{"id":2325,"date":"2005-07-14T10:38:50","date_gmt":"2005-07-14T14:38:50","guid":{"rendered":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/?p=2325"},"modified":"2018-04-10T12:47:35","modified_gmt":"2018-04-10T16:47:35","slug":"davie-nouveau-bateau","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/?p=2325","title":{"rendered":"Davie : Nouveau bateau ?"},"content":{"rendered":"

Article de Franois Pouliot. Le Soleil<\/a>.
\nReproduit avec autorisation au moment de la publication.<\/p>\n

\u00ab Nouveau d\u00e9part pour la Davie \u00bb. <\/b>Alors que lecteur de nouvelles venait de faire \u00e9tat de notre manchette, lundi matin, un animateur de radio n’a pu la retenir : \u00ab Mesdames et messieurs, c’\u00e9tait une tentative de num\u00e9ro pour le festival Juste pour rire…\u00bb<\/p>\n

L’anecdote illustre bien tout le scepticisme (pour ne pas dire le cynisme) qui entoure aujourd’hui le chantier Davie. Comme pour donner raison \u00e0 l’animateur, d\u00e8s le lendemain, un nouveau d\u00e9veloppement semblait devoir tuer dans l’oeuf le projet. \u00ab Un des acheteurs au pass\u00e9 trouble; Sylvio Goudreault a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 condamn\u00e9 pour complicit\u00e9 dans une fraude \u00bb, disaient les grands titres.<\/p>\n

Pourtant, ce serait fait. Ou presque. Malgr\u00e9 le dernier rebondissement, le chantier de L\u00e9vis serait vendu. Les derni\u00e8res formalit\u00e9s devraient s’accomplir d’ici la fin de semaine. Se pourrait-il cette fois que ce ne soit pas juste pour rire ? La Davie peut-elle r\u00e9ellement \u00eatre relanc\u00e9e ? \u00e0 l’\u00e9vidence, Sylvio Goudreault y croit.<\/p>\n

En entrevue mardi, il ne cachait pas avoir tr\u00e8s mal pris le retour dans l’actualit\u00e9 de son pass\u00e9. Un document sign\u00e9 en blanc, un manque de vigilance, dit-il, et voil\u00e0, il s’est retrouv\u00e9 avec une absolution inconditionnelle \u00e0 120 heures de travaux communautaires. \u00e0 l’\u00e9vocation du projet, toutefois, il d\u00e9montrera de l’enthousiasme.<\/p>\n

Ceux qui ont lu le coll\u00e8gue Pierre Pelchat connaissent les grandes lignes de l’histoire. Mais revenons-y bri\u00e8vement.<\/p>\n

– Le groupe d’acheteurs (anonymes pour l’instant) pr\u00e9voit investir de 15 \u00e0 5 millions$ dans la modernisation du chantier naval.
\n– Des rencontres avec huit soci\u00e9t\u00e9s d’armateurs (allemands, norv\u00e9giens, grecs,…) repr\u00e9sent\u00e9es par la soci\u00e9t\u00e9 Bery Maritime, ont apparemment permis d’obtenir des \u00ab lettres d’intention fermes \u00bb pour la construction de 36 navires de 7000 et 16500 tonnes. La valeur cumul\u00e9 des contrats est \u00e9valu\u00e9 \u00e0 1,3 millard$US.
\n– Dautres lettres d’intention, pas fermes celles-l\u00e0. Pourraient faire monter la manne \u00e0 3,4 milliards$US.<\/p>\n

<\/a>Comment un chantier qui, pendant tant d’ann\u00e9es \u00e0 v\u00e9cu tant de mis\u00e8res, peut-il soudainement se transformer en petit Klondike ? Pas tant le chantier que le march\u00e9, r\u00e9pond le promoteur.<\/p>\n

