos choix sont arrêtés à 99 %. » Lévis fera appel à un sous-contractant pour le traitement des matières en attendant de construire son usine. Tout comme Québec d'ailleurs, qui a annoncé son intention de démarrer la collecte en 2010. Celle-ci se fera progressivement, à raison de deux arrondissements par année. Mardi, les dirigeants des Travaux publics étaient d'ailleurs réunis toute la journée avec la direction générale pour soumettre les grandes lignes du projet. Ces paramètres préliminaires sont basés sur les projets pilotes de cueillette en cours dans 3800 ménages de la région et le voyage d'exploration en Europe d'il y a quelques mois.
75 000 tonnes de déchets On sait aussi que la Ville analyse six endroits potentiels pour l'implantation d'une usine fermée, en raison des odeurs, dont un à proximité de l'incinérateur de Limoilou, ce qui a provoqué une levée de boucliers dans la population et chez les élus. Toutefois, les représentants du Renouveau municipal de Québec qui siégeaient dans cet arrondissement ont tous subi une défaite et cédé la place à des conseillers d'Équipe Labeaume. « Dans ce type de projet, le plus grand défi qui se pose aux gestionnaires n'est pas technique, il est avant tout social », estime Patrick Bourgeois, président de Transfert environnement. Sa firme se rendra en Belgique du 20 au 30 novembre pour étudier cet aspect. La mission aura deux objectifs : la gestion des matières organiques en milieu urbain et les processus déployés pour réduire à la source la quantité de déchets. Québec prévoit interdire l'enfouissement des matières organiques d'ici 10 ans.
Par Yves Gagné
Source: Le Soleil
Les articles sur la congestion au pont Pierre-Laporte ont suscité bien des réactions et aussi des suggestions dont celle d'interdire les camions aux heures de pointe. Or, selon l'industrie du camionnage, cette hypothèse est inapplicable. « Où stationnerait-on les centaines de camions pendant la période où ils ne pourraient pas circuler sur le pont ? » a demandé le président de l'Association du camionnage du Québec (ACQ), Marc Cadieux, pour démontrer qu'une telle mesure n'est pas réaliste. « Ce sont des camions qui viennent de partout, du Québec, des autres provinces, des États-Unis. Déjà, les endroits où peuvent arrêter les camions ne sont déjà pas suffisants sans qu'il y ait un interdit de circulation à certaines heures », a-t-il ajouté au cours d'un entretien avec Le Soleil. Selon M. Cadieux, limiter l'accès des camions au pont aurait un impact économique majeur sur plusieurs entreprises. « Au Québec, la chaîne de distribution des marchandises se fait entre 6h le matin et 6h le soir. Pour des raisons de sécurité, plusieurs entrepôts sont fermés le soir. Ce sont de nombreux emplois qui sont derrière ça », a-t-il souligné. À son avis, la solution à la congestion routière passe par une amélioration du transport en commun. « Ça prend un transport collectif plus performant. Ça soulagerait la circulation sur les routes », a-t-il soutenu.
Hausse des coûts Le président de l'ACQ s'attend à ce que le problème de congestion routière s'aggrave avec la reprise de l'économie qui se pointe à l'horizon chez nos voisins du Sud. « Présentement, c'est un bonheur d'occasion. Avec la fin de la récession, il y aura davantage de camions sur les routes au Québec et ailleurs », a-t-il prédit. Quant à un tunnel entre le secteur de Beauport et l'est de Lévis, M. Cadieux reconnaît qu'un tel lien sous-fluvial permettrait d'améliorer la situation. Il doute toutefois que le gouvernement retienne cette possibilité en raison des coûts élevés d'un tel projet comparativement à ceux moins onéreux d'un meilleur service de transport en commun. Du côté du ministère des Transports, la possibilité de limiter l'accès au pont Pierre-Laporte n'a pas été envisagée. « Ça n'a pas fait partie de l'étude de circulation. C'est très complexe », a commenté Guillaume Lavoie, représentant de la Direction de la Chaudière-Appalaches du ministère. Pour l'heure, la solution privilégiée est celle d'améliorer le transport en commun entre les deux rives. «Ça fait consensus. Nous allons faire des ajouts qui ne se feront pas au détriment de l'automobile», a-t-il précisé.
7e voie centrale De plus, des essais en soufflerie devront être réalisés pour s'assurer que le pont suspendu peut supporter une nouvelle voie de circulation. « Ce n'est pas nécessairement exclu mais pour le moment, nous n'avons pas de projet pour ajouter une voie sur le pont Pierre-Laporte », a-t-il affirmé. Transport Québec prévoit que le débit de véhicules sur le pont Pierre-Laporte demeurera au niveau de 2006 jusqu'en 2016. Une des hypothèses des prévisionnistes est qu'il y aura moins de congestion aux heures de pointe à la suite du départ à la retraite de plusieurs babyboomers et que le trafic sera plus réparti tout au long de la journée.
Par Yves Gagné
Source: Le Soleil
La ministre des Transports, Julie Boulet, a été avare de commentaires à la suite de la publication d'un article du Soleil concernant les problèmes de congestion aux ponts Pierre-Laporte et de Québec. « L'étude de circulation de la firme Tecsult est toujours sous analyse au ministère. Un autre rapport sera présenté après cette analyse », a indiqué jeudi l'attaché de presse de la ministre, Jolianne Pronovost. Il n'y a eu aucun commentaire sur la possibilité ou non d'un tunnel entre le secteur de Beauport et l'est de la ville de Lévis pour réduire la congestion sur les ponts, ni sur l'aménagement d'une septième voie centrale sur le pont Pierre-Laporte. Le ministre responsable de la Capitale-Nationale, Sam Hamad, n'a pas voulu non plus s'avancer sur la façon de réduire la congestion aux ponts. Pour sa part, le député libéral de Lévis, Gilles Lehouillier, a plaidé en faveur d'une amélioration du transport en commun entre les deux rives et des infrastructures routières. « On ne pourra pas améliorer le transport en commun si on n'apporte pas des corrections aux routes actuelles. Actuellement, les autobus sont pris dans la congestion. Il faut des voies réservées pour leur permettre de circuler plus rapidement. C'est une question de mobilité durable », a-t-il plaidé.
Voie réservée De son côté, le député nouvellement indépendant des Chutes-de-la-Chaudière, Marc Picard, s'est dit déçu que le rapport du ministère des Transports ne propose pas des mesures à court terme pour réduire la congestion sur les ponts. « Il n'y a pas beaucoup de nouveau dans ce rapport. On connaissait le projet d'élargir le pont Dominion. Je ne suis pas un spécialiste en la matière, mais je me demande s'il n'aurait pas été possible d'avoir un sens unique en direction nord le matin sur le pont de Québec et l'inverse en fin d'après-midi », a-t-il commenté. Au cabinet du maire Régis Labeaume, on s'est dit très conscient des problèmes de congestion aux ponts Pierre-Laporte et de Québec. Le comité de mobilité durable formé par le maire pourrait présenter des propositions pour réduire la congestion. Le dépôt de ces recommandations est attendu au printemps prochain. Par ailleurs, le groupe des usagers du transport en commun à Québec s'est réjoui que le ministère des Transports donne priorité à l'amélioration du transport en commun pour désengorger les ponts aux heures de pointe. « La vraie solution, c'est un tramway pour relier les deux rives. Ce serait une ligne supplémentaire qui viendrait se brancher sur le réseau de Québec », a suggéré le président d'Accès transports viables, Christian Savard. Entre-temps, il préconise la mise en place d'une voie réservée sur le pont de Québec quand les travaux d'élargissement du pont Dominion auront été complétés. « On peut penser à un délai de six ans avant qu'un réseau de tramways soit complété à Québec. D'ici là, on pourrait utiliser les autobus avec une voie réservée », a-t-il dit.
Par Yves Gagné
Source: Le Soleil
Les problèmes de congestion aux ponts Pierre-Laporte et de Québec pourraient bien demeurer pour plusieurs années encore. La possibilité d'un tunnel entre le secteur de Beauport et la partie est de Lévis, près de Beaumont, et celle d'aménager une septième voie centrale sur le pont Pierre-Laporte n'ont pas été retenues. C'est ce qui se dégage d'une étude - dont Le Soleil a obtenu copie - sur les conditions de circulation aux approches des ponts et le réseau de routes du ministère des Transports à Lévis. Le rapport, qui a été préparé par la firme Tecsult, a été remis à Transports Québec à la fin d'août. Selon les prévisions du ministère, lesquelles ont été établies à partir d'un logiciel, les débits de circulation sur les ponts demeureront au niveau de ceux de 2006 jusqu'en 2016. On prévoit même qu'ils diminueront à partir de 2026, ne justifiant pas, par la même occasion, la construction d'un nouveau lien entre les deux rives. À l'inverse, on prévoit que les déplacements internes est-ouest sur la Rive-Sud augmenteront au cours des prochaines années. En raison d'un fort développement économique et démographique, il s'agit d'une tendance que l'on observe depuis quelques années à Lévis. Pour réduire les temps d'attente sur les ponts, l'étude propose de donner priorité au développement du transport en commun et à l'aménagement de voies réservées. Pour l'heure, les autobus sont souvent pris dans des congestions comme les autres véhicules. Une des hypothèses qui n'a pas été incluse dans le rapport serait d'utiliser le boulevard de la Rive-Sud, entre le pont de Québec et l'arrondissement Desjardins, pour des voies réservées aux autobus et aux véhicules avec deux passagers et plus.
Le pont Dominion « Différents aménagements ont été proposés, selon des objectifs liés à l'amélioration du transport collectif ou aux conditions de circulation. Les mesures spécifiquement dédiées au transport en commun peuvent apporter des bénéfices rapides, principalement en vue d'améliorer l'accessibilité du futur centre d'échanges de la Société de transport de Lévis [STL] et le lien vers le pont de Québec », ont conclu les auteurs de l'étude. On n'en reconnaît pas moins que l'amélioration du transport en commun passe aussi par un appui de la Ville de Lévis et de la STL. Pour l'heure, on compte 50 circuits d'autobus à Lévis dont 17 traversent le fleuve le matin et 19 en sens inverse en fin de journée. Trois circuits se rendent au traversier. La STL se propose de modifier plusieurs circuits à l'ouverture du futur centre d'échanges à Saint-Romuald.
Par Yves Gagné
Voici maintenant les derniers résultats lors de l'élection municipale à Lévis, tenue hier le 1er novembre. La mairesse de Lévis, madame Danielle Roy-Marinelli a été réélue par acclamation. Voici les abréviations des partis : LF10 : Lévis Force 10, équipe Roy Marinelli; AL : Action Lévis; IND : indépendant. S : Candidat (e) sortant (e). Arrondissement Chutes-de-la-Chaudière Ouest - Quartier Saint-Étienne
Arrondissement Chutes-de-la-Chaudière Ouest - Quartier Saint-Nicolas Ouest
Arrondissement Chutes-de-la-Chaudière Ouest - Quartier Saint-Nicolas Est
Arrondissement Chutes-de-la-Chaudière Ouest -Quartier Saint-Rédempteur
Arrondissement Chutes-de-la-Chaudière Est -Quartier Saint-Romuald/Charny
Arrondissement Chutes-de-la-Chaudière Est - Quartier Breakeyville
Arrondissement Chutes-de-la-Chaudière Est - Quartier St-Jean-Chrysostome Sud
Arrondissement Chutes-de-la-Chaudière Est - Quartier St-Jean-Chrysostome Nord
Arrondissement Chutes-de-la-Chaudière Est - Quartier Saint-Romuald
Arrondissement Desjardins - Quartier Notre-Dame/Saint-Laurent
Arrondissement Desjardins - Quartier Saint-David
Arrondissement Desjardins - Quartier Louis-Fréchette/Christ-Roi
Arrondissement Desjardins - Quartier Bienville
Arrondissement Desjardins - Quartier - Lauzon
Arrondissement Desjardins - Quartier Pintendre/Saint-Joseph-de-la-Pointe-de-Levy
Par Yves Gagné
Source : Le Peuple Lévis La mairesse Danielle Roy Marinelli a annoncé, mercredi dernier, l'acquisition de terrains et la conclusion d'ententes de partenariat associant le secteur public et privé afin de réaliser un Complexe aquatique multifonctionnel totalisant 700 000 pieds carrés, dans le secteur de Saint-Nicolas. Le début des travaux n'est pas encore fixé, mais l'emplacement, lui, est déjà choisi. Le complexe prendra place en grande partie, soit 603 000 pieds carrés, sur les terrains de Transport Besner. Philippe Meurant, directeur du développement à la Ville de Lévis, indiquait que l'entreprise devait avoir libéré le terrain lors de l'année 2010, mais aucun lieu de relocalisation n'a été décidé. L'espace additionnel nécessaire sera pris en partie sur les terrains de l'École Secondaire l'Envol. La Commission scolaire des Navigateurs (CSDN) cèdera une bande de quelque 58 000 pieds carrés à la Ville, dont le tiers servira à des fins publiques pour la construction du complexe sur les terrains qui sont adjacents à l'École l'Envol. Les détails de l'entente pas encore conclue avec la CSDN prévoient la vente du terrain pour une somme symbolique en échange notamment de droits d'utilisation du futur complexe sans toutefois nuire aux besoins de la population. L'emplacement choisi, la mairesse souhaite voir les débuter travaux le plus tôt possible. «On poursuit nos démarches auprès des gouvernements pour avoir des subventions, alors dans un monde idéal on aimerait que tout cela se fasse dans les plus brefs délais. [...] Je pense quand les deux prochaines années du prochain mandat on devrait passer à une réalisation».
Site multifamilial et résidence À terme, la composante privée du projet, qui avait été annoncé dans le programme de Mme Marinelli en 2005, représente une valeur imposable consolidée estimée à plus de 42 M$ et fera l'objet d'une présentation ultérieur.
Par Yves Gagné
Source: Le Soleil
Le radar photo de Lévis, près du pont Pierre-Laporte, est le deuxième plus prolifique en amendes au Québec, presque à égalité avec celui de l'autoroute 15 à Montréal. Les premiers chiffres sur le nombre de constats d'infraction transmis à partir des 15 radars photographiques et caméras aux feux rouges ont été rendus publics, hier. Ils concernent les contraventions pour excès de vitesse transmis entre le 19 août et le 19 septembre. En tout, 1874 infractions ont été captées par les appareils. En un mois, les montants signifiés totalisent un peu plus de 300?000 $. «Les données sont beaucoup trop partielles pour tirer des conclusions, affirme Réal Grégoire, du ministère des Transports. Nous pourrons faire des analyses et des comparaisons en août 2010, lorsque nous allons faire un bilan de l'opération.» Le radar le plus productif est installé sur l'île de Montréal et a coincé 437 conducteurs. Tout juste derrière, celui de Lévis, à un kilomètre de la sortie pour le pont Pierre-Laporte. Il a photographié 421 plaques d'immatriculation en 30 jours. Toujours à Lévis, la caméra aux feux rouges de l'intersection Wilfrid-Carrier et de la rue Louis-H.-Lafontaine, sur la route du Président-Kennedy, a pris en défaut 72 automobiles. « Le but premier n'est vraiment pas de faire de l'argent, mais bien la sécurité routière », affirme M.Grégoire. Une affirmation que réfute encore Carl Hamel, président de Québec Ticket, qui incite les automobilistes à contester leur contravention. Selon lui, les chiffres actuels sont comparables au volume obtenu lors des trois mois de grâce initiaux. « Contrairement à ce que l'on veut nous faire accroire, l'objectif premier est de collecter de l'argent, estime-t-il. Ce qui est vraiment dissuasif, c'est de perdre des points de démérite et de mettre son permis en jeu. Ici, on ne paie que l'amende. » Très peu de gens ont jusqu'ici choisi de contester l'amende, indique M. Hamel. En fait, aucun cas n'a encore été soumis à son entreprise. Les conducteurs croient que les machines sont infaillibles et préfèrent payer, avance-t-il. « Les gens prennent pour acquis la propagande que le gouvernement a fait, dit le président de Québec Ticket. Il y a beaucoup de trous dans la loi et de moyens de défense, à notre avis. Mais comme ils n'ont pas encore été testés devant les tribunaux, on dirait que les gens sont un peu réticents. »
Par Yves Gagné
Note : Mise à jour du texte complet Source: Le Soleil Après plus de cinq années d'attente, Ultramar pourra finalement commencer la construction de son pipeline souterrain de 300 millions $ entre Québec et Montréal. Mercredi, le gouvernement Charest a donné le feu vert à la construction du pipeline de 240 kilomètres qui reliera la raffinerie d'Ultramar, à Lévis, à ses installations de stockage de Montréal-Est. « C'est une étape importante qui vient d'être franchie », a reconnu mercredi le directeur des affaires publiques chez Ultramar, Michel Martin. Le Conseil des ministres a voté en faveur d'un décret gouvernemental visant la délivrance d'un permis de construction dans 28 des 32 municipalités traversées par le pipeline. « C'est un projet d'envergure qui contribuera à la relance de notre économie », ont fait savoir les ministres Nathalie Normandeau (Ressources naturelles) et Clément Gignac (Développement économique). Ultramar a déjà reçu l'aval du Bureau d'audiences publiques sur l'environnement (BAPE). La Commission de protection du territoire agricole du Québec (CPTAQ) s'est également prononcée en faveur de plus de 90 % du tracé. Trois décisions du CPTAQ restent à venir.
