Article de Taïeb Moalla. Le Journal de Québec. Pour la première fois, le gouvernement du Québec presse publiquement le Canadien National (CN) de rendre publics ses rapports d’inspection du pont de Québec. C’est la demande formelle faite hier par la ministre déléguée aux Transports et candidate libérale dans Chauveau, Véronyque Tremblay. Lors d’un impromptu de… Lire la suite »
Article de Taïeb Moalla. Le Journal de Québec. Le pont de Québec ne résisterait probablement pas à un gros tremblement de terre, à une tempête de verglas ou à un déraillement de train, selon l’ingénieur à la retraite et architecte naval Jean Hémond. « Le pont est en fin de vie. Combien il lui reste… Lire la suite »
Article de Stéphanie Martin. Le Journal de Québec. « Optimiste » que le dossier du pont de Québec se règlera bientôt, le maire Régis Labeaume appelle le nouveau président du CN à s’entendre avec le fédéral. Le maire de Québec assistait mardi matin au dévoilement d’une plaque commémorative pour la reconnaissance du Tracel de Cap-Rouge… Lire la suite »
Article de Dominique Lelièvre. Le Journal de Québec. Le ministre Duclos refuse toutefois de dire si le fédéral veut racheter le pont Le dossier de la peinture du pont de Québec fait l’objet de « discussions bilatérales sérieuses et intenses » entre le gouvernement fédéral et l’actuel propriétaire de la structure, le Canadien National, a… Lire la suite »
Article de Stéphanie Martin. Le Journal de Québec. Les travaux de restauration et de peinture du pont de Québec débutent en 1999, avec, pour objectif, de terminer à temps pour le 400e anniversaire de la Ville, en 2008. Le coût est alors estimé à 60 millions $. Trois partenaires se partagent la facture : le… Lire la suite »
Article de Taïeb Moalla. Le Journal de Québec. Il y a 110 ans, Québec vivait une des plus grandes catastrophes de son histoire : la structure sud du pont de Québec s’écroulait entraînant 76 ouvriers dans la mort et plongeant la région dans un mélange de stupeur et de tristesse. Cette terrible journée du 29… Lire la suite »
Article de Louis-Phillipe Samson. Le Journal de Lévis. Pour le maire de Lévis, Gilles Lehouillier, le dossier de la peinture du pont de Québec a assez duré. Il se demande toujours pourquoi les travaux n’ont pas été amorcés avec les 100 millions $ disponibles. Le maire fait valoir qu’en commençant les travaux, l’évaluation des coûts… Lire la suite »
Article de Érick Deschênes. Le Journal de Lévis. Les Chambres de commerce et d’industrie de Québec (CCIQ) et Lévis (CCL) ont dévoilé le 27 juin que des festivités soulignant le 100e anniversaire du pont de Québec vont avoir lieu le 23 septembre. Le fondateur de l’Hôtel de Glace, Jacques Desbois, est l’homme de confiance pour… Lire la suite »
Article de Valérie Gaudreau. Le Soleil. (Québec) Nouvel épisode dans la défense du pont de Québec : l’administration Labeaume veut faire reconnaître cette « merveille d’ingénierie » comme patrimoine mondial de l’humanité. « Nous allons entreprendre des démarches auprès de Patrimoine Canada pour que le pont de Québec soit inscrit sur la liste indicative des… Lire la suite »
Le Pont de Québec est dans l’actualité depuis la sortie récente des maires de Québec et Lévis sur l’entretient de celui-ci. Outre ses qualités du point de vue architectural et patrimonial, le Pont de Québec reste un atout pour le transport dans la région. Oublions le tramway qui devait emprunter le pont de Québec. Parlons plutôt d’une toute autre approche, le ferroutage comme principe pour améliorer la fluidité du transport inter-rives.
Selon Wikipédia, le ferroutage, ou transport « combiné accompagné », consiste à charger des camions complets sur un train : le tracteur, la remorque et le chauffeur. C’est une forme de transport combiné qu’il ne faut pas confondre avec le transport de conteneurs, dit « combiné non accompagné ». Il n’est pas question de cela ici mais plutôt du ferroutage d’autocar.
Le ferroutage d’autocar n’est pas un nouveau concept puisque l’on en retrouve des traces dès 1931 en Grande-Bretagne et dans les années 1960 aux États-Unis d’Amérique. L’autocar utilisé au ferroutage se distingue par une adjonction de mini-roues à flasque mais la traction du véhicule en tant que tel reste assurée par les pneumatiques.
Avec de légers aménagements au circuit des rails aux extrémités du Pont de Québec et surtout la mise en place de parcours rapides et l’aménagement de stationnements incitatifs, le Pont de Québec deviens une alternative intéressante pour une voie de circulation supplémentaire entre Lévis et Québec. Le Pont est sous utilisé actuellement avec seulement 4 passages de trains du CN quotidiennement. Ajoutons à cela quelques passages de trains VIA par jour. Les rails du Pont de Québec demeurent donc largement disponibles pour un autre usage que le transport par train.
