Il y a 20 ans maintenant, nous avions publié un court billet sur la présence d’un pitoresque village entre deux maisons. Est-ce que ce petit village existe encore ? J’ai tenté de le retrouver sur Google Maps mais je n’y suis pas parvenue.
Notre billet de l’époque : ICI.
Photo : Yves Gagné.
Article de Marc-André Gagnon. Le Journal de Québec.
Après trois ans de retard et à un coût deux fois plus élevé que prévu initialement, le nouveau parc de la Pointe-Benson a été inauguré officiellement, mercredi, en lieu et place d’un stationnement à ciel ouvert qui, depuis longtemps, bordait le Saint-Laurent dans le vieux Saint-Romuald.
Depuis quelques jours déjà, les citoyens qui se rendent sur le chemin du fleuve à la hauteur de la pointe Benson peuvent profiter de nouveaux aménagements, qui comprennent jeux d’eau, parcours d’interprétation historique, belvédère et sentiers offrant une vue spectaculaire sur le fleuve et la ville de Québec.
=> La suite de l’article au journaldequebec.com.
Décision qui a fait jaser cette semaine. Les promoteurs immobiliers devront commencer à payer une redevance pour chaque nouveau logement à Lévis.
Source : Novoo Info.
Voilà maintenant presqu’un mois que le gouvernement du Québec nous a présenté le choix du corridor pour le 3e lien entre Lévis et Québec.
Comme nous le savons maintenant, sur la rive-sud, celui-ci sera localisé dans l’axe du Chemin des Îles.
Des inquiétudes ont été soulevés en rapport à l’appropriation du secteur de la ferme Chapais parce que certains voudrais que ce site serve à l’implantation d’un centre d’interprétation autochtone, d’un jardin communautaire et de logements.
Mais avez-vous consulté la documentation un peu ?
Lorsque l’on consulte les documents, principalement les coupes des profils du corridor retenu, on peut y apercevoir que sur la Rive-Sud, à partir de la Route 132, que c’est sous forme de tranchée que le 3e lien fera son chemin jusqu’au nouveau pont qui va enjamber le fleuve !
Ça ne présume rien de bon pour le secteur de la ferme Chapais et des rives du fleuve. Si ce projet se réalise sous cette forme, ça sera un véritable cataclysme pour le paysage du secteur !
Article de Taïeb Moalla. Le Journal de Québec.
Que ce soit sur la Rive-Nord ou sur la Rive-Sud, le corridor choisi pour le pont-tunnel du 3e lien suscite de très nombreuses interrogations et inquiétudes chez divers acteurs économiques, qui affirment n’avoir jamais été mis dans le coup par le gouvernement caquiste.
Du côté de la raffinerie Jean-Gaulin, de Valero, la directrice des Affaires publiques, Marina Binotto, a d’abord tenu à dire qu’elle appuie le principe d’un troisième lien qui permettrait « une meilleure mobilité des personnes et des marchandises », d’après elle.
Cela dit, Valero affirme ne pas avoir été consulté en amont de l’annonce. « Pour le moment, le corridor retenu soulève pour nous plusieurs interrogations sur les plans de l’accès, de la sécurité et de l’intégrité de nos infrastructures », explique-t-elle.
=> La suite de l’article au journaldequebec.com.
Article de Flavie Sauvageau. ICI Radio-Canada.ca – Section Québec.
Un pont-tunnel reliant l’autoroute 20 à l’autoroute 40 plus près des ponts existants est le « meilleur projet au meilleur coût » pour la construction d’un troisième lien entre Québec et Lévis, estime le ministère des Transports et de la Mobilité durable (MTMD).
La nouvelle mouture du mégaprojet a été dévoilée lors d’un breffage technique jeudi matin. La ministre des Transports, Geneviève Guilbault, a évoqué 2028 pour le début des travaux de construction.
Le ministère n’est pas en mesure de révéler le coût du projet ni le tracé précis de l’ouvrage, ou encore les secteurs qui pourraient être touchés par des expropriations. La place destinée au transport collectif n’est pas connue non plus
=> La suite au ici.radio-canada.ca.
Article de Taïeb Moalla. Le Journal de Québec.