Début à l'automne 2010 Ultramar pense que son projet devrait générer la création de plus de 2000 emplois directs et indirects durant la construction. Ultramar souligne que le pétrole transitant par un pipeline comporte beaucoup moins de risques environnementaux.
170 000 barils La semaine dernière, sept chambres de commerce avaient demandé au gouvernement Charest de se presser dans ce dossier. Mercredi, les chambres de commerce de Lévis et de Québec ont salué conjointement la décision du gouvernement.
Par Yves Gagné
Source : Le Peuple Lévis C'est cet après-midi (mardi) que le ministre Yves Bolduc et le député Gilles Lehouillier ont donné le coup d'envoi des travaux d'agrandissement de l'urgence et de l'aménagement de la médecine hyperbare de l'Hôtel-Dieu de Lévis, annoncés en mai dernier par le premier ministre Jean Charest. Le tout devrait être prêt à l'automne 2011. Au terme des travaux, dont les coûts totaux sont évalués à 44 M$, la salle d'urgence aura triplé sa superficie, soit 6500 mètres carrés de plus que ce qu'elle représente présentement. Pour la médecine hyperbare, il s'agit de l'ajout d'une superficie de 1100 mètres carrés. Pour le docteur Yves Bolduc, ministre de la Santé et des Services sociaux, le nouvel aménagement apportera, à l'Hôtel-Dieu de Lévis, un plus dans son rôle pour la région de Chaudière Appalaches. « Avec sa vingtaine de médecins urgentologues reconnus pour l'excellence de leur expertise, l'urgence de l'Hôtel-Dieu de Lévis est le principal service d'urgence de la région de Chaudière-Appalaches. Au terme des travaux, elle comptera 37 civières d'observation, en plus de quatre civières en aire de choc, destinées aux cas les plus instables. On y aménagera en outre des salles d'examen et d'imagerie médicale ultramoderne. Pour ce qui est de la médecine hyperbare, ce développement immobilier permettra à l'établissement de s'acquitter avec une efficacité encore plus grande de sa mission régionale et suprarégionale », a-t-il fait valoir.
Créateur d'emplois...dans la construction
Par Yves Gagné
Source : Journal de Lévis
Nouveau développement important dans le dossier de la contamination autour de la défunte station d'essence du 160 rue Wolfe, située face à l'Hôtel-Dieu de Lévis, alors que l'on sait maintenant qu'un plan de réhabilitation a été déposé au ministère du Développement durable, de l'Environnement et des Parcs (MDDEP). C'est du moins ce que nous a appris Jean-Marc Lachance, directeur régional au Centre de contrôle environnemental du MDDEP, « Dès que le ministère a été mis au fait de la cessation des activités de la station-service, soit l'hiver dernier, le ministère a rappelé au dernier exploitant ses obligations pour faire face à la loi sur la qualité de l'environnement. […] D'ailleurs, ce dernier nous a transmis à la fin septembre, il y a quelques jours, des études de caractérisation et un plan de réhabilitation. » Dans la foulée des derniers faits mis au jour dans nos pages à partir de documents dont le Journal de Lévis a obtenu copie, une question importante s'est imposée : alors que le problème de contamination est connu depuis la moitié des années 90, pourquoi, plus de 10 ans plus tard, aucune décontamination n'a été faite? Le Journal de Lévis a obtenu une piste de réponse dans le compte-rendu écrit d'une rencontre survenue le 1er juin dernier entre le dernier exploitant de la station service, Gestimax inc, la Ville de Lévis et plusieurs représentants du MDDEP. « La problématique d'odeurs s'étant amoindrie au cours des années et les pouvoirs de la Loi sur la qualité de l'environnement (LQE) étant alors différents de ceux d'aujourd’hui, il n'y a pas eu d'autres interventions particulières du MDDEP », peut-on lire.
On explique également « que la Loi sur la qualité de l'environnement a été modifiée en 2003 et qu'elle prévoit notamment que la personne qui cesse d'exercer une activité visée par règlement, ce qui est le cas d'une station-service, doit caractériser ce terrain dans les six mois suivant la cessation et soumettre un plan de réhabilitation au MDDEP. » Plus loin, on apprend que « Pour le MDDEP, la problématique de contamination est assez bien connue grâce aux études de caractérisation existantes, le noyau de la contamination est situé en avant de la station-service et il est localisé entre 1,5 et 3,0 m de profondeur dans le sol et dans le roc friable pouvant être excavés. » Le dernier exploitant de la station souligne notamment qu'il n’est pas propriétaire du terrain, qui est un site orphelin, et que son entreprise n'a pas les ressources financières pour décontaminer à elle seule le terrain. On peut également lire aussi que « la réhabilitation est urgente compte tenu des infiltrations d'hydrocarbures sous phases gazeuse et liquide dans le réseau d’égout, et des problèmes de santé publique qui pourraient en découler ». Selon toutes apparences, le dépôt d'un plan de réhabilitation s'avère donc être la conclusion d'une étape importante vers une solution durable. Le dossier demeure cependant sous enquête et entre les mains de différents avocats. La réhabilitation du terrain serait donc la prochaine étape à franchir.
Par Yves Gagné
Source : Journal de Lévis Lors de la dernière séance du conseil municipal tenue le 28 septembre dernier, les élus ont entériné l'acquisition du terrain situé au Sud du Fort Numéro-Un, soit celui qui longe le boulevard de la Rive-Sud, au coût de 784 000$. « Le geste que l'on pose ce soir va dans la bonne direction, ce faisant cela va permettre d'assurer de maintenir la visibilité que l'on doit avoir du Fort Numéro-Un, en plus de faciliter l'accès au Fort par la 132 », a souligné le conseiller Robert Maranda. M. Maranda a également expliqué, que ce geste de la Ville, après la disparition de la citerne d'eau de l'ex-Ville de Lauzon, se voulait un deuxième geste d'importance démontrant au gouvernement fédéral l'attachement de la ville à ce site patrimonial. « Ça va encourager notre député fédéral à aller chercher encore des millions », a indiqué M. Maranda. Rappelons qu'au printemps dernier, une enveloppe de 2,45 M$ a été accordée à Parcs Canada pour la réfection du site historique. Une première depuis 30 ans. Ce ne serait qu'un début, puisque davantage sera nécessaire, croit le conseiller Maranda.
Par Yves Gagné
Source : Le Peuple Lévis On apprenait tout récemment sur les fils de presse que le conseil des directeurs de Gazprom a décidé de faire une priorité de l'Amérique du Nord pour son développement. À la suite de cette réunion du conseil des directeurs du géant gazier russe, les administrateurs de l'entreprise ont été mandatés pour renforcer les positions de Gazprom sur les marchés gaziers et énergétiques d'Amérique du Nord. On indique que Gazprom devra se faire plus présent dans les domaines de la liquéfaction de gaz naturel, de son acheminement maritime, de la regazéification et de la vente du combustible aux consommateurs. Il semble maintenant prévu que Gazprom souhaite livrer du gaz naturel liquéfié (GNL) provenant des gisements Sakhalin-2 et Chtokman en Amérique du Nord. Cette nouvelle aura nécessairement un impact sur le projet Rabaska, mais il est pour le moment difficile de déterminer lequel. On se souviendra qu'en juin dernier, Gazprom annonçait qu'il se retirait du projet Rabaska étant dans l'obligation de réduire son programme d'investissement pour la présente année sans compter qu'elle faisait face à une baisse de la demande mondiale en gaz naturel.
La mort de Rabaska?
Par Pascal Petitclerc
La Ville de Lévis vient d'entrer dans une nouvelle phase en vue des célébrations de 2011, en nommant une commissaire à temps plein, Sylvie Girard, qui devra gérer un budget de 22 millions devant servir notamment à métamorphoser une partie du secteur de la traverse. L'ex-directrice générale de la Chambre de commerce de Lévis devra maintenant former son conseil d'administration et poursuivre les préparatifs. Même si les contributions gouvernementales (représentant les deux tiers du cadre financier) se font attendre, de nombreux projets sont dans les cartons en vue des fêtes de 2011 qui souligneront le 150e anniversaire de la fondation de Lévis et le 375e anniversaire de la seigneurie de Lauzon.
Par Yves Gagné
Source : Le Soleil La mairesse de Lévis, Danielle Roy Marinelli, rêve d'une piste cyclable le long du fleuve qui se prolonge jusqu'à Saint-Nicolas. Un projet majeur qu'elle souhaite voir se réaliser à l'occasion des célébrations en 2011 du 375e anniversaire de fondation de la Seigneurie de Lauzon. L'actuel Parcours-des-Anses longe le fleuve sur 15 kilomètres de Lévis à Saint-Romuald. La distance à parcourir pour relier tout le territoire de Lévis en bordure du fleuve s'étend sur 54 kilomètres, estime Mme Roy Marinelli. Ce qui signifie que le legs souhaité touche 39 kilomètres de bandes cyclables à aménager. « Nous n'avons aucune estimation de coût pour l'instant. Nous voulons faire la demande aux paliers supérieurs de gouvernement pour qu'ils contribuent à ce legs particulier », explique la mairesse. Cette annonce a été faite, hier, à l'occasion de la nomination de Sylvie Girard à titre de commissaire aux fêtes Célébrations Lévis 2011. Celle-ci a été, entre autres, attachée aux industries culturelles à la Délégation générale du Québec à Paris et, plus récemment, vice-présidente principale et directrice générale de la Chambre de commerce de Lévis. Son rôle consiste donc à former le comité organisateur et à élaborer la programmation des fêtes.
22 millions $ pour le 375e De cette somme, 20 millions $ sont destinés à des projets d'immobilisations dont la revitalisation du secteur de la traverse et l'implantation à la tête des ponts du centre d'exploration en science et technologie, la Boîte à science. « On veut que ça soit prêt pour 2011, mais la Boîte à science pourrait avoir un peu de retard à cause du contexte économique de la dernière année. Et ce n'est pas de notre ressort », ajoute Mme Roy Marinelli. Il y a aussi 2 millions $ prévus pour des activités festives. À ce sujet, la mairesse n'a rien voulu faire transpirer. Cette dernière ne s'en cache pas, elle espère que les célébrations seront l'occasion de « stimuler le sentiment d'appartenance » des citoyens éparpillés sur un immense territoire. Une mission qui n'a pas toujours été facile depuis la fusion de 2001. D'ailleurs, 2011 marquera aussi le 10e anniversaire du regroupement et le 150e anniversaire de la fondation de Lévis.
Par Yves Gagné
Source: Le Peuple Lévis La Terrasse de Lévis fait l'objet de lourds travaux depuis quelques semaines. Les lecteurs qui n'en ont pas lu l'annonce dans nos pages (du journal) , il y a plusieurs semaines, doivent savoir que ce sont essentiellement des travaux de stabilisation de la structure et que ceux-ci s'effectuent en dessous de la Terrasse. En fait, rien n'y paraîtra lorsque le tout sera terminé. Il ne faut donc pas s'attendre à retrouver du nouveau mobilier de parc, des lampadaires distinctifs ou même des garde-fous plus attrayants. L'aménagement du site proprement dit fera éventuellement l'objet d'une seconde phase. Les nombreux citoyens qui fréquentent le lieu auront au moins la certitude de se promener sur une structure sécuritaire. Les travaux actuels, qui se chiffrent à 2,5 million$, devraient être parachevés à la fin d'octobre selon l'échéancier prévu. Voici un lien où vous pourrez voir un diaporama (dans le bas de la page) des travaux réalisés à ce jour.
Par Yves Gagné
Source : Journal de Lévis Le Centre plein air Grand Village, qui est destiné aux personnes handicapées de tous âges, sera bientôt doté d'une nouvelle piscine entièrement adaptée à sa clientèle. Une entente avec la Ville de Lévis rendra également les installations et les terrains du Grand Village accessibles à d'autres organismes pour les dix prochaines années. Bien que la piscine constitue un élément clé au coeur des installations du Grand Village, depuis 2006, elle est demeurée hors d'usage. Le projet de réfection de la piscine, qui comprend l'installation de nouveaux jeux aquatiques adaptés totalise 120 00$. La Fondation Maurice Tanguay avait déjà signifié, en début d'année, son intention de défrayer la moitié des frais afin que puisse se réaliser le projet. Le gouvernement du Canada et du Québec ont annoncé, le 28 août dernier, qu'ils complétaient le financement à part égale. « Bon nombre de nos infrastructures de loisirs sont désuètes et doivent être rénovées, a reconnu le député Jacques Gourde. En période de récession, comme celle que nous traversons, il est difficile pour la plupart des municipalités d"assumer les coûts de tels projets. » Également présent lors de l'annonce, le député de Chutes-de-la-Chaudière, Marc Picard, a tenu à souligner la contribution des gouvernements, qui « ont accepté avec beaucoup de facilité les demandes », a-t-il déclaré. Les travaux devraient commencer d'ici la fin du mois de septembre et les nouvelles installations devraient quant à elles être disponibles à compter de l'été prochain. Le directeur général du Grand Village, Marcel Noël, a expliqué que très peu de piscines adaptées étaient disponibles dans la région et qu'ainsi, certaines clientèles n'avaient pas la possibilité de pouvoir se baigner. Pour M. Noël, la réalisation de ce projet se veut une excellente nouvelle. « On cherche à faire rayonner davantage nos services sur la Rive-Sud et la Rive-Nord », a-t-il souligné. Marcel Noël en a d'ailleurs profité pour dresser un bilan positif de la saison estivale qui vient de se terminer au camp de vacances. « Nous avons pu observer un achalandage accru ainsi qu'une facilité à recruter du personnel », a indiqué M. Noël. Un souper d'huîtres aura lieu le 11 novembre prochain et est organisé par le Club Rotary de Québec. Annuellement, cette activité permet d'amasser une somme dans les 6 chiffres au profit du Grand Village.
Par Yves Gagné
Source : Journal de Lévis Le ministre des Affaires municipales, des Régions et de l'Occupation du territoire, Laurent Lessard, a annoncé une aide financière de 34 168 $ à la Société Grand Village inc. de Saint-Nicolas pour la mise aux normes des installations de traitement de l'eau potable. Le projet consiste à mettre aux normes les installations d'eau potable de la Société Grand Village inc. puisque les infrastructures de traitement d"eau sont jugées désuètes. Les travaux visent à convertir un réservoir actuel d'eau chlorée en réservoir d'eau filtrée et désinfectée. Rappelons que la mission première de la Société est d'offrir des services de répit et de camps de vacances aux 700 personnes handicapées qu'elle accueille annuellement. La réalisation de ce projet nécessite un investissement admissible de 74 400 $, en vertu du volet 2.1 du Programme d'Infrastructures Québec-Municipalités (PIQM). Le gouvernement du Québec contribue au projet pour 34 168 $ et la Société Grand Village inc. pour un montant de 40 232 $.
Par Yves Gagné
Source: Le Peuple Lévis La Ville rassure les citoyens au sujet du projet-pilote contesté par certains citoyens. Celui-ci est mené conjointement avec des architectes paysagers, la coupe est sélective et ce projet pourrait même éviter le vandalisme, Selon Pierre Boulay, directeur adjoint à la direction de l'environnement et des infrastructures de la Ville de Lévis. En réponse aux citoyens qui déplorent le manque de respect de la Ville envers l'environnement par ce projet, M. Boulay donne des explications. « C'est plutôt l'inverse que l'on veut faire. L'objectif est de mettre de l'ordre et de faire cesser le vandalisme », explique-t-il, en ajoutant que des citoyens se créent parfois leurs «propres » percées visuelles. André Roy, aux communications de la Ville de Lévis, ajoute aussi que les coupes sont sélectives et qu'elles concernent des essences d'arbres moins désirables. En ce qui a trait au manque d'intimité, Pierre Boulay a reçu l'avis d'un architecte du paysage à cet effet. « Selon un architecte, les grands arbres (ceux touchés par la coupe) ne créeraient pas d'intimité. [...]Les démarches ne portent pas que sur les coupes, il est aussi question de plantation d'arbres qui poussent moins hauts et qui créeraient un écran d'intimité », explique-t-il. Ces arbres, les citoyens les avaient vus puisque certains ont déjà été plantés. Une résidente s'indignait de ces plantations puisque c'étaient de minuscules arbres et que certains étaient déjà brisés, comme ils ont été plantés avant les coupes.
Les coupes malgré tout M. Boulay a mentionné que l'Anse Tibbits et un secteur plus près du fleuve Saint-Laurent seraient des zones où le projet-pilote sera ou est déjà réalisé. Celui-ci avance que ce sont des secteurs où des actes de vandalisme avaient déjà été commis auparavant.
