Le pont de Qu\u00e9bec immacul\u00e9 auquel r\u00eavaient ses d\u00e9fenseurs s’est plut\u00f4t transform\u00e9 en diff\u00e9rend devant les tribunaux. R\u00e9sultat: une porte d\u00e9fra\u00eechie accueillera la visite durant l’ann\u00e9e du 400e.<\/p>\n
\u00ab\u00a0C’est g\u00eanant! Notre objectif \u00e9tait d’arriver en 2008 pour qu’on soit fiers de notre pont. C’est plut\u00f4t devenu une honte \u00bb, se d\u00e9sole Michel L’H\u00e9breux, de Saint-Romuald, une r\u00e9f\u00e9rence dans l’histoire de ce fascinant monstre d’acier.<\/p>\n
Impasse<\/b>
\nAuteur de trois ouvrages, L’H\u00e9breux dit avoir prononc\u00e9 plus de 1000 conf\u00e9rences depuis 1971 sur cette oeuvre d’ing\u00e9nierie unique au monde. Or, l’aspect terni de son \u00ab ami \u00bb vient le heurter dans sa passion.<\/p>\n
Moiti\u00e9 gris, moiti\u00e9 rouille, le r\u00e9sultat actuel ne correspond pas \u00e0 celui que souhaitait le comit\u00e9 form\u00e9 pour sa sauvegarde, en 1987. Pourtant, des travaux majeurs de 60 millions avaient \u00e9t\u00e9 entrepris en 1997 pour redonner l’apparence d’origine \u00e0 cet ouvrage livr\u00e9 en 1917.<\/p>\n
Mais une s\u00e9rie de revirements, jou\u00e9s autant dans les hauteurs du pont que devant les tribunaux (voir texte en page 4), ont laiss\u00e9 le chantier en plan. Depuis, l’impasse persiste \u00e0 la suite d’une poursuite du gouvernement f\u00e9d\u00e9ral qui demande au Canadien National (CN) de respecter le contrat l’obligeant \u00e0 \u00ab assurer la viabilit\u00e9 \u00e0 long terme \u00bb du pont.<\/p>\n
La facture totale grimperait maintenant \u00e0 140 millions, selon de nouvelles observations. Si Ottawa et Qu\u00e9bec \u00e9taient dispos\u00e9s \u00e0 \u00e9tirer 25 millions suppl\u00e9mentaires chacun, relate le \u00ab sp\u00e9cialiste \u00bb Michel L’H\u00e9breux, le CN a plut\u00f4t dit ne plus vouloir investir un rond de plus que les 36 millions pr\u00e9vus \u00e0 son engagement initial. Cette patate chaude a fait quitter les ouvriers pour de bon.<\/p>\n
<\/a><\/p>\n \u00ab\u00a0La cause est toujours devant les tribunaux. Alors, on ne peut commenter \u00bb, affirme Marie-Pierre Simard, attach\u00e9e de presse du d\u00e9put\u00e9 conservateur de L\u00e9vis-Bellechasse, Steven Blaney.<\/p>\n \u00ab\u00a0On ne commente pas le dossier, parce qu’il y a des proc\u00e9dures l\u00e9gales entreprises. C’est devant les tribunaux. Alors, on va attendre \u00bb, se limite \u00e0 dire la directrice des relations publiques du CN, Julie Sen\u00e9cal.<\/p>\n \u00ab\u00a0Malgr\u00e9 son esth\u00e9tique, le pont est en bonne condition. Il n’y a aucune inqui\u00e9tude \u00e0 avoir sur sa condition structurelle \u00bb, tient \u00e0 ajouter la porte-parole de la compagnie ferroviaire.<\/p>\n En 2012<\/b> \u00ab\u00a0On pense que le CN attendra en 2012. La facture soumise au gouvernement du Qu\u00e9bec deviendra alors s\u00fbrement plus importante que 25 000 $ par ann\u00e9e \u00bb, pr\u00e9tend Michel L’H\u00e9breux.<\/p>\n Le minist\u00e8re des Transports du Qu\u00e9bec (MTQ) consacre \u00e9galement quelque 100 000 $ par ann\u00e9e \u00e0 l’entretien des trois voies de circulation et du trottoir. En 2006, il a proc\u00e9d\u00e9 \u00e0 des travaux de 630 000 $ pour solidifier les poutres supportant les voies routi\u00e8res.<\/p>\n \u00ab\u00a0La rouille sur le pont, on n’a pas d’opinion l\u00e0-dessus. La structure demeure la propri\u00e9t\u00e9 du CN \u00bb, pr\u00e9cise Guillaume Lavoie, agent d’information \u00e0 la direction Chaudi\u00e8re-Appalaches du MTQ.<\/p><\/blockquote>\n Article de Alain Bergeron. M\u00e9diaMatinQu\u00e9bec. Le pont de Qu\u00e9bec immacul\u00e9 auquel r\u00eavaient ses d\u00e9fenseurs s’est plut\u00f4t transform\u00e9 en diff\u00e9rend devant les tribunaux. R\u00e9sultat: une porte d\u00e9fra\u00eechie accueillera la visite durant l’ann\u00e9e du 400e. \u00ab\u00a0C’est g\u00eanant! Notre objectif \u00e9tait d’arriver en 2008 pour qu’on soit fiers de notre pont. C’est plut\u00f4t devenu une honte \u00bb, se\u2026 Lire la suite »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[68,60],"tags":[73],"class_list":["post-3230","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-patrimoine","category-transports","tag-pont-de-quebec"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3230","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3230"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3230\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3230"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=3230"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=3230"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nUn engagement remontant \u00e0 l’\u00e9poque du premier ministre Maurice Duplessis, en 1949, am\u00e8ne le gouvernement du Qu\u00e9bec \u00e0 verser 25 000 $ par ann\u00e9e pour permettre aux automobilistes d’utiliser la voie carrossable du pont. Cette entente, dont l’\u00e9ch\u00e9ance est pr\u00e9vue en 2012, pourrait expliquer le refus du CN \u00e0 injecter de nouvelles sommes dans la restauration.<\/p>\n![](\"http:\/\/www.levisurbain.ca\/images\/media_matin_quebec.jpg\")
\nReproduit avec autorisation<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"