Alors que le gouvernement Legault doit bientôt faire connaître le corridor choisi pour construire le troisième lien entre Québec et Lévis, des acteurs économiques régionaux militent toujours pour un tracé à l’est en se fondant sur des arguments que rejettent deux expertes en mobilité.
Cette semaine, trois regroupements économiques (l’Alliance des Chambres de commerce de Chaudière-Appalaches, l’Alliance affaires Côte-de-Beaupré et la Chambre de commerce et d’industrie du Grand Lévis) ont uni leur voix pour « demander que le futur lien interrives soit situé à l’est des villes de Québec et de Lévis afin de favoriser la sécurité, la mobilité et le développement économique régional ».
Dans un communiqué de presse conjoint, ils affirment « qu’un nouveau lien à l’est représente une occasion unique de structurer efficacement le transport routier tout en répondant aux besoins croissants de mobilité des citoyens et des entreprises ».
=> La suite au journaldequebec.com.
La Ville de Lévis a confirmé le prolongement du boulevard Étienne-Dallaire sur une distance d’environ un kilomètre.
Il ne s’agira toutefois pas d’un boulevard à quatre voies comme l’on avait évoqué, mais plutôt d’une rue de quartier sur deux voies, auxquelles seront ajoutées une piste cyclable et une autre voie piétonne.
=> Plus de détail sur Novoo.info.
Article de Xavier Nicole. Le Journal de Lévis.
La Ville de Lévis a inauguré, le 15 mai dernier, sa première zone de sas vélo, qui est située à l’intersection du boulevard Guillaume-Couture et de la rue des Trappistines.
Cette zone verte a pour but de permettre une transition plus sécuritaire et fluide entre la voie cyclable du chemin du Fleuve et le Parcours de la rivière Etchemin, le Parcours des Anses et le nouveau Parcours utilitaire du boulevard Guillaume-Couture.
Elle vise à offrir une meilleure visibilité et sécurité pour les cyclistes, une plus grande facilité à démarrer lorsque le feu de circulation passe au vert et une meilleure cohabitation entre les piétons et les cyclistes.
« Si le feu de circulation est rouge quand le cycliste arrive à l’intersection, il vient s’installer dans la zone verte du sas vélo. Une fois que le feu passe au vert, il a la priorité de passage. Comme ça, il est beaucoup plus visible pour les automobilistes. On est dans une zone névralgique, sur un boulevard très achalandé. Venir délimiter des zones avec une couleur voyante, ça permet de mieux comprendre l’intersection pour les cyclistes et les voitures », a expliqué Stéphanie Paré, conseillère en mobilité durable à la Ville de Lévis, qui a affirmé que la Ville a longuement échangé avec Québec et Laval afin d’avoir leur retour sur l’expérience.
Article de Étienne Vallières. Le Journal de Lévis.
La Ville de Lévis et l’organisme Mouvement Sportif Lévis (MSL) ont annoncé le lancement d’une étude de marché menée par la firme Mallette pour analyser le projet d’implantation d’un amphithéâtre multifonctionnel dans la ville, le 16 avril.
Advenant que l’étude de marché était concluante, la ville enclencherait alors une étude de faisabilité du projet dont la durée est toujours indéterminée. Des résultats positifs à ces deux études permettraient à Lévis d’aller de l’avant avec le projet d’amphithéâtre multifonctionnel pouvant accueillir 5 000 à 8 000 personnes. L’endroit comprendrait deux glaces dédiées aux besoins sportifs de la Ville de Lévis, alors que la troisième glace serait dotée d’un espace scénique pouvant également accueillir des prestations culturelles. Le pôle Desjardins serait le secteur favorisé par la municipalité pour construire l’amphithéâtre.
Si l’étude payée à parts égales par la Ville de Lévis et MSL vient avec une facture de 51 700 $, le coût de l’amphithéâtre serait beaucoup plus élevé. Gilles Lehouillier, maire de Lévis, estime que les travaux pourraient coûter entre 50 et 60 M$.
« Selon des comparatifs, il serait plausible de penser qu’on ne s’en sortira pas en bas de 50 à 60 M$ pour un équipement comme ça. C’est quelque chose de purement spéculatif, mais les chiffres semblent plausibles, indique Gilles Lehouillier. La Ville de Lévis est prête à assumer la portion qui lui sera demandée dans le montage financier. »