Par Yves Gagné
Source: Le Soleil Les projets Rabaska et Énergie Cacouna paraissent de plus en plus fantomatiques. À tel point qu'une demande d'autorisation aujourd'hui pour un port méthanier sur le Saint-Laurent à plus d'un milliard de dollars pièce serait farfelue dans le contexte actuel des faibles prix du gaz en Amérique du Nord. Cette opinion n'est pas celle d'un opposant au projet Rabaska, mais celle d'un commissaire aux audiences publiques sur l'environnement qui a donné son imprimatur au projet d'Énergie Cacouna, il y a deux ans. « Quand nous avons analysé le projet d'Énergie Cacouna, le prix du gaz était plus élevé en Amérique du Nord qu'en Europe. Il y avait une pertinence économique à vouloir avoir un terminal méthanier sur le Saint-Laurent pour acheter du gaz à moindre prix. Depuis ce temps, la situation s'est inversée. Le prix du gaz est moins cher sur le marché nord-américain et la tendance ne devrait pas changer avant plusieurs années, si elle devait changer », a affirmé au Soleil Jean-Thomas Bernard, économiste et professeur à l'Université Laval. Cet expert sur les questions d'énergie avait été nommé par le gouvernement fédéral pour siéger à la commission fédérale- provinciale d'examen environnemental du projet de terminal méthanier à Gros-Cacouna. Avec ce nouveau contexte, M. Bernard ne croit pas en la construction de ports méthaniers sur le Saint-Laurent. « Le ministre de l'Environnement ne donnerait même pas suite aujourd'hui à une demande d'autorisation pour un port méthanier avec la possibilité d'audiences publiques. Je ne pense pas également que des promoteurs privés se lanceraient dans des études pour un tel projet sachant qu'Énergie Cacouna et Rabaska ont dépensé des dizaines de millions de dollars pour leur projet », a ajouté M. Bernard.
Selon le professeur, le prix du gaz sur le marché nord-américain plafonnera à un niveau inférieur à celui vendu en Europe et en Asie en raison de la découverte récente aux États-Unis d'une nouvelle technique d'extraction du gaz dans les schistes. « Il y a des dépôts très importants de ces gaz schisteux dans les Appalaches entre la vallée du Saint-Laurent et le Texas et au Colorado. C'est plus coûteux à extraire que le gaz classique. Ces nouveaux approvisionnements vont mettre un plafond au prix du gaz sur le marché nord-américain à un niveau moins élevé qu'en Europe, ce qui enlève l'intérêt d'avoir des ports méthaniers en Amérique du Nord », a-t-il expliqué.
Hausse du prix du gaz Il mise sur la reprise économique pour pousser le prix du gaz à la hausse et justifier la construction du terminal méthanier à Lévis d'ici peut-être 20 ans. « Les prix des hydrocarbures ont grandement chuté. Mais la reprise viendra, et le prix du gaz naturel montera à nouveau. Il faut regarder les perspectives sur 5, 10, 20 ans et pas seulement cette année, alors que nous sommes dans une situation conjoncturelle particulière », a-t-il plaidé.
Par Yves Gagné
Source: Le Soleil La municipalité de Beaumont essuie un deuxième échec devant les tribunaux dans sa lutte contre le projet Rabaska au sujet de l'entreposage de matières dangereuses sur son territoire et jusqu'à un kilomètre autour de ses limites. Le règlement adopté le 19 décembre 2005 n'est jamais entré en vigueur, avait décrété un juge de la Cour supérieure. La Cour d'appel est du même avis, lit-on dans un jugement rendu hier. Si le règlement de Beaumont s'était avéré valide, il aurait notamment empêché l'entreposage de gaz naturel liquide produit par Rabaska sur le territoire de Lévis, à moins d'un kilomètre de Beaumont. En 2005, le code municipal permettait à une Ville d'adopter un règlement qui avait des effets sur ses voisines, à la condition d'obtenir l'approbation du ministre de l'Environnement. Au cours de 2005, le gouvernement a annoncé des changements au code municipal qui entreraient en vigueur le 1er janvier 2006, et qui feraient disparaître la possibilité d'adopter des règlements extraterritoriaux. Treize jours avant la fin de l'année 2005, Beaumont s'est empressée d'adopter un règlement qui avait des conséquences sur la ville de Lévis, puis s'est adressée au ministre pour le faire approuver, 10 jours avant la fin de l'année. La réponse du ministre est arrivée en juin 2006, selon laquelle le gouvernement n'avait plus l'habilitation nécessaire pour approuver un tel règlement. La Cour supérieure a donc tranché, le règlement n'est jamais entré en vigueur. Devant la Cour d'appel, Beaumont a tenté de décortiquer son règlement en faisant valoir qu'une partie seulement du règlement nécessitait l'approbation du ministre, et que l'autre partie, dont celle de l'entreposage du gaz naturel liquide, était valide.
Règlement indivisible Ce qui signifie que Rabaska, si jamais le projet voit le jour, pourra entreposer son gaz liquide jusqu'à la limite entre Lévis et Beaumont.
Par Yves Gagné
Source : Journal de Lévis Dans la dernière année, les démarches de Rabaska pour un approvisionnement en gaz naturel étaient restreintes auprès de Gazprom. Les discussions seront toutefois reprises avec d'autres fournisseurs de gaz naturel incessamment. « Le projet dépend d?un contrat d?approvisionnement, explique Simon Poitras, porte-parole de Rabaska. Nous discutions qu'avec Gazprom, qui demeure toujours notre premier choix, entre autres parce qu'il est le plus grand détenteur de gaz naturel au monde et également à cause de sa proximité par bateau, mais comme ils ont affirmé que la décision d'investissement dans Chtokman ne serait prise qu?en 2010, nous allons maintenant reprendre les négociations avec les autres fournisseurs ». Rappelons que l?approvisionnement en gaz naturel de Rabaska par Gazprom dépend de la mise en exploitation du gisement de Chtokman en mer de Barents, dont les réserves sont estimées à 3,800 milliards de mètres cubes de gaz. En mai dernier, Gazprom avait annoncé que la décision d'investissement sur le gisement était retardée pour le printemps 2010, mais que cela n'aurait pas d'impacts sur l'échéancier de mise en oeuvre du projet. Pourtant, le 21 juillet dernier, l'agence Dow Jones Newswires rapportait que le géant Russe n'excluait pas de différer la mise en valeur du gisement gazier de Chtokman. La demande sur le marché du gaz naturel en serait la cause. « Le contexte est difficile et il s'agit d?un énorme défi financier », poursuit M. Poitras à propos de l'exploitation du gisement. Toutefois, il précise qu'« aucune indication officielle n?a été émise de la part de Gazprom » à propos du retard du projet. Selon lui, tout est encore spéculatif. Les premières livraisons par gazoduc devaient débuter en 2013 et celles sous forme de gaz naturel liquéfié en 2014
Par Yves Gagné
Source: Le Soleil Le gouvernement fédéral prévoit faire construire plus d'une centaine de navires au cours des 30 prochaines années, et quatre ministres fédéraux ont conclu hier deux jours de rencontres à huis clos avec les chantiers maritimes afin de discuter d'un nouveau partenariat. « Il est devenu évident qu'une nouvelle approche est nécessaire en matière de construction navale et d'activités connexes, si nous voulons maintenir dans notre pays une capacité de construction navale concurrentielle et acquérir et moderniser la future flotte fédérale du Canada », indique un communiqué publié au terme de la rencontre et signé des quatre ministres Peter MacKay (Défense nationale et ministre responsable de la Porte d'entrée de l'Atlantique), Gail Shea (Pêches et Océans), Tony Clement (Industrie) et Christian Paradis (Travaux publics et Services gouvernementaux). Le gouvernement a invité l'industrie à lui faire part de ses idées et à lui proposer des solutions au sujet de la construction navale au Canada, ajoute le texte. Joint en fin d'après-midi hier, le président du syndicat des ouvriers du chantier Davie, Paul-André Brulotte, rappelait les difficultés éprouvées dans le projet de construction de navires de ravitaillement pour la Défense. «Les procédures s'éternisent avec le consortium, qui comprend SNC et General Dynamics, et ça coûte une fortune. Ils ont sûrement voulu parler de ces problèmes », estime M. Brulotte. Des représentants de Davie ont en effet participé aux échanges, mais il n'a pas été possible de les joindre hier.
Les plans d'investissement du fédéral prévoient la construction d'au moins 50 gros navires destinés à la sécurité et aux services maritimes, dont la valeur dépasse 40 milliards $. En outre, le Canada aura besoin d'environ 70 navires plus petits (moins de 1000 tonnes). Cette demande permettrait l'emploi direct de 1200 à 1500 ouvriers de chantiers navals pour 30 ans. Quant à lui, le ministre MacKay estime que ces projets pourraient démarrer assez rapidement pour s'inscire dans le plan d'action d'Ottawa pour l'économie. Le communiqué conjoint affirme la volonté du gouvernement «de protéger notre capacité de construction navale nationale et fournir à notre marine et à notre Garde côtière la flotte dont elles ont un urgent besoin. Au cours des prochains mois, nous allons nous servir des idées exprimées par l'industrie pour élaborer une marche à suivre.»
Rentabilité
Par Yves Gagné
Source: Le Peuple Lévis Le député de Lévis, Gilles Lehouillier, a confirmé le financement intérimaire des crédits d'impôt accumulés en 2009 et 2010 à hauteur de 75 %, pour un montant maximum de 32,5 millions de dollars, et l'attribution d'un prêt de 21 millions de dollars à l'entreprise Chantiers Davie. Remise au nom du ministre du Développement économique, de l'Innovation et de l'Exportation, Clément Gignac, cette aide permettra à l'entreprise de terminer la construction en cours de cinq bateaux. Elle sera octroyée par Investissement Québec. « La construction navale est un secteur hautement concurrentiel à l'échelle internationale. La présence de Chantiers Davie à Lévis contribue au rayonnement de la région, mais également du Québec dans le monde. Je rappelle que Chantiers Davie est la plus grande installation de construction de navires au Canada et l'une des plus importantes et des plus avancées en Amérique du Nord. Pour le secteur maritime, les perspectives mondiales à long terme sont intéressantes. Cette intervention du gouvernement du Québec rendra possible la poursuite des activités présentes et futures de cette entreprise. Pour cette raison, je me réjouis que le gouvernement du Québec ait décidé de soutenir Chantiers Davie dans son développement », a commenté le député de Lévis. Selon le ministre Clément Gignac, ce support accordé est d’une grande importance pour l’important employeur de Lévis. « L'entreprise est le deuxième employeur de la région de la Chaudière-Appalaches, derrière Desjardins. Depuis la reprise de ses activités en février dernier, l'entreprise a rappelé plus de 1 220 employés, et ce nombre pourrait atteindre 1 500 en septembre prochain. Soutenir un leader comme Chantiers Davie revêt donc, selon le gouvernement du Québec, une importance capitale pour l'industrie, pour la région et pour l'économie québécoise ».
Par Yves Gagné
Source: Le Peuple Lévis La rumeur voulant que le Festival Jazz Etcetera en soit à sa dernière année d'existence à Lévis a été démentie illico par son président, François Brunet, lors de l'annonce d'une aide financière par le député Gilles Lehouillier, la semaine dernière. Il y a une quinzaine de jours, le député de Lévis/Bellechasse, Steven Blaney remettait un chèque de 26 500$ pour soutenir le Festival Jazz de Lévis, le député de Lévis, Gilles Lehouillier, y est allé à son tour d'une somme de 16 000$, vendredi dernier. « Moi, je crois que ce festival est événement de grande envergure, a déclaré le député, non seulement pour Lévis, mais aussi pour l'ensemble de Chaudière-Appalaches. » De son côté, François Brunet, président du Festival Jazz Etcetera, a tenu à préciser d'emblée que ce festival n'allait pas plier bagage à la suite de la troisième édition qui va se dérouler du 6 au 9 août prochain. « La rumeur de la fin du festival à Lévis, c'est faux! », a sans détour lancé M. Brunet. Dans le même souffle, il a confirmé que les négociations se poursuivaient avec la Ville de Lévis dans la perspective d'une entente dont la durée pourrait s'étendre sur 3 ou même 5 ans. M. Lehouillier entend pour sa part contribuer à la pérennité de cette activité culturelle. « Je travaille pour obtenir la reconnaissance officielle de cet événement », a-t-il affirmé. L'augmentation plus que substantielle de l'aide financière accordée à cet organisme à but non lucratif cette année rend cette reconnaissance plausible. En effet, le Festival Jazz Etcetera a vu passer cette aide de 10 000$ à 42 000$.
Un macaron nouveau genre
Par Yves Gagné
Source: Le Soleil
La Société de transport de Lévis ne reçoit pas suffisamment d'argent du gouvernement du Québec pour financer son transport en commun, conclut le rapport d'un expert. C'est une victoire majeure pour la Ville qui négocie maintenant avec le ministère des Transports le montant des compensations à toucher. « La façon de faire actuelle est iniquitable. Il doit y avoir une correction », expliquait, hier, tout sourire, la mairesse de Lévis, Danielle Roy Marinelli, faisant référence à la conclusion dudit rapport commandé par le ministère des Transports pour régler le litige. C'est que Lévis mène depuis plusieurs années une bataille pour recevoir la totalité du 30 $ que paient en frais d'immatriculation les conducteurs de la Rive-Sud pour financer le transport en commun. Le mode de calcul actuel, qui remonte à 1992, selon Mme Marinelli, alloue une partie de cet argent, quelque 1,2 million $ annuellement, pour le financement du Réseau de transport de la Capitale. Résultat : la Société de transport de Lévis (STL) doit se contenter de 700 000 $. Se faire donner raison, c'est une chose. Mais le temps est maintenant à la négociation. Même si aucun chiffre n'est encore avancé sur la somme que recevra Lévis, la mairesse a bon espoir d'un règlement satisfaisant. « J'ai toujours pensé qu'on l'aurait [l'argent] au moment où la démonstration serait faite [qu'il y avait iniquité].» Cette dernière n'a pas voulu s'avancer sur le montant demandé au ministère. Chose certaine, la somme devrait atteindre plusieurs millions, tenant compte du fait que Lévis réclame un dédommagement rétroactif. « Ça fait partie des discussions », confirme Mme Marinelli. L'argent permettra, selon elle, un meilleur développement du réseau de transport sur la Rive-Sud et permettra à la STL de se desserrer la ceinture. La société fait face à un déficit accumulé de 3,7 millions $. Seulement en 2008, elle a un manque à gagner d'environ 1,2 million $. Au bureau de la ministre Julie Boulet, on dit seulement que le rapport en question sera déposé à l'automne. Elle n'était pas disponible pour une entrevue parce que retenue aux obsèques du mari de sa collègue, la ministre Michelle Courchesne.
Par Yves Gagné
Source: Le Soleil Les parcs industriels et les lieux de formation (écoles, cégeps, universités) sont dans la mire de la Société de transport de Lévis (STL) qui cherche comment mieux les desservir. Dès cet automne, le STL devrait proposer une série de nouvelles mesures qui s'ajouteront à celles déjà annoncées au printemps. Tel que vu à la fin de l'offre d'emploi d'une entreprise du parc industriel à Saint-Nicolas : « Précisions sur le lieu de travail : Nous sommes situés dans le parc industriel Bernières, le transport en commun y est déficient ». « Une offre comme celle-là, ça nous oblige à réagir et à tenter de trouver des solutions. Il devrait y avoir un transport en commun fiable pour leur permettre de se développer.» Le directeur général de la STL, Jean-François Carrier, avait pris connaissance de l'annonce publiée il y a un certain temps. Il admet que ça en dit long sur la qualité du service dans les parcs industriels. Et c'est à ça qu'il veut aussi s'attaquer. « Nous avons déjà un projet pour le parc industriel de Lauzon pour y instaurer une desserte plus fréquente et plus agressive. Nous voulons étendre ce projet aux autres parcs comme à Saint-Jean-Chrysostome et à Saint-Nicolas », ajoute le dg. Les centres de formation comme le Cégep Lévis-Lauzon et les écoles sont aussi visés. « Ce sont des endroits qui sont des générateurs de déplacements où plusieurs personnes sont susceptibles de prendre le transport en commun; nous pensons donc à certains projets comme l'aménagement de nouveaux abribus ou même d'un nouveau terminal», raconte M. Carrier, qui ne pouvait préciser davantage la nature des projets envisagés actuellement à l'étude.
Ce n'est un secret pour personne. Le transport en commun sur la Rive-Sud a besoin d'un sérieux coup de barre. Parmi les projets sur la table d'ici 2010, il y a la construction d'un centre d'échange (inter-rive) à Saint-Romuald au coût de 6,8 millions $, l'agrandissement du garage de la rue Saint-Omer pour 4,1 millions, l'achat de 23 autobus à plancher bas, totalisant 23,5 millions $, l'aménagement de nouvelles voies réservées et la refonte des circuits. Mais c'est encore loin d'être suffisant, estime M. Carrier. Celui-ci profite donc de l'été pour bonifier le plan triennal d'immobilisations (PTI) 2009-2001 qui vient d'être adopté au conseil municipal. «Nous voulons déposer une version bonifiée du PTI pour inclure d'autres projets qui sont très importants», explique-t-il. Selon lui, il faut agir rapidement pour les mettre sur les rails dès 2010. L'an dernier, la STL a enregistré 3,6 millions de déplacements. Une augmentation considérable par rapport aux 3,2 millions de 2005 et aux 2,7 millions de 2003. Malgré tout, certains circuits sont peu achalandés, notamment dans l'ouest de la ville. À ce chapitre, les statistiques sont révélatrices. En effet, 70,6 % des usagers proviennent du secteur ouest comparativement à 29,4 % du secteur est. Il faut donc améliorer et revoir la desserte en périphérie, ce que les résultats d'une présente analyse devraient permettre de faire.