Bery Maritime, une esp\u00e8ce de grossiste norv\u00e9gien du fertilisant, qui fournit de la cargaison \u00e0 26 soci\u00e9t\u00e9s de bateaux, a soudainement vu ses clients se retrouver sans les bateaux qu’ils esp\u00e9raient. \u00ab Les chantiers asiatiques o\u00f9 avaient \u00e9t\u00e9 plac\u00e9es des commandes les refusent parce qu’ils ne sont plus capables de les remplir \u00bb, soutient M. Goudreault.<\/p>\n

Cr\u00e9dible comme histoire ?<\/b>
\nDepuis 2003, quelque chose semble effectivement avoir chang\u00e9 dans le march\u00e9 de la construction navale. Le volume des commandes pour les tr\u00e8s gros transporteurs de produits p\u00e9troliers (very large crude carriers VLCC) a plus que doubl\u00e9, et les prix demand\u00e9s aussi.<\/p>\n

Il ne s’agit certes que de l’un des cr\u00e9neaux de march\u00e9 du secteur de la construction maritime. Et qui plus est, qui ne semble pas celui vis\u00e9 par le plan d’affaires des nouveaux investisseurs (les superp\u00e9troliers sont de 50 000 tonnes et plus, et les lettres d,intention de Davie concernent davantage le transport en conteneurs).<\/p>\n

La plupart des analystes s,entendent toutefois pour dire que la demande est \u00e9galement relativement importante dans les autres cr\u00e9neaux. Encore une fois, le m\u00eame coupable : la Chine. Les Chinois ont besoin de plus en plus de bateaux pour acheminer des exportations qui vont croissantes, et ils ont besoin de bateaux pour importer plus de mati\u00e8res premi\u00e8res (cuivre, zinc,etc.)<\/p>\n

Bref, la demande semble effectivement avoir explos\u00e9, alors que le nombre de chantiers, lui, ne semble pas avoir boug\u00e9. D’o\u00f9 de nouveaux auspices pour la Davie.<\/p>\n

Bien entendu, cette autre question : cela peut-il durer ? Oui, du moins pour quelques ann\u00e9es, croit la maison Daewwoo Securities. La croissance \u00e9conomique de la Chine devrait ralentir \u00e9pisodiquement, mais tout de m\u00eame continuer d’avancer. Surtout, le transport maritime devrait maintenant \u00eatre stimul\u00e9 par ce qui pourrait prochainement s’installer \u00e0 quelques kilom\u00e8tres des terrains de la Davie : les terminaux m\u00e9thaniers. Il faudra des bateaux suppl\u00e9mentaires pour transporter le gaz naturel liqu\u00e9fi\u00e9 (GNL).<\/p>\n

La flotte mondiale de transporteurs de GNL compte actuellement 176 navires. Pour r\u00e9pondre aux besoins des futurs terminaux m\u00e9thaniers, il en faudra 1000, et peut-\u00eatre m\u00eame plus, estime Daewoo. De quoi entretenir les chantiers pour les 10 prochaines ann\u00e9es.<\/p>\n

Certains parleront \u00e9galement de l’\u00e2ge avanc\u00e9 de la flotte mondiale comme d’un facteur de stimulation additionnelle. Sur ce point, les chiffres apparaissent contradictoires et nous n’avons pas r\u00e9ussi \u00e0 mettre la main sur un portrait global suffisamment pr\u00e9cis.<\/p>\n

Oh, certes, il y a des ombres.
\n– Si les Chinois se mettent \u00e0 construire des chantiers navals et ajoutent de l’offre, leur main-d’oeuvre n’est pas au m\u00eame prix que la n\u00f4tre (c’est d\u00e9j\u00e0 commenc\u00e9 selon ce que l’on comprend).
\n– Si d’autres relancent leurs vieux chantiers.
\n– Si la demande pour le p\u00e9trole baisse.
\n– Si l’\u00e9conomie mondiale ralenti ou recule.
\n– Si le prix du gaz naturel retombe et que les terminaux m\u00e9thaniers ne se font pas.<\/p>\n

Quand m\u00eame. Il faut reconna\u00eetre que le march\u00e9 n’a sans doute jamais \u00e9t\u00e9 aussi aguichant.<\/p><\/blockquote>\n

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\nReproduit avec autorisation au moment de la publication.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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