{"id":16122,"date":"2023-08-08T15:50:34","date_gmt":"2023-08-08T19:50:34","guid":{"rendered":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/?p=16122"},"modified":"2024-07-06T16:50:24","modified_gmt":"2024-07-06T20:50:24","slug":"le-pont-de-quebec-temoin-de-lhistoire-et-chef-doeuvre-dingenierie-ix-la-fin-de-la-construction","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/?p=16122","title":{"rendered":"Le pont de Qu\u00e9bec : T\u00e9moin de l’Histoire et chef-d’\u0153uvre d’ing\u00e9nierie (IX) – La fin de la construction"},"content":{"rendered":"

\u00c0 lire aussi :<\/strong>
\nT\u00e9moin de l’Histoire et chef-d’oeuvre d’ing\u00e9nierie (VII) – La premi\u00e8re trag\u00e9die<\/a>
\nT\u00e9moin de l’Histoire et chef-d’oeuvre d’ing\u00e9nierie (VIII) – La reconstruction et … une deuxi\u00e8me trag\u00e9die<\/a><\/p>\n

Suite \u00e0 la d\u00e9cision de poursuivre le projet apr\u00e8s une deuxi\u00e8me trag\u00e9die, les travaux d’\u00e9rection de la seconde trav\u00e9e centrale du pont d\u00e9butent \u00e0 Sillery le 4 juin 1917 et sont termin\u00e9s le 27 ao\u00fbt de la m\u00eame ann\u00e9e.<\/p>\n

L’installation de cette seconde trav\u00e9e se fait le 20 septembre 1917. Les ouvriers terminent la pause des derni\u00e8res huit chevilles qui maintiennent en place la trav\u00e9e centrale et signalent ensuite la fin des travaux en \u00e9levant un immense drapeau sur le pont et au cours des minutes qui suivent, on assiste \u00e0 plusieurs manifestations de joie.<\/p>\n

Imm\u00e9diatement apr\u00e8s l’installation de la trav\u00e9e centrale, les ouvriers s’empressent de terminer le tablier en y construisant deux voies ferr\u00e9es \u00e0 l’aide d’une grue mobile. La r\u00e9alisation de ces travaux permet \u00e0 un premier train de circuler sur le pont le 17 octobre 1917.<\/p>\n

\"\"
\nSource : BAnQ. Oeuvre qualif\u00e9e comme Domaine Public au Canada. Notice P833,S3,D777<\/a>.<\/small><\/p>\n

Le premier convoi ferroviaire \u00e0 traverser le pont de Qu\u00e9bec est compos\u00e9 d’une locomotive de deux wagons. Le 3 d\u00e9cembre 1917, un premier convoi r\u00e9gulier franchit le pont de la Rive-Sud \u00e0 la Rive-Nord. Il ne s’agit pas d’un train am\u00e9nag\u00e9 pour la circonstance, comme le 17 octobre pr\u00e9c\u00e9dent, mais bien d’un train de fret r\u00e9gulier du chemin de fer Transcontinental.<\/p>\n

Les seuls travaux qui restent \u00e0 faire sur le pont apr\u00e8s le d\u00e9but de son utilisation par les trains, consiste \u00e0 l’installation de trottoirs en ciment de chaque c\u00f4t\u00e9 de la trav\u00e9e centrale et la peinture de la structure qui se poursuivra jusqu’en 19181<\/strong>.<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Pr\u00e8s d’un an plus tard, la derni\u00e8re grande \u00e9preuve du pont consiste \u00e0 v\u00e9rifier sa r\u00e9sistance avant de le livrer d\u00e9finitivement au gouvernement.<\/p>\n

Ainsi, le 21 ao\u00fbt 1918 en pr\u00e9sence d’un grand nombre de repr\u00e9sentants officiels des compagnies de chemins de fer et du gouvernement, de plusieurs ing\u00e9nieurs et d’un millier de spectateurs, on \u00e9prouve la solidit\u00e9 du pont. Au final, c’est quatre locomotives qui seront finalement immobilis\u00e9es sur le pont en m\u00eame temps. Chacune de ces quatre locomotives p\u00e8se 257 tonnes chacune. Les quatre trains se trouvent alors entre les piliers du pont, sur la partie longue de 549 m\u00e8tres qui est suspendue au-dessus du fleuve. Toute cette charge demeure immobile sur le pont pendant deux heures et quinze minutes. Comme le pont subit avec succ\u00e8s ce test ultime le soir m\u00eame du 21 ao\u00fbt 1918, le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral accepte officiellement le pont et en devient officiellement propri\u00e9taire2<\/strong>.<\/p>\n

Malgr\u00e9 plusieurs c\u00e9r\u00e9monies ayant c\u00e9l\u00e9br\u00e9 la fin des travaux sur le pont, celui-ci a \u00e9t\u00e9 officiellement inaugur\u00e9 le 22 ao\u00fbt 1919. La c\u00e9r\u00e9monie eut lieu en pr\u00e9sence du prince de Galles qui plus tard deviendra le roi d’Angleterre en 19363<\/strong>.<\/p>\n

Au final, le pont de Qu\u00e9bec a bel bien \u00e9t\u00e9 inaugur\u00e9 comme \u00e9tant le pont cantilever ayant la port\u00e9e principale la plus longue au monde. Il d\u00e9tient m\u00eame encore ce titre \u00e0 ce jour. Voici pour r\u00e9f\u00e9rence la liste des 10 plus grands ouvrages cantilever dans le mode.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Histoire \u00e0 suivre…<\/strong><\/p>\n

\n1<\/sup> : L’H\u00e9breux, Michel (2001) Le Pont de Qu\u00e9bec. Qu\u00e9bec, Septentrion, pages 143-145.
\n2<\/sup> : L’H\u00e9breux, Michel (2001) Le Pont de Qu\u00e9bec. Qu\u00e9bec, Septentrion, page 146.
\n3<\/sup> : L’H\u00e9breux, Michel (2001) Le Pont de Qu\u00e9bec. Qu\u00e9bec, Septentrion, page 151.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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