Par Yves Gagné
Source : Journal de Lévis Dans son mot de bienvenue adressé aux citoyens venus assister à la séance d'information du 7 juillet dernier, à Saint-Nicolas, la mairesse Danielle Roy Marinelli a rappelé que la route 116, ou route du Pont, en étant le prolongement de la route 132, se veut la seule rue à traverser la ville de Lévis d'est en ouest. Pour la mairesse, cela justifie que la Ville de Lévis ait à y travailler activement. Le règlement de la problématique de circulation sur la 116 n'appartient cependant pas qu'à l'administration municipale. Ce qui était vivement perceptible, lors de la séance d'information, c'est que beaucoup repose sur les épaules du ministère des Transports (MTQ). Surtout, le processus juridique lié à l'acquisition de terrains et l'intervention des instances environnementales semblent prolonger de beaucoup les démarches dans le temps. Guy Julien, du MTQ, a présenté aux citoyens les interventions en cours et celles projetées, c'est-à-dire, essentiellement, celles rapportées dans l'édition du 8 juillet dernier du Journal de Lévis (retrouvez les détails sur icilevis.com). La Ville de Lévis a également fait part des travaux en cours en lien avec l'aménagement d'une piste multifonctionnelle entre la rue Plante et la route Marie-Victorin. Il s'agit d'un investissement global de 867 000$, financé à 25% par le gouvernement du Québec. L'objectif derrière le plan particulier d'urbanisme de la Ville de Lévis pour la 116, lequel s'amorcera dès cet automne, est de faire de cette route un boulevard urbain et non une route de transit, comme c'est le cas en ce moment. On veut en faire « une rue d'ambiance », en procédant, notamment, à la plantation d'arbres, comme l'a expliqué Julie Tremblay de la direction de l'urbanisme.
Marc Picard voudrait aller plus vite Ayant assisté à la soirée d'information, le député des Chutes-de-la-Chaudière, Marc Picard, a salué l'initiative de la Ville de Lévis visant à informer les gens, mais remarque que le processus du ministère des Transports est très lourd. « On devrait trouver un moyen d'alléger le tout lorsque c'est pour le bien public », a indiqué M. Picard. « Il est à revoir [le processus gouvernemental] pour les projets collectifs, pour les projets pilotés par le gouvernement et les municipalités ». Interrogée à la suite de la séance d'informations, la mairesse Roy Marinelli a déclaré : « les citoyens aimeraient ça que ça aille plus vite et nous aussi » et s'est montrée satisfaite des échéanciers qui avaient été présentés aux citoyens. « Que ce soit long, c'est une chose, mais que l'on voit la lumière au bout du tunnel, ça c'est intéressant », a-t-elle conclu.
Par Yves Gagné
Source : Journal de Lévis En réponse à la question d'un citoyen sur ce dossier, la mairesse Roy Marinelli a rappelé que le député fédéral Jacques Gourde en avait déjà fait un engagement électoral. Sans douter du bon vouloir du député Gourde, la mairesse Roy Marinelli a tout de même déclaré : « La réalité, c'est que le fédéral n'a pas la volonté de réaliser ça [le viaduc] ». L'embûche principale semble être que ce lien implique de traverser la voie ferrée du Canadien National. Des trois possibilités que sont un passage à niveau, un tunnel ou un viaduc, c'est la dernière option qui serait vue comme la plus intéressante.
25 ans d'attente À l'automne 2006, les trois paliers de gouvernements s'étaient mobilisés et avaient laissé entendre que la volonté était là afin qu'ils y travaillent ensemble. En plus de permettre un accès direct à l'autoroute Jean-Lesage par l'échangeur 311, on voyait le lien Industriel ? de l'Aréna comme une solution au problème de circulation des véhicules lourds en provenance du quartier Saint-Nicolas.
Lueur d'espoir
Gourde renvoie la balle
Par Yves Gagné
Note : Lévis Urbain ne publie et ne publiera jamais de courrier du lecteur mais le sujet vaut la peine d'en résumer le contenu. Un jeune citoyen de Lévis m'a remis par courriel une copie d'une lettre envoyé aux élus municipaux, principalement la mairesse de Lévis ainsi que son conseiller municipal. Son principal problème est de disposer de sa bouteille de crème à raser. Cet objet, insignifiant en apparence, doit être considéré comme dangereux, puisque son contenu est sous pression. Par conséquent, cette bouteille ne peut être jetée dans la poubelle ni au recyclage, comme cela est si bien indiqué sur le site de la ville. Il mentionne également que Lévis fait généralement assez bonne figure en matière de recyclage, de compostage et autres mesures visant à réduire la quantité de déchets acheminés au dépotoir, notamment grâce au programme J'éco-agis !. Sur le site, on peut lire : « Ils [les RDD] ne doivent JAMAIS être placés dans le bac à déchets, dans le bac à recyclage, ni être vidés dans l'évier. Apportez-les aux endroits où ils pourront être recyclés ou valorisés ou même réutilisés.» ( les symboles sont affichés à la fin du texte). Il en est venu donc venu à la conclusion qu'il devait être classé dans la catégorie Solvants, vernis, pesticides, produits ménagers et autres RDD, en supposant qu'il devait être inclus dans produits ménagers ou autres RDD. Mais la surprise est que le que le seul endroit où il pourrait jeter sa bouteille n'était même pas à Lévis, mais bien à Saint-Lambert-de-Lauzon ! La déchetterie de Saint-Lambert est à plus de 30 kilomètres de son lieu de résidence ! Ce qu'il souhaite et il n'a pas tort, c'est que la ville établisse un point de dépôt ou, encore mieux, plusieurs, sur son territoire près de ses citoyens. Cela ne nécessiterait pas d'investissements faramineux. Ce lieu devrait être sécurisé, puisqu'il s'agit tout de même de déchets dangereux, mais il y a sûrement un établissement appartenant à la ville qui pourrait servir de lieu de collecte. Ainsi, les citoyens pourraient plus facilement disposer de leurs déchets dangereux. Un camion n'aurait qu'à faire le tour de ces points de dépôt une fois par semaine pour acheminer les RDD à la déchetterie de Saint-Lambert. Voilà une belle réflexion qui mérite qu'on s'y attarde.
Par Yves Gagné
Source : Journal de Lévis Selon le conseiller Jean-Claude Bouchard, la Ville de Lévis a accepté d'aller en appel d'offres pour la réalisation d'un plan concept d'aménagement du grand parc urbain de la Martinière, un immense espace vert de 10 500 000 pieds carrés. Une somme de 75 000$ serait affectée à la réalisation du concept. « C'est beaucoup d?argent pour un concept d'aménagement », a indiqué M. Bouchard. Rappelons qu'un montant de 50 000$ avait déjà été encaissé pour les fins de ce projet dans le cadre du protocole d'entente entre la Ville de Lévis et Rabaska. Une autre somme de 25 000$ doit également être versée par la Garde côtière canadienne en raison du déboisement qu'elle a effectué l'automne dernier au parc de la Martinière. Le conseiller Bouchard nous a informé que les soumissionnaires, pour le plan concept, auront à tenir compte de plusieurs éléments, comme l'intégration de la piste cyclable, qui se termine, à l'est, face à l'une des entrées du parc boisé, ainsi que de certaines études réalisées dans le passée, notamment une faite par le Groupe d'Initiatives et de Recherches Appliquées au Milieu (GIRAM) en ce qui a trait à la faune et la flore de l"endroit concerné. Toujours selon Jean-Claude Bouchard, un comité de pilotage du projet sera créé afin de faire le suivi des démarches. M. Bouchard, conseiller du quartier où se trouve le parc, aurait déjà été invité par la mairesse à y siéger. « C'est une belle réussite, un très beau projet pour les gens de Lévis, (...) c'est aussi grand que les plaines d'Abraham », se réjouit le conseiller du quartier.
« Un virage à 720 degrés »
Si tout se passe bien, des consultations publiques devraient avoir lieu au début 2010 afin de présenter à la population ce qui se prépare comme aménagements.
Par Yves Gagné
Source : Journal de Lévis Si le projet d'élargissement de l'autoroute 20, par l'ajout d?une troisième voie dans chaque direction, est l'un des éléments qui est ressorti de la séance d'information du 30 juin dernier, les principaux élus concernés n'y accordent pas tous la même importance. En faisant de l'élargissement de l'autoroute 20 l'un de ses projets prioritaires, le MTQ donne raison au député de Lévis, Gilles Lehouillier, qui en avait fait l'un de ses engagements électoraux en décembre dernier. Celui-ci rappelle d'ailleurs que lors du débat des candidats, pendant la campagne électorale, ses adversaires considéraient l'idée farfelue. Selon M. Lehouillier, contrairement à une autre information qui a circulé, vérification faite auprès du MTQ, le projet d'élargissement de l'autoroute 20 devrait coûter entre 35 et 40 M$, incluant une troisième voie en direction est et une autre en direction ouest. Le député Marc Picard juge que le manque de considération pour le transport en commun a été « la grande déception » de l'exercice du MTQ. Par ailleurs, M. Picard se montre toujours aussi sceptique quant à la priorité que l'on doit accorder à l'ajout d'une troisième voie sur l'autoroute 20. « Si on fait une troisième voie, on va arriver au bouchon plus rapidement », prétend le député de Chutes-de-la-Chaudière. Pour la mairesse de Lévis, pas question de faire de l'élargissement de l'autoroute 20 l'un des éléments de sa plateforme électorale. « Même si on l'élargit, la circulation va être aussi lente aux heures de pointe à l'entrée à Lévis, croit-elle. C'est certain que ça ne règlera pas le problème, il faut vraiment miser sur le transport en commun et c'est ça la priorité numéro un, ça ne change pas du tout. » Mme Roy Marinelli n'est toutefois pas fermée à l'idée et juge, tout comme M.Lehouillier, que « l'un ne va pas sans l'autre ». « Le transport en commun ne peut pas se moderniser si les autobus sont pris dans le trafic », constate M. Lehouillier. Selon lui, le rapport commandé en avril dernier auprès de Trangesco devrait donner un signal clair sur l'avenir du transport collectif à Lévis. À ce sujet, la mairesse a indiqué qu'il s'agissait de « l'ultime et dernière chance » de la Ville de Lévis. « J'ai très confiance, on arrive au bout du tunnel », signale-t-elle. Ce rapport, qui devrait être déposé à l'automne, doit identifier des pistes de solution sur le partage des recettes du Fonds des contributions des automobilistes au transport en commun pour Lévis.
Par Yves Gagné
Source : Journal de Lévis Déçu que la séance d'information publique tenue le 30 juin dernier par le ministère des Transports ait eu lieu à Lévis (secteur Desjardins), alors que la majorité des travaux sont prévus dans l'ouest de la Ville, le député des Chutes-de-la-Chaudière, Marc Picard, se réjouit de l'initiative de la Ville de Lévis, qui a organisé, le 7 juillet, une séance publique du même type, mais spécifique aux travaux de la route 116 (du Pont) pour les secteurs Saint-Nicolas et Saint-Rédempteur. La rencontre avait lieu à l'Hôtel L'Oiselière du quartier Saint-Nicolas, mardi soir. Le ministère des Transports a également collaboré à cet exercice auquel il ne nous avait pas été possible d'assister au moment de mettre sous presse. Selon un document du ministère des Transport, il est prévu, cette année, qu'une voie de virage à gauche exclusive soit aménagée à l'intersection de la rue de la Chaudière et de la 17e rue. De plus, les rayons de virages seront améliorés. L'objectif est de rendre la 116 plus fluide en direction sud et de faciliter les manoeuvres de virage des véhicules lourds. Ces interventions sont évaluées à un coût total de 980 000 $. Une autre tranche de 900 000 $ est prévue pour les travaux de réaménagement de l'intersection de la route 116 et rue Escale où, en plus d'une nouvelle voie de virage à gauche, des trottoirs seront implantés et de nouveau feux de circulation (avec phases de piétons) installés.
Par Yves Gagné
Source : Journal de Lévis Pour une 2e année consécutive, le gouvernement du Canada contribue au Festival Jazz Etcetera de Lévis. Alors que l'an dernier, le festival avait reçu 7 000$, cette année, c?est 26 500$ que Patrimoine Canada verse en appui. « Patrimoine Canada nous donne le coup de pouce pour bien continuer, a commenté François Brunet, directeur du Festival, C?est un gros apport qui est le bienvenu. » L'annonce de ce « coup de pouce » financier a été faite le 30 juin dernier par le député de Lévis, Bellechasse et des Etchemins, Steven Blaney, à la Galerie Vivanti. Le directeur du festival a d'ailleurs profité de l'occasion pour souligner la grande collaboration de Louise Forest. « Louise a été une des premières commerçantes à croire au Festival de Jazz et à embarquer. C'est des gens comme ça que ça prend. Il faut que les commerçants et les résidents se l'approprient », a souligné M. Brunet en ajoutant que c'est là le gage de succès. Question succès, le petit Festival de Jazz de Lévis a bien grandi en peu de temps. Au départ, en 2007, l'entente était de faire trois éditions. Cette année est la dernière. « C?est l'entente que nous avions avec la Ville. Nous sommes en train de renégocier le contrat. Ce n'est pas encore très avancé, mais du côté des promoteurs, nous sommes très intéressés à continuer et je pense que la Ville aussi l'est. Nous regardons aussi des projets pour le 375e de Lévis », a laissé savoir M Brunet. Le Festival Jazz Etcetera se tiendra du 6 au 9 août, dans le Vieux-Lévis. Pour tous les détails de la programmation : www.jazzlevis.com.
Par Yves Gagné
Source : Ville de Lévis La mairesse de Lévis, madame Danielle Roy Marinelli, accompagnée du directeur du Service de police de la Ville de Lévis, M. Jean-François Roy, a annoncé aujourd'hui au cours d'un point de presse, la mise en place d'une vaste opération de surveillance policière durant la période estivale visant à réduire la vitesse dans les secteurs résidentiels et à faire observer par les automobilistes la signalisation indiquée. Cette opération, ayant pour thème À Lévis, il y a des limites ! coïncide avec le début des vacances estivales et vise à assurer une plus grande sécurité pour les citoyennes et citoyens, particulièrement les enfants. On se rappellera que la Ville de Lévis avait initié en 2008 une campagne de sensibilisation auprès de la population dont le but était de réduire, de façon significative, les habitudes de conduite dangereuse dans les zones résidentielles du territoire. « Les citoyens et citoyennes de Lévis nous demandent régulièrement de faire pression pour que les habitudes de conduite au-delà des limites de vitesse permises soient corrigées. Comme personnes responsables et, ayant à coeur la qualité de vie des Lévisiennes et Lévisiens, on ne peut garder le silence sur ces demandes » a soutenu Mme Roy Marinelli. Rues visées Plusieurs rues de la ville sont principalement visées par ces mesures de sécurité, notamment à
À compter des prochains jours, la population lévisienne sera informée de la tenue de l'opération À Lévis, il y a des limites ! par le biais de spots publicitaires à la radio et dans les journaux locaux. Les automobilistes lévisiens sont donc invités à contribuer à la sécurité de leur milieu en conduisant leurs véhicules dans le respect des lois et règlements, notamment les limites de vitesse et la signalisation dans les quartiers résidentiels. Pour aider au succès de cette opération, des bornes de sensibilisation ont été installées aux entrées des quartiers résidentiels. Le Service de police de Lévis utilisera des remorques-radars pour sensibiliser les automobilistes récalcitrants et, en même temps, leur adresser un message portant sur la sécurité. Au cours des mois de juillet et d'août, des opérations ciblées de contrôle de la vitesse seront faites sur les rues collectrices des quartiers résidentiels à différents moments de la journée, de la soirée et de la nuit avec une application rigoureuse de la réglementation tant pour la vitesse que pour l?observation de la signalisation routière. Mme Roy Marinelli a souligné qu'une évaluation des vitesses moyennes sera faite au moyen de relevés informatisés de vitesse sur les collectrices identifiées dans le cadre de l'opération pour en mesurer l'impact. La mairesse a, de plus, rappelé qu'une telle opération nécessitait une évaluation journalière à partir des rapports du Service de police et qu'un bilan sera exposé au conseil de la Ville, tout cela parce que À Lévis, il y a des limites !
Par Yves Gagné
Source: Le Soleil
Les faibles prix du gaz naturel en Amérique du Nord devraient avoir la peau du projet Rabaska, croit le spécialiste des questions énergétiques Jean-Thomas Bernard. « Dans un avenir de 5 à 10 ans, je ne vois pas comment l'économique pourrait supporter un tel projet », a fait savoir mercredi le professeur d'économie de l'Université Laval Jean-Thomas Bernard au Soleil. Selon lui, les prix du gaz naturel devraient demeurer très bas en Amérique du Nord au cours des prochaines années en raison de la découverte de nouveaux gisements (shale gas) de ce côté-ci de l'Atlantique (New York, Pennsylvanie et Colombie-Britannique notamment).
Autre perception Un scénario financier fort risqué, d'après M. Bernard. «Je ne vois pas comment les promoteurs pourraient faire de l'argent de cette façon», a-t-il dit.
Depuis quelques années, le gaz naturel se vend d'ailleurs beaucoup plus cher en Europe et en Asie qu'en Amérique du Nord. L'an dernier, par exemple, les Européens ont payé en moyenne 12,6 $US pour 1000 pieds cubes de gaz comparativement à 8,85 $US en Amérique du Nord.
