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Un tramway pourrait redonner un coup de vigueur à la Rive-Sud comme le pont Pierre-Laporte l’a fait dans les années 70.<\/strong> <\/p>\n C’est ce que soutient Dominique Morin, sociologue et professeur en sociologie à l’UQAR. \u00ab Les zones de banlieue riveraine (Saint-Nicolas, Charny, Saint-Romuald et \u00ab L’ouverture du pont Pierre-Laporte a fortement rehaussé l’intérêt pour la Rive-Sud. La conversion des municipalités riveraines en banlieues résidentielles, qui avait débuté dans les décennies précédentes, est accélérée par la perspective d’une circulation automobile plus fluide. Charny et Saint-Romuald, à l’entrée des ponts, se densifient. La mise en chantier, dans certaines municipalités d’arrière-pays (Saint-Jean-Chrysostome, Breakeyville, Saint-étienne et Pintendre), connaît au même moment un départ fulgurant. En 1986, les banlieusards constituent 76% des résidents de la région métropolitaine et ceux de la Rive-Sud à eux seuls, 17% \u00bb, écrit M. Morin dans le livre \u00ab La banlieue s’étale \u00bb, publié en septembre 2011. <\/p>\n <\/a><\/p>\n Transports<\/strong> La perspective de passer plus ou moins de temps dans le trafic est déterminante dans le choix résidentiel de s’établir là ou ailleurs \u00bb, soutient-il. L’ajout d’une voie sur l’autoroute 20 pourrait ajouter de la fluidité sur la Rive-Sud, ce qui pourrait accroître l’attractivité de la ville, dit-il. <\/p>\n \u00ab Par ailleurs, poursuit M. Morin, l’ajout de voies stimule l’accroissement du trafic automobile qui devient plus tentant lorsqu’on s’imagine mieux s’en sortir. J’aurais tendance à investir dans des alternatives (transport collectif, voie réservée au covoiturage et modulation des heures de travail) qui réduisent le trafic automobile également néfaste pour l’environnement. <\/p>\n Il ne faudrait pas tant compliquer la vie aux automobilistes que de leur proposer des alternatives intéressantes par leur confort, leur efficacité et un coût avantageux. \u00bb<\/p><\/blockquote>\n Article de Nathasha Gilbert. Le Peuple Lévis. Un tramway pourrait redonner un coup de vigueur à la Rive-Sud comme le pont Pierre-Laporte l’a fait dans les années 70. C’est ce que soutient Dominique Morin, sociologue et professeur en sociologie à l’UQAR. \u00ab Les zones de banlieue riveraine (Saint-Nicolas, Charny, Saint-Romuald et Lévis), se sont énormément\u2026 Lire la suite »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[65,60],"tags":[66],"class_list":["post-4417","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-gouvernement","category-transports","tag-tramway-srb"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4417","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=4417"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4417\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=4417"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=4417"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=4417"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nLévis), se sont énormément développées dans les années 50 et 60, et ensuite rapidement après l’ouverture du pont Pierre-Laporte, en novembre 1970. Avant les années 50, la banlieue était surtout réservée aux chalets et aux maisons bourgeoises \u00bb, explique M. Morin, en entrevue. <\/p>\n
\nC’est donc dire que Lévis pourrait augmenter d’une fa\u00e7on considérable sa population si un tramway venait à être implanté sur la Rive-Sud. \u00ab L’ouverture du pont Pierre-Laporte a accéléré le développement immobilier de la Rive-Sud. Tant que Lévis se développera dans une fonction de banlieue pour des gens qui travaillent sur la Rive-Nord, le rythme de son peuplement dépendra du développement des transports. <\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.levisurbain.ca\/images\/peuple_levis.gif\")
\nReproduit avec autorisation au moment de la publication.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"