{"id":7443,"date":"2006-01-15T10:58:07","date_gmt":"2006-01-15T15:58:07","guid":{"rendered":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/?p=7443"},"modified":"2013-03-10T16:59:04","modified_gmt":"2013-03-10T20:59:04","slug":"lenquete-sur-le-deraillement-du-cn-est-toujours-en-cours","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/?p=7443","title":{"rendered":"L&rsquo;enqu\u00c3\u00aate sur le d\u00c3\u00a9raillement du CN est toujours en cours"},"content":{"rendered":"<div id=\"article\">\n<p>Source: <a href=\"http:\/\/www.lepeuplelevis.ca\" target=\"_blank\" \/><i>Le Peuple<\/i><\/a><\/p>\n<p><strong>Il faudra attendre la fin de l&rsquo;ann\u00c3\u00a9e 2006 pour conna\u00c3\u00aetre les raisons du d\u00c3\u00a9raillement du train du <a target=\"_blank\" href=\"http:\/\/www.cn.ca\/\">CN<\/a> dans la zone mar\u00c3\u00a9cageuse de la Grande Pl\u00c3\u00a9e bleue \u00c3\u00a0 la limite des secteurs de Saint-Joseph-de-la-Pointe-de-L\u00c3\u00a9vy et de Saint-Henri le 17 ao\u00c3\u00bbt 2004.<\/strong><\/p>\n<p>Selon Steve Callaghan, enqu\u00c3\u00aateur du <a target=\"_blank\" href=\"http:\/\/www.tsb.gc.ca\/fr\/index.asp\">Bureau de la s\u00c3\u00a9curit\u00c3\u00a9 dans les transports<\/a> (BST), l\u00e2\u20ac\u2122enqu\u00c3\u00aate est toujours en cours et s\u00e2\u20ac\u2122oriente maintenant vers la nature du sol pour expliquer le d\u00c3\u00a9raillement. L\u00e2\u20ac\u2122enqu\u00c3\u00aate men\u00c3\u00a9e \u00c3\u00a0 ce jour permet d\u00e2\u20ac\u2122exclure la vitesse du convoi ou une quelconque d\u00c3\u00a9fectuosit\u00c3\u00a9 du mat\u00c3\u00a9riel roulant. La conduite du train, son poids ou des facteurs environnementaux comme la temp\u00c3\u00a9rature ou la pluie sont aussi exclus.<\/p>\n<p>M. Callaghan indique la limitation de vitesse impos\u00c3\u00a9e par <a target=\"_blank\" href=\"http:\/\/www.tc.gc.ca\/\">Transports Canada<\/a> dans cette portion de la voie ferr\u00c3\u00a9e \u00c3\u00a9tait de 10 milles \u00c3\u00a0 l\u00e2\u20ac\u2122heure au moment de l\u00e2\u20ac\u2122accident. Cette limitation est toujours la m\u00c3\u00aame \u00c3\u00a0 l\u00e2\u20ac\u2122heure actuelle. L\u00e2\u20ac\u2122examen des wagons d\u00c3\u00a9raill\u00c3\u00a9s, celui un essieu comportant une roue d\u00c3\u00a9sax\u00c3\u00a9e et trois morceaux de rails bris\u00c3\u00a9s ont permis de comprendre que le d\u00c3\u00a9placement de la roue et les ruptures du rail ont \u00c3\u00a9t\u00c3\u00a9 caus\u00c3\u00a9s par une contrainte excessive attribuable au d\u00c3\u00a9raillement lui-m\u00c3\u00aame et non pas ayant caus\u00c3\u00a9 le d\u00c3\u00a9raillement.<\/p>\n<p>Il faudra attendre le d\u00c3\u00a9gel pour qu\u00e2\u20ac\u2122une \u00c3\u00a9tude g\u00c3\u00a9otechnique du sol soit men\u00c3\u00a9e pour comprendre le comportement du sol dans ce secteur, rappelons-le, mar\u00c3\u00a9cageux.<\/p>\n<p>Lors de ce d\u00c3\u00a9raillement, environ 200 000 litres d\u00e2\u20ac\u2122essence et de diesel ont \u00c3\u00a9t\u00c3\u00a9 r\u00c3\u00a9pandus mais ont pu \u00c3\u00aatre r\u00c3\u00a9cup\u00c3\u00a9r\u00c3\u00a9s. En raison des vapeurs d\u00e2\u20ac\u2122hydrocarbures, la zone de l\u00e2\u20ac\u2122accident avait \u00c3\u00a9t\u00c3\u00a9 ferm\u00c3\u00a9e sur un rayon d\u00e2\u20ac\u2122un kilom\u00c3\u00a8tre durant quatre jours.<\/p>\n<p><a href=\"ttp:\/\/www.lepeuplelevis.ca\" target=\"_blank\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.levisurbain.ca\/images\/journal_peuple.jpg\" border=\"0\" alt=\"\"\/><\/a><br \/>Article de Luc Nolet. Reproduit avec autorisation.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Source: Le Peuple Il faudra attendre la fin de l&rsquo;ann\u00c3\u00a9e 2006 pour conna\u00c3\u00aetre les raisons du d\u00c3\u00a9raillement du train du CN dans la zone mar\u00c3\u00a9cageuse de la Grande Pl\u00c3\u00a9e bleue \u00c3\u00a0 la limite des secteurs de Saint-Joseph-de-la-Pointe-de-L\u00c3\u00a9vy et de Saint-Henri le 17 ao\u00c3\u00bbt 2004. Selon Steve Callaghan, enqu\u00c3\u00aateur du Bureau de la s\u00c3\u00a9curit\u00c3\u00a9 dans les\u2026 <span class=\"read-more\"><a href=\"http:\/\/www.levisurbain.ca\/?p=7443\">Lire la suite &raquo;<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[],"tags":[],"class_list":["post-7443","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7443","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7443"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7443\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7443"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7443"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7443"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}