Gazprom hésite Chez Rabaska, on soutient toutefois que le retrait de Gazprom comme partenaire éventuel du projet ne compromet en rien la construction du terminal d'un milliard de dollars à Lévis. L'investissement de Gazprom dans Rabaska (27 % des parts) se serait surtout traduit par un débours de près de 400 millions $US. Le géant gazier russe aurait payé non seulement pour la construction du terminal, mais aussi pour l'accès au marché américain. La construction de Rabaska à Lévis est directement liée au développement du champ gazier Shtokman, situé dans la mer de Barents (nord de la Russie). Gazprom et ses partenaires (Total et StatOilHydro) ont convenu qu'une décision d'affaires dans le projet Shtokman allait être prise quelque part au premier trimestre de 2010.
Par Yves Gagné
Source: Le Soleil Une étude de circulation confirme le besoin d'élargir l'autoroute 20, sur la Rive-Sud, entre le pont Pierre-Laporte et la route Kennedy à Lévis. Le trafic sur l'autoroute Jean-Lesage d'est en ouest, et l'inverse aussi, provenant de Lévis, a augmenté de 41 % depuis une dizaine d'années comparativement à 9 % pour le nombre de véhicules en direction de Québec. Ces informations ont été communiquées, hier soir, lors d'une réunion d'information du ministère des Transports à l'hôtel L'Oiselière. « Les files d'attente que l'on voit sur l'autoroute 20 vont empirer au cours des prochaines années. L'étude de circulation a été faite à partir de données de 2006. Depuis ce temps, le flot de véhicules a continué d'augmenter et ça se poursuivra au cours des prochaines années selon nos prévisions », a indiqué, hier, Guy Julien, ingénieur à la direction régionale de Chaudière-Appalaches du ministère des Transports. Les développements résidentiel, commercial (méga-centre à Saint-Romuald) et institutionnel (Desjardins et centre de congrès) ont généré plus de trafic sur l'autoroute 20 et sur la route 132 depuis quelques années. De plus, la population augmente plus rapidement à Lévis qu'à Québec et que la moyenne provinciale. L'autoroute est une des principales voies de transit des Lévisiens pour se déplacer d'un point à l'autre de la ville.
70 millions $ La troisième voie sur l'autoroute pourrait servir au transport en commun. À ce sujet, le ministère compte mettre dans le coup la Société de transport de Lévis et la Ville de Lévis. Par ailleurs, malgré une congestion de plus en plus grande sur le pont Pierre-Laporte, le ministère n'a pas dans ses cartons un projet d'ajouter une septième voie de circulation sur le pont en enlevant la barrière centrale. Cette année, Transports Québec a entrepris les travaux d'élargissement du pont Dominion qui surplombe la rivière Chaudière, près du pont de Québec. Ces travaux de 35 millions $ qui permettront d'ajouter une voie réservée aux autobus s'étaleront sur trois ans.
D'autres travaux D'autre part, le ministère procédera cette année à l'élargissement à quatre voies du viaduc qui passe au-dessus de la voie ferrée du CN à Pintendre sur la route 173. Le viaduc actuel qui a dû être renforcé sera démoli. Ces travaux incluant le prolongement à quatre voies de la route en direction de Saint-Henri coûteront 12 millions $. Transports Québec prévoit également un important chantier à Saint-Nicolas pour élargir les routes 116 et 132 entre Saint-Rédempteur et le pont de Québec. Une étude d'opportunité qui pourrait s'étendre sur trois ans sera effectuée. Au plus tôt, les travaux pourraient débuter en 2014. Le ministère compte également reconfigurer l'échangeur de la route Kennedy et de l'autoroute 20 en raison de problèmes de congestion et de sécurité. Ces travaux se feront en collaboration avec la Ville de Lévis qui doit définir un plan de circulation pour le secteur.
Par Yves Gagné
Source: Le Soleil L'abandon du projet Rabaska par la compagnie russe Gazprom ne signifie pas la mort de l'idée de construire un terminal méthanier à Lévis, estiment libéraux et adéquistes. Mais cela signifie que les choses vont bien mal pour les promoteurs, se réjouit le critique péquiste Sylvain Gaudreault. Hier, la ministre des Ressources naturelles Nathalie Normandeau a fait savoir que l'annonce du fournisseur de gaz naturel ne sonnait l'alarme pas outre mesure. « La décision de Gazprom ne compromet pas la construction du port méthanier comme tel », a mentionné son attachée de presse Mélanie Fortier. « Dans la mesure » où les promoteurs de Rabaska que sont Enbridge, Gaz de France et Gaz Metro maintiennent leur intention d'ériger les installations, « nous ne sommes pas inquiets ». Le gouvernement Charest a donné toutes les autorisations pour la construction des installations, a signalé Mme Fortier. « C'est la responsabilité de Rabaska de trouver quelqu'un pour l'approvisionner en gaz naturel. Nous, nous avons fait notre part. » L'adéquiste Christian Lévesque s'est dit confiant que le projet se réalisera en dépit de la désertion du géant de l'approvisionnement gazier. M. Lévesque a soutenu Rabaska pendant ses courts mandats comme président de la Chambre de commerce de Lévis (2006 et 2007) et comme député de Lévis (2007 et 2008).
« Le contexte économique rend plus difficile » la réalisation d'une idée qui n'a jamais été facile à mettre en oeuvre, a d'abord nuancé celui qui tente de se faire élire à la tête de l'Action démocratique du Québec. Le retrait de Gazprom ne constitue pas une nouvelle « positive », à cet égard, selon M. Lévesque. Par contre, « le terme inquiétant est bien trop fort » pour qualifier la décision de Gazprom. Il ne faut pas oublier « qu'il reste trois partenaires sérieux » et que leur plan répond aux besoins énergétiques du Québec, a-t-il soutenu. En fait, l'adéquiste a rencontré le président de Rabaska, André L'Écuyer. Ce dernier l'a rassuré sur le fait que « les promoteurs ont toujours le contrat d'approvisionnement en gaz naturel » avec Gazprom. « Pour eux, ce n'était pas troublant » de se faire confirmer que la firme russe n'investirait pas dans le projet de 840 millions $. Christian Lévesque en a profité pour suggérer que l'opposition « qui souhaite voir le projet tomber » est le fait de groupuscules. « Il faut arrêter la ?vetocratie? où un seul petit groupe peut décider de la destinée d'un projet. »
Un clou dans le cercueil L'élu du PQ n'a cependant pas voulu répudier l'idée d'aménager un port méthanier. « Depuis le début, nous voulons la démonstration que Rabaska répond aux besoins [en énergie] du Québec. Nous ne l'avons toujours pas. » Sa formation politique s'oriente en faveur de l'indépendance énergétique du Québec, a rappelé M. Gaudreault. « Il faut se demander si un port méthanier comme Rabaska se qualifie » pour une telle orientation, a-t-il demandé sans suggérer de réponse.
. Reproduit avec autorisation.
Par Yves Gagné
Source: Le Soleil Gazprom, le géant russe du gaz et de l'énergie, a laissé tomber le projet Rabaska parce qu'il pense pouvoir trouver de meilleurs accès au marché américain, a expliqué le président de l'entreprise, Alexei Miller, lors de l'assemblée des actionnaires qui s'est tenue la semaine dernière à Moscou. Le Soleil a demandé à un traducteur montréalais, Sacha Abakoumov, de traduire un extrait de la réunion où M. Miller répond à une question à propos de Rabaska. Après avoir brossé un tableau des différents projets de production sur lesquels Gazprom travaille, le président explique qu'il considère le marché de l'Amérique du Nord comme essentiel et que l'accès à ce marché est d'une grande importance stratégique. Les ventes actuelles de Gazprom aux États-Unis représentent moins de 1 % de la consommation américaine de gaz naturel, alors que le géant russe vise une part de marché de 5 à 10 %. Plus tôt cette année, Gazprom a acquis une participation dans un terminal gazier sur la côte ouest américaine, le Energia Costa Azul, près d'Ensenada en Californie, en partenariat avec la compagnie Shell. Il s'agissait d'une première incursion de Gazprom aux États-Unis. Alexei Miller dit que son entreprise entend devenir un joueur global sur tous les grands marchés de la planète. Les accès aux marchés éloignés vont se multiplier selon lui, et il reste à savoir si Gazprom sera propriétaire ou locataire des terminaux gaziers qui lui permettront de vendre son gaz naturel liquéfié. « Nous étudions des propositions pour différents terminaux au Canada et aux États-Unis, a-t-il expliqué. Nous avons une idée de ceux qui ne font pas partie de nos priorités. Nous avions signé une lettre d'intention pour le projet Rabaska, mais elle est échue et notre conclusion est négative. Il y a d'autres projets qui nous semblent plus attrayants que Rabaska et nous y travailleront avec des partenaires que nous connaissons et qui partagent notre vision. »
Par Yves Gagné
Source: Le Soleil
Le géant gazier russe Gazprom ne participera pas à Rabaska, ce terminal méthanier qui suscite une vive opposition dans la région de Québec. Le grand patron de l'entreprise, Alexei Miller, a affirmé vendredi qu'il ne compte plus investir dans le projet de 840 millions. « Le marché nord-américain est l'un des marchés-clés pour le gaz naturel liquéfié, a-t-il déclaré à Moscou, en marge de l'assemblée générale du groupe. Il y a d'autres alternatives attrayantes » à Rabaska. L'entreprise, qui détient le monopole de l'exportation du gaz naturel russe, s'était jointe l'an dernier au consortium Rabaska, formé par Gaz Métro, Enbridge et Gaz de France. Le groupe souhaite bâtir un terminal à Lévis, sur la rive sud de la capitale. La perte de ce partenaire financier ne signifie pas la mort de Rabaska, assure son porte-parole, Simon Poitras. Car même s'il n'investit pas dans la construction, rien n'empêchera Gazprom d'approvisionner le terminal en gaz naturel. Des pourparlers sont d'ailleurs toujours en cours à cet effet. « S'ils ne souhaitent pas être partenaires financiers dans le terminal, ça ne pose pas de problème à Rabaska, a affirmé M. Poitras. Le projet va se réaliser quand même. »
Les promoteurs visent une entrée en service en 2014 Le projet bat de l'aile depuis quelques mois, notamment en raison de la chute des prix du gaz naturel. Début juin, la décision de construire le terminal Rabaska a été repoussée d'un an. Gazprom avait alors fait savoir qu'il est prématuré de statuer sur ses projets de développement en Russie. L'entreprise doit décider en mars prochain si elle lance l'exploitation du champ gazier Chtokma, qui doit alimenter le port méthanier Rabaska. Le projet a reçu la bénédiction de nombreux élus au fil des ans, mais des résidants de Lévis et des écologistes s'y opposent farouchement. Daniel Breton, de Québeckyoto, se réjouit d'ailleurs de cette nouvelle tuile pour Rabaska. « J'ai l'impression que c'est le début de la fin pour ce projet-là », affirme-t-il. Il souhaite que les partenaires qui restent dans le projet fassent le point au plus vite sur l'avenir de Rabaska. Car pendant que le projet est sur la glace, souligne-t-il, des centaines de familles vivent dans l'incertitude. « Si les promoteurs continuent d'étirer la sauce pendant des années, dit M. Breton, il y aura des familles qui vont vivre avec une épée de Damoclès au-dessus de leur tête, qui ne sauront pas si elles doivent déménager ou vendre leur maison. » La PDG de Gaz Métro, Sophie Brochu, avait assuré que Rabaska verra le jour, lors d'une entrevue accordée à La Presse en janvier. Elle estime que le projet doit voir le jour, car l'Amérique du Nord consomme 30% du gaz naturel au monde alors qu'elle ne détient que 4% des réserves.
Par Yves Gagné
Source: Le Peuple Lévis La Ville de Lévis a fait connaître, hier soir (jeudi soir) , lors d’une séance publique d’information les grandes lignes du projet d’aménagement du secteur de la Traverse qu’elle entend entreprendre dans un avenir prochain. La salle du conseil était comble et tous les partenaires de ce projet étaient sur place pour prendre le pouls des citoyens présents. Le projet est imposant et il va complètement changer le visage de cette portion de la rue Saint-Laurent. Lévis veut y créer un pôle récréotouristique et mettre le patrimoine du secteur en valeur, dont l’ancien chantier A.C. Davie. Il est même question de jets d’eau de 300 pieds de haut. On y favorisera également l’art public et les activités d’interprétation. Piste cyclable, autobus, voitures et traversiers devraient y cohabiter sans heurts. La Société des traversiers du Québec va construire une nouvelle gare et l’actuelle, l’ancienne gare du CN qui doit être acquise par la Ville, aura une autre vocation. Les espaces verts seront nombreux, les trottoirs élargis (6 mètres) et une esplanade va être créée de toutes pièces pour permettre aux visiteurs de déambuler en toute quiétude et d’avoir accès au quai Paquet. Ce dernier sera métamorphosé en un lieu attrayant et même surprenant.
Ascenseur pour le Vieux-Lévis L’urbaniste Réal Lestage, de la firme Daoust Lestage, qui faisait la présentation, a expliqué que c’était le seul lieu possible pour ce stationnement, car le placer ailleurs aurait pour effet de déstructurer défavorablement l’ensemble du projet. Cela découle aussi du fait que la Société des traversiers du Québec et la Société de transport de Lévis avaient des exigences strictes pour maintenir la qualité de leurs services respectifs.
Partenaires satisfaits
Par Yves Gagné
Source : Journal de Lévis Le président de la STL, Jean-Pierre Bazinet, a expliqué que cette décision s'inscrivait dans le cadre de leur plan de renouvellement de la flotte. « L'ajout de véhicules modernes, plus performants et confortables et moins polluants et couteux à opérer, constitue une marque de notre engagement à développer sérieusement le transport en commun à Lévis, a-t-il indiqué. Mieux, c'est même un gage d'appréciation envers notre clientèle qui ne cesse de nous en demander. » Cette annonce est venue confirmer que d'ici la fin de l'année, 40 % du parc roulant de 64 véhicules sera renouvelé. Le dg par intérim de la STL, Jean-François Carrier, a expliqué aux journalistes que d'ici 2011, 70 % du parc roulant devrait être constitué de véhicules neufs. La STL compte déjà 15 autobus à planchers bas, un nombre qui passera donc à 28 avec l'acquisition des nouveaux véhicules. Aussi, du nombre des véhicules les plus anciens, on mettra au rancart ceux qui exigent des coûts de mise à niveau trop élevés.
Développement durable « Nous voulons nous positionner auprès de la population et des entreprises comme une solution pratique et avantageuse en matière de développement durable, a indiqué M. Carrier. En optant pour le transport en commun plutôt que l'acquisition d'une deuxième voiture, les ménages réduiraient de 30% leurs émissions de GES et épargneraient en moyenne plus de 7 000$ par an. » Le député Lehouillier a indiqué qu'il allait continuer à travailler en accompagnement avec la Ville de Lévis et la direction de la STL afin d'assurer la croissance et le développement d'un « transport en commun à la hauteur des attentes de la Ville de Lévis ». Le député de Lévis a ajouté que cette annonce s'accompagnait d'« un dynamisme renouvellé à la Société de transport de Lévis ». La Politique québécoise du transport collectif adoptée en 2006 vise à accroître de 8 % l'achalandage du transport en commun d'ici 2012. Selon la STL, la progression actuelle est de 6 %. La direction se dit confiante de fracasser l'objectif d'ici trois ans, avec une offre de service qui a déjà été majorée de 23,7 %.
Par Yves Gagné
Source : Journal de Lévis
La mairesse de Lévis Danielle Roy Marinelli a détaillé, la semaine dernière, l’échange de bons procédés conclu avec le Golf la Tempête, club hôte du Skins Mondial Telus. La portée médiatique de l’événement est estimée à plus de 1,5 millions de personnes : Lévis veut en tirer profit. La mairesse de Lévis Danielle Roy Marinelli se réjouit que le Golf la Tempête puisse recevoir un tel « événement de prestige, qui lui assurera une grande crédibilité auprès des amateurs de golf, mais qui donnera à la Ville de Lévis une visibilité qui ira bien au-delà de nos frontières », comme l’a indiqué cette dernière. « Pour la Ville de Lévis, il s’agit du plus beau placement qu’ils n’auront jamais fait », a illustré Maurice Tanguay, qui, avec sa fondation, s’ajoute au nombre des partenaires. En effet, les 22 et 23 juin prochains, dans le quartier Breakeyville, plus d’une centaine de représentants de la presse écrite d’ici et des Etats-Unis commenteront les exploits du golfeur Mike Weir et des autres professionnels à ses côtés sur le terrain du Golf la Tempête. Ajoutez à cela plus d’un demi-million de téléspectateurs rejoints par TSN et RDS, en plus des droits de diffusion du tournoi vendus dans au moins 8 pays : il s’agit une occasion de visibilité monstre pour Lévis. Toute la promotion faite autour de l’événement est aussi considérable. Selon André Raymond, du Golf la Tempête, le Skins Mondial est pour le commanditaire principal, Telus, l’événement numéro 1 en terme de visibilité. Cette fois-ci, il en devient de même pour la Ville de Lévis. En échange d’une commandite de 150 000 $ en argent et de 20 000 $ en services, la Ville de Lévis a obtenu du club hôte que celui-ci modifie son logo en y ajoutant la mention « Lévis ». Du coup, ce dernier figure sur les nombreux outils publicitaires de l’événement. Ceux de la Ville de Lévis et de Tourisme Lévis ont aussi été positionnés sur le site Internet du club de golf La Tempête. « La Ville de Lévis est assurément gagnante avec un tel plan de visibilité », considère Mme Roy Marinelli. M. Raymond a indiqué que plus de 75 000 $ ont été investi afin d’assurer une qualité optimale du terrain, pour Telus, l’investissement représente plusieurs millions.
