Article de Taïeb Moalla. Le Journal de Québec.

Que ce soit sur la Rive-Nord ou sur la Rive-Sud, le corridor choisi pour le pont-tunnel du 3e lien suscite de très nombreuses interrogations et inquiétudes chez divers acteurs économiques, qui affirment n’avoir jamais été mis dans le coup par le gouvernement caquiste.

Du côté de la raffinerie Jean-Gaulin, de Valero, la directrice des Affaires publiques, Marina Binotto, a d’abord tenu à dire qu’elle appuie le principe d’un troisième lien qui permettrait « une meilleure mobilité des personnes et des marchandises », d’après elle.

Cela dit, Valero affirme ne pas avoir été consulté en amont de l’annonce. « Pour le moment, le corridor retenu soulève pour nous plusieurs interrogations sur les plans de l’accès, de la sécurité et de l’intégrité de nos infrastructures », explique-t-elle.

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Article de Flavie Sauvageau. ICI Radio-Canada.ca – Section Québec.

Un pont-tunnel reliant l’autoroute 20 à l’autoroute 40 plus près des ponts existants est le « meilleur projet au meilleur coût » pour la construction d’un troisième lien entre Québec et Lévis, estime le ministère des Transports et de la Mobilité durable (MTMD).

La nouvelle mouture du mégaprojet a été dévoilée lors d’un breffage technique jeudi matin. La ministre des Transports, Geneviève Guilbault, a évoqué 2028 pour le début des travaux de construction.

Le ministère n’est pas en mesure de révéler le coût du projet ni le tracé précis de l’ouvrage, ou encore les secteurs qui pourraient être touchés par des expropriations. La place destinée au transport collectif n’est pas connue non plus

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Article de Taïeb Moalla. Le Journal de Québec.

Alors que le gouvernement Legault doit bientôt faire connaître le corridor choisi pour construire le troisième lien entre Québec et Lévis, des acteurs économiques régionaux militent toujours pour un tracé à l’est en se fondant sur des arguments que rejettent deux expertes en mobilité.

Cette semaine, trois regroupements économiques (l’Alliance des Chambres de commerce de Chaudière-Appalaches, l’Alliance affaires Côte-de-Beaupré et la Chambre de commerce et d’industrie du Grand Lévis) ont uni leur voix pour « demander que le futur lien interrives soit situé à l’est des villes de Québec et de Lévis afin de favoriser la sécurité, la mobilité et le développement économique régional ».

Dans un communiqué de presse conjoint, ils affirment « qu’un nouveau lien à l’est représente une occasion unique de structurer efficacement le transport routier tout en répondant aux besoins croissants de mobilité des citoyens et des entreprises ».

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Article de Xavier Nicole. Le Journal de Lévis.

Après des analyses préliminaires, le ministère des Transports et de la Mobilité durable (MTMD) a exclu, lors d’un breffage technique avec les médias, le 26 février, l’idée de creuser un tunnel entre Québec et Lévis en plus de laisser de côté le corridor reliant les deux centres-villes.

Ce sont huit corridors différents qui ont d’abord été analysés par les fonctionnaires du MTMD. De ce nombre, les trois qui comprenaient l’idée d’un tunnel ont été exclus puisqu’ils incluaient peu d’avantages versus le coût plus élevé qu’ils représentaient.

Parmi les cinq scénarios de pont restants, celui qui impliquait un lien entre les deux centres-villes a ensuite été écarté. Effectivement, la pente du pont, qui était évaluée à environ 6 %, se serait avérée trop prononcée pour le passage des camions lourds.

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Article de Olivier Lemieux. ICI Radio-Canada.ca – Section Québec.

Le gouvernement Legault ne devra pas manquer d’ambition pour son projet de troisième lien à l’est de Québec et de Lévis. Si un pont devait être bâti dans ce corridor, il pourrait dépasser en envergure le célèbre Golden Gate de San Francisco, selon un ingénieur.

« Ce serait le plus long pont suspendu en Amérique du Nord », s’étonne l’ingénieur et professeur Bruno Massicotte à la lecture de l’analyse interne du ministère des Transports et de la Mobilité durable (MTMD) obtenue par Radio-Canada.

Le document propose deux options de pont à l’est des centres-villes de Québec et de Lévis.

La première option, un pont suspendu, comporterait une travée principale de 1500 mètres et un dégagement de 74 mètres avec le fleuve.

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