« Une façon de faire »
100e de Breakeyville
Par Pascal Petitclerc
Source: Journal de Lévis Et si un train de banlieue reliait la Ville de Lévis à Québec ? Afin de pallier aux problèmes grandissants reliés à la densification de la circulation automobile dans la région métropolitaine de Québec sera bientôt étudiée la possibilité d'emprunter les emprises ferroviaires au profit de trains de banlieue. La Communauté métropolitaine de Québec (CMQ) et le ministère des Transports du Québec (MTQ) en ont fait l'annonce le 25 mai dernier. À des coûts ne devant pas dépasser 250 000 $, l'étude se fera en collaboration avec le groupe de travail sur la mobilité durable présidé par le maire de Québec, monsieur Régis Labeaume, les villes de Québec et Lévis, les municipalités régionales de comté (MRC) de la Côte-de-Beaupré, de la Jacques-Cartier et de L'Île-d'Orléans, le Réseau de transport de la Capitale et la Société de transport de Lévis. « Cette étude permettra également d'entrevoir les moyens d'étendre et d'implanter de nouveaux services de transport collectif sur le territoire de la rive sud de Québec » a ajouté monsieur Laurent Lessard, ministre responsable de la région de Chaudière-Appalaches. Selon la CMQ, la région métropolitaine de Québec compte plus de 400 km d'emprises ferroviaires et 125 kilomètres d'autoroutes.
Par Pascal Petitclerc
On entend beaucoup parler de Partenariats public-privé depuis quelques années. Le gouvernement du Québec à même créé en 2005 l'Agence des partenariats public-privé du Québec (PPP Québec). PPP Québec a pour mission de contribuer au renouvellement des infrastructures publiques et à l'amélioration de la qualité des services aux citoyens par la mise en oeuvre des projets de PPP. Plus particulièrement, l'Agence a pour fonction de conseiller le gouvernement sur toute question relative aux partenariats public-privé, notamment en ce qui concerne la sélection et la priorité de réalisation des projets. Du côté municipal la Ville de Lévis a développé une belle expertise avec quelques gros projets (centre de congrès, un stade de soccer intérieur et patinoire de dimensions olympiques). Dans son numéro de Mars-Avril, le magazine URBA a consacré un dossier au PPP. Voici, extrait de ce numéro spécial, la vision de la mairesse de Lévis au sujet des PPP. « Notre premier projet, le Centre de congrès et d'expositions de Lévis, devait être financé par la Ville, explique la mairesse de Lévis, Danielle Roy-Marinelli. Mais pour éviter que cet investissement ne pèse sur les épaules des contribuables, nous avons décidé d'aller en mode PPP avec Sheraton. C'est le gestionnaire du centre qui paie la portion du règlement d'emprunt de la Ville. »
Ce qui à séduit les élus de la Ville de Lévis: la rapidité d'exécution, des travaux effectués sans hausse de coûts pour l'administration municipale et des projets livrés dans les délais.« Il s'agit d'un travail minutieux, qui se réalise avec la participation de plusieurs partenaires, poursuit Mme Roy-Marinelli. Il faut travailler dans un climat de confiance parce que toutes les étapes avancent très rapidement. Les fonctionnaires doivent pouvoir obtenir des élus un mandat clair. ». À propos des doutes et de la contestation du début: « L'exécutif est très ouvert, ce qui fait naître les projets plus rapidement que si nous devions attendre une subvention », poursuit Mme Roy-Marinelli, qui compte réaliser d'autres projets en mode PPP sans en dire davantage. « Les projets en PPP dégagent le gouvernement de l'obligation de donner certaines subventions. Peut-être alors le gouvernement devrait-il “récompenser” les municipalités qui sont plus autonomes » ajoute la mairesse de Lévis. Quels sont les projets auquels pense Mme Roy-Marinelli ? Quelqu'un à des connections ou des intuitions ?
Par Pascal Petitclerc
Source: Le Soleil Même si Lévis traverse actuellement une période faste avec une richesse foncière qui a augmenté de 1 milliard $ depuis trois ans pour s'établir aujourd'hui à près de 10 milliards $, Danielle Roy Marinelli refuse de s'asseoir sur ses lauriers et demeure consciente que d'autres grands défis attendent sa ville au cours des prochaines années. « C'est plaisant ce qui se passe ici, mais dans un sens, c'est aussi pesant, car il faut poursuivre, il faut faire en sorte que le dynamisme et le développement continuent! Heureusement, ce ne sont pas les projets qui manquent », lance la mairesse de Lévis. Dans un horizon de 10 ans, celle-ci voit Lévis devenir une ville plus propre, plus environnementale et dotée d'entrées « dignes d'une grande ville », notamment à la tête des ponts et dans le secteur de la traverse. Elle voit également la construction d'un nouvel hôtel de ville mieux adapté à la nouvelle réalité de la ville et de ses 133 000 résidants. « Ce n'est pas un château que ça prend, mais un bâtiment fonctionnel capable d'accueillir nos employés, qui sont présentement répartis entre 46 bâtiments, dont plusieurs sont loués par la Ville. Ce nouveau bâtiment devrait être central, soit dans le secteur de Chaudière-Est », explique-t-elle.
Transport et complexe aquatique Un complexe aquatique de 20 millions $ devrait également venir bonifier l'offre au niveau des infrastructures sportives lévisiennes. « C'est un dossier très chaud sur lequel on travaille, notamment par l'acquisition de terrains dans le secteur Ouest. Ce complexe sera adapté avec tous les équipements pour accueillir les personnes handicapées, qui présentement doivent traverser le pont afin de trouver ce genre d'installations », conclut Mme Roy Marinelli.
Par Pascal Petitclerc
Source: Le Soleil La mairesse de Lévis, Daniel Roy Marinelli, ne passe pas par quatre chemins lorsqu'on l'interroge sur l'avenir de sa ville. « Lévis ne cherche pas de modèle ! On est en train d'en devenir un! » lance-t-elle en référence à l'essor de la métropole de la Rive-Sud à la suite du regroupement réussi de 2002. « Même s'il y a eu quelques référendums, la fusion s'est faite avec beaucoup moins de contestation, car les maires des 10 ex-villes ont travaillé de concert avec le ministère afin de perdre le moins d'acquis possible », explique la mairesse, qui concède cependant qu'il a fallu un peu de temps avant que la population du gigantesque territoire de 444 km carrés ne s'adapte à la nouvelle réalité. « Ce n'est pas toujours facile de devenir citoyen d'une grande ville ! Certains ont eu l'impression de perdre le contact avec leurs élus, car, dans une petite municipalité, ils appelaient à l'hôtel de ville et avaient immédiatement réponse à leurs questions. Le développement de nos services à la clientèle est d'ailleurs l'un des éléments qui fait que la morosité envers la fusion est en voie de disparition », poursuit-elle.
Grands projets « Les gens sont fiers d'avoir un centre des congrès, un stade de soccer intérieur et une glace olympique sur la Rive-Sud », fait-elle remarquer en prenant bien soin de souligner que ces infrastructures étaient bien réparties sur l'ensemble du territoire au lieu d'être situées dans le même secteur. « Avant, les gens de l'est et de l'Ouest avaient souvent l'impression que les autres en avaient plus qu'eux, mais maintenant ils ont l'assurance d'avoir un traitement équitable sur l'ensemble du territoire. Le stade Honco a beau être à Charny, pour les gens de partout à Lévis, il est chez eux! » illustre-t-elle.
Avec Québec « C'est très important ! Je pense que les citoyens de Québec et de Lévis ont le goût d'avoir deux villes, deux maires qui s'entendent bien. Ils ne veulent plus de guéguerres. Notre marque de commerce, c'est la collaboration et la coopération. » Elle ne peut toutefois s'empêcher de sourire lorsqu'on lui rappelle les commentaires de John R. Porter, ex-directeur du Musée national des beaux-arts du Québec, lors du colloque Vision 2025. Celui-ci avait déclaré qu'il verrait bien Québec et Lévis regroupées en une seule ville d'ici une quinzaine d'années. « Les gens de la Rive-Nord peuvent bien rêver d'avoir Lévis avec eux, mais je ne pense toutefois pas qu'on en soit rendus là. Je ne suis pas sûre que la population soit intéressée par d'autres fusions! Cependant, nous allons continuer de collaborer, entre autres pour mieux agencer nos systèmes de transport en commun », conclut-elle.
Par Pascal Petitclerc
Source: Le Soleil
6h30
7h20 La rétention de la main-d'oeuvre et des étudiants s'avère un défi majeur pour Lévis, alors que sa voisine, Québec, attire une partie de ses résidants. Ils seraient quelque 25 000 à travailler dans la Capitale-Nationale. À l'inverse, environ 8500 habitants de Québec font le chemin inverse. Ce défi de la rétention a même poussé Lévis à lancer une campagne de promotion en janvier, intitulée Je choisis Lévis. Par ailleurs, selon une étude d'Emploi-Québec et un sondage de la Société de développement de Lévis, près des deux tiers des entreprises mentionnent que le recrutement de personnel compétent et qualifié est la plus grande difficulté en matière de gestion des ressources humaines. Dans la grande région de Chaudière-Appalaches, près de 34 000 postes seront à combler d'ici 2012.
8h00
9h30 Selon la Ville de Lévis, la fusion municipale a eu un effet « fort bénéfique sur l'activité économique » , effet qui s'est matérialisé dès 2004. Alors qu'en 2002 et 2003 la valeur des permis de construction résidentiels octroyés était respectivement d'un peu plus de 104 000 000 $ et d'environ 123 000 000 $, elle fait un important bond pour atteindre près de 214 000 000 $. Une hausse exceptionnelle de 74 % comparativement à l'année précédente. Si la valeur des permis résidentiels a un peu diminué depuis, elle reste tout de même au-delà de celle du début des années 2000 (159 000 000 $ en 2008). Toutes catégories confondues, des demandes pour démarrer des chantiers ont atteint 285 000 000 $ en 2008. Lévis est reconnue pour attirer les jeunes familles, qui y achètent leur première maison. Mais les types de constructions et les clientèles se diversifient, remarque Philippe Meurant, le directeur du développement économique pour la Ville. D'ailleurs, densité et mixité sont les mots d'ordre de la Ville, explique M. Meurant. Le secteur n'échappe pas au vieillissement de la population et on voit apparaître des projets d'envergure pour des résidences pour personnes âgées. D'ici les cinq prochaines années, des projets de 2,7 milliards $ sont dans les cartons, note la Ville. Par contre, Ultramar (projet d'environ 1,5 milliard $) a déjà annoncé qu'elle mettait sur la glace son projet d'agrandissement et de transformation de sa raffinerie de Saint-Romuald en raison du contexte économique et des fluctuations du marché pétrolier. Le coup d'envoi d'un autre gros morceau, le port méthanier Rabaska (environ 870 millions $) n'est pas encore lancé alors qu'il reste encore de nombreux points d'interrogation juridiques et économiques. Parmi les autres projets, notons le quartier Miscéo (secteur du Centre de congrès et d'expositions), 160 millions $, et le complexe Desjardins Sécurité financière, 50 millions $.
11h00
12h30 Pour le directeur du développement économique de la Ville de Lévis, Philippe Meurant, un centre des congrès était devenu essentiel. Mais parallèlement, la capacité d'hébergement de la Ville était insuffisante. La solution : un complexe intégré, qui compte à la fois le centre des congrès, un hôtel, un restaurant et des espaces de bureaux. Au départ, Lévis a investi 6 millions $ dans l'aventure. Le reste a été investi par les gouvernements fédéral et provincial ainsi que par le secteur privé. « C'est un complexe évalué à 38 millions $, qui lui-même donne naissance à un quartier, le quartier Miscéo, que nous voulons un quartier de nouvelles générations » , note M. Meurant. Ce développement est quant à lui estimé à 160 millions $, pour un total de près de 200 millions $. En périphérie, d'autres projets vont aussi pousser. Des projets « qui vont faire en sorte que l'investissement de base aura généré 500 millions $ de retombées économiques en termes d'immobilier » , remarque M. Meurant. Un véritable effet d'entraînement qui ramène pratiquement à zéro l'investissement de la Ville, puisque ces nouveaux bâtiments rapporteront des revenus fonciers à la Ville, précise M. Meurant. Un « investissement public qui amorce la pompe » , dit-il, en paraphrasant les Anglais (Pump priming public investment).
13h15 Alphonse Desjardins fonde la première caisse populaire le 6 décembre 1900, à Lévis, avec 131 membres. Plus de 5,8 millions de membres et de clients plus tard, le groupe a toujours ses assises dans la même ville. La cité Desjardins regroupe des édifices qui hébergent le siège social de la Fédération des caisses Desjardins du Québec et certaines filiales du Mouvement. Plus de 5800 personnes travaillent pour Desjardins à Lévis (incluant le personnel de la Fédération, des filiales et des caisses), ce qui en fait le plus grand employeur de la ville. Mais la restructuration du Mouvement, annoncée récemment, touchera-t-elle le nombre de postes à Lévis? « Il est difficile de répondre à cette question si tôt dans le processus » , admet le porte-parole de Desjardins, André Chapleau. « Chose certaine, Lévis n'est pas plus ciblée qu'une autre ville où la Fédération ou les filiales ont des bureaux. Rappelons-nous surtout que ce qui a été annoncé n'est pas un programme de rationalisation, mais bien de croissance. Desjardins veut continuer à croître et se donne les moyens de le faire de façon encore plus efficace. Certes, avec le temps, des emplois seront touchés, mais d'autres pourraient être créés. » Le Mouvement des caisses Desjardins est le groupe financier intégré de nature coopérative le plus important au Canada. Desjardins Sécurité financière (DSF) est promoteur d'un parc d'affaires de 50 millions $ aux abords de l'autoroute Jean-Lesage à Lévis. Une fois à terme, le parc s'étendra sur un terrain de 1,4 million de pi ca et comportera 12 bâtiments permettant l'aménagement d'environ 143 locaux d'une superficie totale de près de 350 000 pi ca. Ce projet s'inscrit dans la foulée de la stratégie d'investissement immobilier de DSF. Par ailleurs, l'expansion de Desjardins Sécurité financière exigera un agrandissement de ses installations de Lévis. Un projet d'environ 75 millions $ est sur la table à dessin, mais est encore bien loin d'être réalisé, indique M. Chapleau.
15h00 Autre grande tendance à Lévis, la revitalisation des quartiers. Quatre d'entre eux ont des organismes de revitalisation bien implantés et qui regroupent à la fois des citoyens et des commerces. Il y a le Vieux-Lévis, avec son côté à la fois touristique et commercial, où l'on trouve de nombreuses activités culturelles et communautaires. Saint-Nicolas a une histoire de plus de 300 ans et se distingue par son caractère agricole. Saint-Romuald se démarque grâce à un quartier historique en bordure du Saint-Laurent, le long du chemin du Fleuve. Et finalement, le petit dernier, Charny, où les traces laissées par l'activité ferroviaire sont encore bien visibles. Selon Philippe Meurant, directeur du développement économique à la Ville, Lévis est une pionnière au regard de sa politique de revitalisation. La municipalité finance des comités ou des organismes qui s'organisent pour mener à terme des projets de revitalisation, dit-il. Martin Bergeron est à la tête d'un de ces organismes, la Corporation de développement du Vieux-Lévis. Il explique que ces organismes mettent en valeur l'architecture et le patrimoine, mais planifient aussi des activités avec les citoyens et les commerçants. L'idée est née il y a plus d'une dizaine d'années, alors que les centres commerciaux drainaient vers l'extérieur du centre-ville les achats de ses résidants. « On crée finalement un milieu de vie, une qualité de vie qui est intéressante, autant pour les résidants que pour les travailleurs et les propriétaires des immeubles, les commerçants. » Depuis l'instauration de la Corporation, il y a eu beaucoup d'investissements, beaucoup d'améliorations qui ont été faites par les propriétaires résidentiels, remarque M. Bergeron. Des aménagements urbains importants (trottoirs, rues, lampadaires) ont aussi eu lieu. Cet été et l'été prochain, des modifications majeures liées au traitement de l'eau entraîneront d'importants travaux pour reconfigurer la côte du Passage (trottoirs, stationnement). « Dans un premier temps, le travail de la Corporation, c'est la concertation du milieu. Il faut réunir les gens, [...] La Ville compte beaucoup sur la Corporation pour aller chercher le pouls du milieu, c'est quoi les attentes des gens. » Et la grande force de la Corporation est, finalement, d'avoir le pouvoir d'influencer les décisions concernant son quartier.
16h30 Attirer et retenir la main-d'oeuvre s'avère un enjeu important pour le fabricant d'ameublement de bureau. La Rive-Sud est un milieu où plusieurs manufacturiers se font concurrence et le vieillissement de la population vient accroître la rareté. « La main-d'oeuvre est de plus en plus précieuse » , affirme le président-directeur général, Jacques Alain. L'entreprise se doit donc d'offrir des avantages distinctifs, comme des horaires flexibles et de l'aide financière à ceux qui pratiquent de l'activité physique, note-t-il. « Mes prédécesseurs ont réussi à instaurer un climat de travail exceptionnel où le plaisir est là à tous les jours » , dit-il. Arrivé au sein de l'entreprise il y a environ un an, M. Alain a constaté que les valeurs de l'entreprise « ne sont pas juste des affiches sur les murs » , qu'elles sont vraiment mises en application. « Il y a des gens qui s'affairent à faire vivre les valeurs de façon régulière. » Certaines des valeurs sont plus traditionnelles, comme l'excellence, le travail d'équipe, le respect et le dépassement, mais d'autres plus surprenantes, comme le plaisir et le... wow. Pour le mois du respect, M. Alain explique que, récemment, les patrons ont surpris les employés en les accueillant (à partir de 6h30!) habillés ultra-chic - gants blancs et chapeaux melons. « On les accueillait et on leur souhaitait une bonne journée au travail. » Pour le wow, M. Alain souligne que l'entreprise avait fait ressortir les talents cachés de certains employés, et avait affiché ces distinctions sur les murs de leur lieu de travail. Le pdg fait aussi valoir que l'entreprise garde ses troupes motivées en leur proposant toujours des défis. Bien qu'elle se trouve dans la région de la Chaudière-Appalaches où le secteur manufacturier pèse lourd, Lévis a avant tout une économie de services. En fait, 80 % du marché de l'emploi est relié au secteur tertiaire (les finances, les assurances, les soins de santé, le commerce de détail et la restauration), des créneaux où l'on prévoit d'ailleurs de la croissance. Le secteur manufacturier compte environ 13,3 % des emplois à Lévis. Selon les données les plus récentes disponibles, celles du dernier recensement, la ville compte sur son territoire environ 3600 entreprises - dont quelque 300 entreprises manufacturières - qui emploient 73 000 personnes. Les nouvelles technologies se creusent tranquillement une place de choix. Alors que 600 personnes travaillent actuellement dans ces domaines de pointe, plus de 200 emplois devraient s'y ajouter. Des projets comme l'Innoparc et la Boîte à sciences participent à la croissance de ce créneau. Le secteur énergétique n'est pas en reste, notamment grâce à la raffinerie d'Ultramar. Si le projet de port méthanier Rabaska se concrétise, cette vocation sera d'autant plus importante. Par ailleurs, une cinquantaine d'entreprises d'économie sociale assurent le maintien de plus de 935 emplois à temps plein.
18h30
21h00 Lévis et ses commerçants travaillent fort pour limiter les fuites commerciales, c'est-à-dire les résidants de la Rive Sud qui traversent les ponts pour aller faire leurs emplettes. « On chiffrait, uniquement pour la partie ouest du territoire à l'aube des années 2000, à près de 300 millions $ annuellement les fuites commerciales dont bénéficiaient les commerces de la Rive Nord » , se rappelle Philippe Meurant, le directeur du développement économique de la Ville de Lévis. Depuis, l'offre a augmenté, notamment avec l'arrivée en 2006 du Mégacentre Rive-Sud, un complexe de près 50 millions $ de 400 000 pi ca, qui héberge une trentaine de commerces. Par ailleurs, les Galeries Chagnon comptent plus de 100 boutiques pour une superficie locative de plus de 200 000 pi ca répartis sur deux étages. À Lévis, c'est dans le secteur du commerce de détail que l'on trouve le plus grand nombre d'entreprises, soit 31 %, selon les données d'Emploi-Québec. Le commerce de détail compte pour 11 % des emplois à Lévis.
22h30 Les spectacles musicaux les mercredi courant d'airs, donne-t-elle comme exemple, étaient anciennement dans la ville de Saint-Romuald. Maintenant, on les présente en bordure du fleuve jusque dans le secteur de Lévis. Donc, c'est l'ensemble des citoyens maintenant qui assiste à cette prestation-là. » D'ailleurs, il n'y a pas que les résidants de Lévis qui en profitent : selon les données de la Ville, environ 20 % des spectateurs aux activités estivales viennent de l'extérieur, de Québec ou des régions voisines.
Par Yves Gagné
Source: Le Peuple Lévis Le Groupe d'initiatives et de recherches appliquées au milieu (GIRAM) ainsi que des citoyens de Beaumont et un conseiller municipal ont tenté une opération de sauvetage du parc De Vicennes de Beaumont, mardi dernier. Une transaction imminente pourrait conduire à la construction d'un hôtel de 50 chambres sur une grande partie du site considéré d'un grand intérêt historique par les opposants au projet. Malgré les avis défavorables des citoyens lors de la réunion d'information et de consultation tenue le 20 mai 2008, a rappelé d'emblée Gaston Cadrin, porte-parole du GIRAM, la municipalité de Beaumont a décidé de se départir d'une partie du parc de Vincennes. « Nous trouvons tout simplement aberrante la mise en oeuvre de cette idée insensée de morceler ce site d'un grand intérêt environnemental, paysager et historique au détriment des générations actuelles et futures », a déclaré M. Cadrin. De plus, a affirmé ce dernier, lettre à l'appui, « le gouvernement du Québec vient d'autoriser cette aliénation sans avoir réalisé qu'il disposait d'un bien cédé en 1943 à l'État afin qu'il en assure la conservation ». Le conseil municipal de Beaumont a conclu une entente avec un promoteur privé en vue de lui céder cet espace public pour y ériger un hôtel qui va occuper la partie la plus importante de la bordure frontale du fleuve. « Une très bonne affaire pour le promoteur, une très mauvaise pour la municipalité », a affirmé, M. Cadrin.
« Une trahison » Le conseiller Pierre-Paul Sénéchal et le citoyen Mario Fortin s'interrogent sur le déroulement très rapide de toute cette opération. « C'est le seul accès du fleuve qui est digne de ce nom sur le territoire de Beaumont », a lancé M. Sénéchal. Le GIRAM demande notamment à Beaumont d'annuler les résolutions relatives à ce projet ou de tenir rapidement un référendum sur la question.
Par Yves Gagné
Source: Le Peuple Lévis Danielle Roy Marinelli, mairesse de Lévis, nous donnait récemment un aperçu du grand développement qui s'annonce dans le secteur de la traverse. C'est maintenant au tour du député de Lévis, Gilles Lehouillier, de nous confirmer que toutes les pièces sont en place pour entreprendre la métamorphose tellement attendue de secteur névralgique à la poursuite de la croissance de la Ville. « Il y a en ce moment une excellente collaboration entre la Ville de Lévis et les gouvernements du Québec et d'Ottawa, assure Gilles Lehouillier, tous les ingrédients sont réunis pour passer en mode action ». L'un des joueurs importants est le ministère des Transports du Québec qui va intervenir sur l,ensemble du réaménagement du secteur de la traverse. Le député ajoute que la Commission de la capitale nationale sera elle aussi appelée à jouer un rôle déterminant dans le projet. « Je vais m'assurer que le ministère des Transports et la Commission travaillent en parfaite harmonie avec la Ville pour procéder à l'aménagement et le développement de cette magnifique porte d'entrée ». Selon M. Lehouillier, ce projet va être la bougie d'allumage de la revitalisation de ce secteur. « Je peux dire que le gouvernement du Québec va être très présent dans ce projet et qu'il va y investir de façon très importante, affirme-t-il. On parle de plusieurs millions de dollars, c,est clair! Il me reste plus qu'à m'assurer que la Commission de la capitale nationale sera officiellement mandatée pour travailler dans ce dossier-là ».
Une ceinture verte
Par Yves Gagné
Source : Journal de Lévis Lors de son bilan de campagne, en décembre dernier, Gilles Lehouillier avait pris l'engagement de faire en sorte que l'on passe de la parole aux actes dans le projet de construction d'un nouveau CLSC-CHSLD, près de l'Hôtel-Dieu de Lévis. Ce serait pour bientôt. Le dossier de l'urgence et de la médecine hyperbare étant maintenant réglé (les travaux débutent en août prochain), le député de Lévis peut maintenant se concentrer sur sa deuxième grande priorité, soit celle de la construction d'un nouvel immeuble pour les soins longues durées et les services de première ligne à la communauté (CLSC). D'ailleurs, à la suite de la visite du premier ministre Charest, le 7 mai dernier, M. Lehouillier s'est empressé de convoquer les parties concernées. Selon Gilles Lehouillier, la concrétisation de cet important projet, évalué à 18,5M$ lorsqu'il avait été mis sur les rails par Carole Théberge en 2007, aura un impact certain sur le plan humain. Il songe, d'une part, aux patients, mais également aux gens qui y travaillent. Selon lui, la construction d'un nouvel immeuble aura un effet domino à l'Hôtel-Dieu de Lévis. Pour l'instant, les soins de longue durée sont offerts aux quatrième et cinquième étages de l'Hôtel-Dieu de Lévis. Une fois libérés, ces deux étages devraient être utilisés en soins de courte durée par l'Hôtel-Dieu de Lévis, augmentant du même coup la capacité d'accueil de l'établissement.
Construction confirmée en 2007 « Fini le virage en rond, il faut passer à l'action », déclare Gilles Lehouillier, qui n'écarte pas la possibilité que la redéfinition du rôle des CLSC des dernières années ait pu occasionner certains délais. Selon le député de Lévis, le dossier avance maintenant à grand pas. Tant l'Agence de la santé et des services sociaux Chaudière-Appalaches que le CSSS Grand Littoral que l'Hôtel-Dieu de Lévis seraient concertés autour d'un même objectif, soit celui de faire franchir au projet les étapes de mise aux normes et d'acceptation ministérielle. M. Lehouillier croit essentiellement que dans ce dossier, la prochaine étape est celle de l'exécution et ce serait une question de semaines avant de pouvoir y arriver. La base de travail est toujours celle de 18,5 M$, les coûts pourraient cependant être révisés à la hausse. On peut donc s'attendre à un projet qui pourrait se rapprocher encore plus des 20 M$.
Par Yves Gagné
Source : Journal de Lévis Gilles Lehouillier, député de Lévis et Marc Picard, député de Chutes-de-la-Chaudière, ne s'entendent pas sur la pertinence d'adopter une loi qui donnerait à la STLévis sa part du Fonds des contributions des automobilistes au transport en commun. Le 12 mai dernier, M. Picard demandait au député de Lévis d'appeler le projet de loi sur le transport en commun qu'il a déposé plus tôt ce printemps. Le lendemain, M. Lehouillier est intervenu à l'Assemblée nationale pour faire le point sur la démarche déjà enclenchée avec la Ville de Lévis et la STLévis, visant à régler le financement de cette société. « Monsieur le Président, mon collègue de la circonscriptiondes Chutes-de-la-Chaudière m'a interpellé hier sur le dossier du transport en commun à Lévis. À ce moment-ci, il m'apparaît inapproprié d'appeler un projet de loi qui aurait davantage pour effet de cristalliser les positions et de pousser le dossier dans un cul-de-sac, a déclaré M. Lehouillier, dans le respect de mon engagement lors de la dernière campagne électorale, nous avons plutôt opté pour une approche responsable qui nous permettra, j'en suis convaincu, de régler le financement de la Société de transport de Lévis. » Rappelons que M. Lehouillier annonçait, le 15 avril dernier, la nomination d'un mandataire chargé d'évaluer la situation du financement de la STLévis et de proposer des pistes de solution. « La Ville a perdu 17 M$ depuis cette injustice, soutient M. Picard, je suis bien d'accord avec la nomination d'un mandataire, mais d'aller chercher le financement dans d'autres programmes ne règlera pas le problème. Ce ne sera pas définitif. Et si la STLévis reçoit d'un programme, appelons-le ABC, qu'est-ce qui dit que le RTC n'en recevra pas aussi? » M. Picard demande plutôt à ce que la STLévis récupère l'argent que les citoyens de Lévis payent sur leurs droits d'immatriculation. « Je demande qu'on récupère en totalité notre argent. Ensuite, si le gouvernement veut compenser autrement le RTC, qu'il le prenne dans ses coffres », explique le député de Chutes-de-la-Chaudière. « C'est une question d'équité », ajoute-t-il. Il avoue ne pas comprendre cette réticence. « C'est tellement simple comme situation », juge-t-il en ajoutant que ce sous financement brime Lévis dans son développement.
Par Yves Gagné
Source : Journal de Lévis Le partenariat entre la Ville de Lévis et des citoyens résidant en bordure fluviale vient de passer une autre étape. Le 9 mai dernier, 23 résidants du secteur Baribeau Saint-laurent ont participé à la première corvée communautaire de ramassage des branches à la suite des travaux de l'entrepreneur. Ce projet pilote de partenariat Ville - citoyens a lieu dans deux secteurs longeant le Parcours des Anses et a pour but d?offrir un meilleur accès visuel au fleuve aux résidants mais aussi aux utilisateurs de la piste cyclable. L'aménagement prévu dans les deux secteurs pilotes, soit Baribeau Saint-Laurent et anse Tibbits, est réalisé selon les plans préparés par l'architecte paysagiste Chantal Prud'homme et est autorisé par le ministère du Développement durable de l'Environnement et des Parcs (MDDEP). Rappelons que ce partenariat unique entre la Ville et les citoyens est l'oeuvre de deux années de rencontres et négociations entre l'administration municipale et des comités de citoyens. Les deux parties partagent les tâches et les coûts. Les travaux avaient débuté sur le terrain en décembre 2008 à l'anse Tibbits. D'autres étapes sont à venir, dont la finalisation de la phase un des plans d'aménagement et la plantation de nouveaux arbres à pousse réduite. Une phase 2, soumise à l'approbation du MDDEP et la planification de l'entretien de la végétation sont également dans les projets à court terme.
Par Yves Gagné
Source: Le Peuple Lévis Dans le cadre du projet pilote mené par le ministère des Transports du Québec, la Ville de Lévis a hérité, comme on le sait, de deux radars photo sur son territoire. Les deux systèmes seront mis en opération dès le 19 mai prochain, soit dès le retour du congé de la Journée nationale des patriotes. Le premier est implanté Route du Président-Kennedy (route 173), en direction sud, à l'intersection du boulevard Wilfrid-Carrier et de la rue Louis-H.-La Fontaine et le second au collecteur de l'autoroute 20, en direction ouest, à environ 1 km avant la sortie pour le pont Pierre-Laporte. Il faut toutefois retenir qu’il s’agit d’une période d’essai de trois mois durant laquelle les contrevenants recevront des lettres d'avertissement. À compter du 19 août, le projet pilote démarrera pour une durée de 18 mois et des constats d'infraction seront alors acheminés aux contrevenants. Enfin, un an après le début à cette période, soit d'ici août 2010, un rapport d'évaluation sera déposé au gouvernement pour être ensuite présenté à l'Assemblée nationale. L'analyse des résultats contenus dans ce rapport apportera alors un éclairage utile concernant notamment l'utilisation des équipements et la technologie dans l'éventualité où l'Assemblée nationale conclurait qu'il est bénéfique d'implanter ces appareils à plus grande échelle sur le territoire.
Gardez l’œil ouvert!
Par Yves Gagné
Source : Journal de Lévis Après une longue attente, le réaménagement de la sortie 305 de l’autoroute 20 dans le secteur Saint-Nicolas débutera à la fin du mois de mai. Les citoyens semblent toutefois déçus, le projet ne réglant pas la problématique de circulation. Rassemblés lors d’une soirée d’information le 29 avril dernier au centre multifonctionnel de Saint-Étienne-de-Lauzon, ceuxci ont fait valoir que l’intersection qui sera aménagée ne résout pas le problème au niveau de la circulation et se demandaient du même coup pourquoi l’on réalisait ces travaux au lieu de s’occuper du viaduc. Les conseillers Philippe Laberge et Dominique Maranda ont toutefois précisé qu’il s‘agissait d’une première phase afin d’accueillir les travaux qui devront être réalisés pas le ministère des Transports sur le viaduc. Les travaux présents sont d’élargir la structure de la chaussée (voirie, pavage, fossé ) des entrées et sorties de l’échangeur 305 de même qu’élargir la route Lagueux pour accueillir une nouvelle rue. Aussi, seront construites deux nouvelles rues et sera réaménagé une section des chemins Filteau et Bolduc. Les citoyens se sont également questionnés sur l’aménagement de ces deux nouvelles rues, qui serviront à accueillir un développement commercial, ce qui aura tôt fait d’empirer les problèmes de circulation. En entrevue téléphonique, Philippe Laberge a cependant indiqué que malgré quelques protestations, plusieurs citoyens étaient venus les féliciter pour cette initiative, heureux d’accueillir de nouveaux commerces dans leur quartier. Les travaux estimés à 5 M$, dont 830 000$ à la charge du MTQ, se termineront au début du mois de novembre de l’année 2009.
Par Yves Gagné
Source: Le Peuple Lévis Le conseiller indépendant André Hamel tirera sa révérence le 31 octobre prochain après 25 ans de loyaux services sur la scène municipale lévisienne. André Hamel nous avait indiqué, en décembre dernier, qu’il allait de nouveau se présenter dans son district (#12) aux élections municipales du 1er novembre prochain. Voilà qu’il nous informait hier (jeudi) qu’il avait accepté une proposition inattendue qui, après réflexion, l’obligeait à revoir sa décision initiale. M. Hamel a en effet accepté le poste de directeur général du Centre de communication santé des Capitales (CCSC) de Québec, fonction qu’il occupe actuellement par intérim depuis plus d’un an. Il va continuer de représenter le district Louis-Fréchette-Desjardins jusqu’à la fin de son présent mandat.
Par Yves Gagné
Source : Le Soleil L'Hôtel-Dieu de Lévis aura une urgence neuve dès le début de 2011. Le premier ministre Jean Charest a donné en grande pompe le feu vert à ce projet d'agrandissement dont on parle depuis plusieurs années. Coût des rénovations : 44 millions $. La première pelletée de terre est promise pour août. Ce n'est en effet pas la première fois que le gouvernement annonce l'agrandissement de l'urgence lévisienne. Déjà en mars 2005, le ministre de la Santé et des Services sociaux d'alors, Philippe Couillard, annonçait un projet au coût de 16 millions $. Les coûts étaient passés à 25,5 millions $ en septembre 2007. Mais plus de quatre ans plus tard, l'annonce est la bonne, est venu dire le premier ministre accompagné du ministre de la Santé, Yves Bolduc, du député de Lévis Gilles Lehouillier et de la mairesse Danielle Roy-Marinelli. «Nous pourrons lancer les appels d'offres dès le mois prochain», a indiqué Jean Charest à l'Hôtel-Dieu de Lévis jeudi. Techniquement, il s'agit d'un agrandissement d'environ 6500 mètres carrés et un réaménagement d'environ 1100 mètres carrés. Le nouvel espace permettra d'accueillir 37 civières, 10 de plus que les 27 actuelles. Plus d'espace ne veut toutefois pas dire plus de besoins pour des urgentologues, à l'heure où la pénurie est criante dans certaines urgences de la région. «Ça ne prend pas plus de médecins, ce sera le même volume d'activités. Ils auront tout simplement plus d'espace pour travailler et il n'y aura plus de civières dans le corridor», a précisé le ministre Yves Bolduc. Ce qu'il y a de nouveau dans ce projet passé à 44 millions $ est l'intégration au-dessus de l'urgence des locaux pour le service de médecine hyperbare, une technique qui utilise l'oxygénation des organes pour traiter différentes maladies dégénératives ou troubles neurologiques. L'Hôtel-Dieu de Lévis, qui couvre déjà tout l'Est du Québec pour ce type de traitement. Le projet est payé par le ministère de la Santé à l'exception de 1,4 million $ provenant de la Fondation de l'Hôtel-Dieu de Lévis.
Par Yves Gagné
Source: Le Peuple Lévis
À la lumière de nombreuses indications qui laissent croire que le projet Rabaska pourrait bien demeurer sur une voie d'évitement pour plusieurs années, le conseiller indépendant Jean-Claude Bouchard estime que la Ville de Lévis devra intervenir au-delà d'une certaine limite en ce qui a trait à l'affectation des terrains. Devra-t-on maintenir un gel industriel sur des terres à grande valeur agricole et touristique si le projet ne se réalise pas dans des délais acceptables, s'interroge Jean-Claude Bouchard? «Moi je suis bon joueur, lance sans détour le conseiller, les promoteurs ont eu leurs autorisations, maintenant la balle est dans leur camp. S'ils ne réalisent pas le projet au cours des deux ou trois prochaines années, la Ville doit prendre position sur l'avenir des terrains concernés.» M. Bouchard estime en outre qu'une saine gestion du territoire, de l'urbanisation et du développement de la Ville ne permet pas à cette dernière de laisser ces terrains affectés à cet usage pour des années à venir. Il serait donc possible, selon lui, de changer le zonage de ce secteur contre la volonté des promoteurs. «On l'a fait dans le passé avec la Société du parc industriel et la Société Irving. Quand l'ancienne Ville de Lévis a décidé que les voies ferrées ne seraient pas vendues à des spéculateurs, on a zoné parc. Le CN qui était propriétaire des emprises a déposé une mise en demeure à la Ville et on a procédé quand même.» Le zonage est une compétence municipale qui est reconnue par la Loi de l'aménagement et l'urbanisme et qui permet à Lévis de disposer de terrains selon son bon vouloir, soutient M. Bouchard. Ce dernier souligne que Rabaska n'est propriétaire que de quatre terrains sur 15 actuellement. De surcroît, la totalité de la zone réservée représente pratiquement le tiers de l'ancienne Ville de Lauzon. Jean-Claude Bouchard considère qu'il serait insensé de laisser les onze propriétaires du secteur dans l'incertitude la plus complète pour des années encore.
La vision de la Ville
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Catégorie: Dév. Résidentiel, Environnement, Gouvernements, Industriel, Port Méthanier, Transports
Par Yves Gagné
Source : Le Soleil Il sera interdit, à compter du 1er septembre, de fabriquer, de vendre et de distribuer au Québec des poêles à bois non conformes aux normes environnementales de l'Association canadienne de normalisation (ACNOR) ou de l'United States Environmental Protection Agency (EPA). Et à moins de donner les vieux poêles qui ont réchauffé tant de nuits froides dans le passé, il sera aussi interdit de les vendre au plus offrant par l'entremise d'Internet. «Pour les cuisinières à bois, précise la ministre du Développement durable, de l'Environnement et des Parcs, Line Beauchamp, un délai de cinq ans a été alloué pour permettre aux entreprises de s'adapter aux nouvelles dispositions réglementaires.» Dans le cas des poêles à bois, la dizaine d'entreprises québécoises qui les fabriquent avaient devancé l'entrée en vigueur des nouvelles normes depuis des mois, voire quelques années. «En 1999, plus de 75 % des appareils produits par notre entreprise étaient dits conventionnels et n'auraient pas rencontré la norme EPA», explique Rodriguo Ville De Liguori, directeur de marketing chez SBI, l'entreprise québécoise où Mme Beauchamp a fait sa conférence de presse, mardi. «Les particules de poussières fines sont ainsi réduites de 90 %», précise-t-il.
Selon la ministre, les appareils certifiés émettent jusqu'à 10 fois moins de particules et trois fois moins d'autres contaminants que les appareils de chauffage conventionnels, lesquels sont responsables de plus de 40 % des particules fines émises dans l'atmosphère au Québec. Mais la ministre n'est pas prête à imposer l'interdiction complète des vieux poêles à bois, comme l'ont fait Montréal, Hamstead, Pointe-Claire et Victoriaville. «Interdire tous ces vieux poêles à l'échelle du Québec n'est pas nécessaire», juge la ministre. Jugeant que les données varient d'un endroit à l'autre, Mme Beauchamp laisse aux municipalités le droit de réglementer cet usage pour des questions de santé publique. «Le problème est accentué dans les endroits où il y a davantage d'épisodes de smog», note-t-elle.
Économies L'installation d'un poêle certifié peut être admissible au crédit d'impôt remboursable pour la rénovation et l'amélioration résidentielles au Québec, en autant que l'ensemble des travaux dépasse 7500 $. Environ 45 000 unités sont produites chaque année, un boum ayant été constaté à la suite de la crise du verglas, il y a 10 ans.
Par Yves Gagné
Source : Journal de Lévis 50 000$ devraient être nécessaires pour installer des détecteurs de biogaz dans les résidences susceptibles d’être touchées par la présence de ces gaz à proximité du Parc du Rigolet à Saint-Romuald. C’est du moins le montant qui a été indiqué en séance du Conseil de Ville le 20 avril dernier alors que devait être voté le financement de la dépense. Toutefois, selon le conseiller du secteur, Jean-Luc Daigle, ce ne sont peut-être pas cinq détecteurs qui seront nécessaires puisque deux citoyens ont indiqué ne pas vouloir cette installation, les relevés effectués dans leur maison n’indiquant pas la présence de biogaz. Aussi, M. Daigle précise que les 47 relevés effectués dans les résidences ne montraient aucune problématique sérieuse. Ainsi, alors que la norme canadienne est de 50 parties par million (ppm), la concentration la plus élevée dans une résidence s’élevait à 33 ppm. M. Daigle soutient que la plupart des intervenants croient qu’une mauvaise lecture a été la cause de la controverse créé par la suite autour des dangers des biogaz migrateurs émis par l’ancien site d'enfouissement (Parc du Rigolet). Toutefois, la Ville poursuit ses engagements en effectuant des relevés à tous les trois mois et procédera à l’installation des détecteurs de biogaz aussitôt la réception de ces derniers. Concernant les solutions à long terme, la Ville évalue toujours la possibilité de remplacer la conduite d’égout, par lequel la migration s’effectuait. Rien n’est encore sûr, M. Daigle indique que le point doit être fait. Ceux qui veulent voir le Parc du Rigolet débarrassé de tous les déchets qui y ont été enfouis il y a quarante ans devront cependant mettre un frein à leur désir puisque le conseiller indique qu’il y a peu de chance que la rigole redevienne ce qu’elle était dans les années 50.
Par Yves Gagné
Source : Journal de Lévis Malgré un surplus de 2,4 M$ encouru au terme de l’année 2008, la dette de la Ville de Lévis atteint maintenant 200 millions et demi de dollars, en hausse de 10,9 M$ par rapport à 2007. Le budget global était de 168 M$ pour l’année dernière. Ainsi, l’année 2008 s’est soldée par un excédent des revenus sur les dépenses de 1,4 %. Dans les grandes lignes du rapport financier, on apprend que, apposés à des revenus nets additionnels de 5,7 M$, le déneigement a provoqué la quasi-totalité des dépassements budgétaires qui s’élèvent à 5,4 M$. Au chapitre de la dette, elle s’est creusée de 10,9 M$ par rapport à 2007 pour atteindre 200,5 M$. L’administration Roy Marinelli en attribue une large part aux investissements considérés comme étant générateurs de revenus. Ceux-ci n’auraient aucun impact sur le fardeau fiscal des contribuables et totalisent 9,3 M$, affectés notamment auprès du Centre de congrès et d’expositions et des développements domiciliaires, commerciaux et industriels. Dans le cas du Centre de congrès et d’expositions, cela s’exprime par une dette encourue qui est remboursée par le gestionnaire de l’établissement. Au ratio d’endettement par rapport à la richesse foncière uniformisée, il reste stable à 2,26 %, comparativement à 2,39 % l’année précédente et 2,56 % il y a deux ans. « Le surplus et l’endettement sont toujours sous contrôle, croit Danielle Roy Marinelli. Nous demeurons toutefois prudents dans nos choix d’investissements, car les travaux d’infrastructures publiques annoncés depuis quelques années sont amorcés et ils affecteront noscapacités budgétaires à moyen terme. » Si la mairesse Roy Marinelli parle d’audace contrôlée, de suivi financier et de collaboration avec les partenaires du milieu et les fonctionnaires, les quelques voix d’opposition questionnent la mairesse sur sa façon de gérer la dette des contribuables lévisiens. La chef du parti Action Lévis, la conseillère Isabelle Demers, remarque une augmentation de 25 M$ sur la dette municipale sur deux ans, idem pour Pierre Gagné, ex-conseiller et blogueur qui hésite toujours à se présenter à titre de conseiller indépendant aux prochaines élections municipales. En début de semaine, Isabelle Demers a convié les médias à un point de presse où elle a qualifié la situation envers la dette d’alarmante. « La mairesse a beau vouloir porter des lunettes roses, les règles comptables ne permettent pas de maquiller la situation, a déclaré Mme Demers. Le rapport révèle au contraire que les finances de la Ville sont dans un état désastreux, l’endettement s’accroît sans aucun contrôle. »
Par Yves Gagné
Source : Le Soleil Trois juges de la Cour d'appel décideront de la validité d'un règlement de la municipalité de Beaumont empêchant à toutes fins utiles l'implantation de Rabaska sur le territoire de Lévis. Les élus de Beaumont ont adopté en décembre 2005 un règlement sur l'entreposage de matières dites dangereuses. À cette époque, une municipalité pouvait édicter un règlement qui s'appliquait dans un rayon d'un kilomètre en dehors de ses limites, donc sur une partie du territoire de ses voisines. Douze jours plus tard, une nouvelle loi sur les compétences municipales entrait en vigueur qui, notamment, ne permettait plus à une municipalité de réglementer ce qui se passait chez ses voisins. Beaumont prétend que son règlement est toujours valide, parce que la nouvelle loi sur les compétences municipales prévoyait le maintien des règlements déjà en vigueur. Évidemment, les promoteurs de Rabaska et la Ville de Lévis ne sont pas de cet avis. Ils font valoir que le règlement de Beaumont n'est jamais entré en vigueur, puisqu'il devait recevoir l'approbation du ministère de l'Environnement. Approbation qui n'est jamais venue en raison de l'entrée en vigueur 12 jours plus tard de la nouvelle Loi sur les compétences municipales. L'avocat de la municipalité de Beaumont affirme que le règlement est en vigueur parce que l'approbation du ministère était nécessaire uniquement pour réglementer l'entreposage du monoxyde de carbone gazeux. À son avis, le reste du règlement est valide. Donc, pas de gaz naturel liquide de Rabaska à Beaumont et dans une bande d'un kilomètre à Lévis. De l'avis de Me Pierre Beaudoin, qui défend les intérêts de Rabaska, un règlement municipal forme un tout. On ne peut donc prétendre qu'une partie est en vigueur et qu'une autre ne le sera jamais.
« Momification » appréhendée Si le règlement adopté par Beaumont s'applique, Lévis non plus n'a pas de juridiction sur cette partie de son territoire en ce qui concerne l'entreposage de matières dangereuses, fait valoir Me Laurin. Lévis devrait donc vivre à tout jamais avec un règlement que personne ne peut modifier, dit-il. Voilà pourquoi il demande à la Cour d'appel de redonner à la ville de Lévis la pleine juridiction sur son territoire. La Cour supérieure a donné raison à Lévis et à Rabaska en juin dernier. Mais la municipalité de Beaumont avait décidé de porter la décision en appel. Les trois juges ont pris la cause en délibéré.
Par Yves Gagné
Source : Journal de Lévis Le ministère des Transports a accordé un mandat à Georges O. Gratton de la firme Transgesco afin d’étudier le partage du Fonds des contributions des automobilistes au transport en commun pour Lévis. Un mandat qualifié de « large » par le député de Lévis, Gilles Lehouillier. Un mandat large parce que la porte est ouverte à toutes sortes de scénario selon M. Lehouillier. « On pense que le mandataire devra faire preuve d’originalité », a-t-il commenté. La première partie du mandat confié à M. Gratton est de dégager une vue d’ensemble de l’application du Règlement sur la contribution des automobilistes au transport en commun pour la région de Québec. « Le premier élément est de voir si il y a iniquité, par la suite, le mandataire devra proposer des pistes de solution », a expliqué M. Lehouillier. Les possibilités sont donc toutes ouvertes. À savoir si il est possible que le mandataire en arrive à la conclusion que le partage du fonds est équitable, M. Lehouillier n’a pas voulu se prononcer. « Je ne veux pas émettre d’hypothèses et laisser M. Gratton faire son travail », a répondu le député de Lévis en ajoutant que si le mandataire le consulte, il lui fera part de ses observations et commentaires. Pour Danielle Roy Marinelli, mairesse de Lévis, l’hypothèse que la répartition soit équitable est éliminée d’emblée. « Il y a eu des études déjà, c’est un fait qui est démontré », a-t-elle commenté. Elle a déjà eu une rencontre avec M. Gratton et lui accorde sa confiance pour l’étude du dossier. « C’est quelqu’un que j’ai connu à l’époque où j’étais présidente de la STLévis. J’ai pleine confiance en ses compétences et au bon suivi de M. Lehouillier »,a ajouté la mairesse. Cette annonce est reçue comme une bonne nouvelle du côté de la STLévis. Le président de la société, Jean-Pierre Bazinet, est satisfait d’avoir enfin une oreille attentive. « Ça nous donne espoir que cette injustice va être regardée », a-t-il commenté en précisant que le problème ne vient pas du RTC et que l’intention de la STLévis n’est pas d’enlever de l’argent à la société de transport de la Ville de Québec. « Il est temps que l’argent collecté à Lévis soit versé à Lévis », a ajouté M. Bazinet en rappelant que cette lacune dans le financement du transport en commun lévisien met en péril de façon annuelle la pérennité de la Société et met en danger son développement. Le mandat donner à Transgesco en est un de courte durée. Les recommandations de M. Gratton devraient être déposées en juin. Le coût de ce mandat devrait être de moins de 25 000$.
Un homme expérimenté
Par Yves Gagné
Source : Journal de Lévis Étalement urbain, difficulté de cohabitation avec les citoyens, pipeline, les agriculteurs ont quelques fois la vie dure. Alors que la présence de producteurs agricoles diminue à Lévis, les intervenants du secteur insistent sur l’importance de garder des producteurs à proximité. « La ville de Lévis nécessite plus de superficie pour le développement, c’est à nous de montrer qu’il est important de garder les terres avec un bon potentiel agricole en fonction », explique Gaétane Dallaire, présidente du syndicat de l’Union des producteurs agricoles (UPA) de Kennedy. C’est qu’afin de satisfaire les besoins de développement de la ville, l’acquisition de terres agricoles est nécessaire. Bien sûr, Mme Dallaire reconnaît les besoins de la ville en ce sens, mais elle croit que cette dernière devrait « plus protéger les producteurs contre ceux qui veulent changer les règlements ». En effet, pour réaliser des constructions résid |
