{"id":16103,"date":"2023-07-31T16:52:09","date_gmt":"2023-07-31T20:52:09","guid":{"rendered":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/?p=16103"},"modified":"2025-07-12T16:33:05","modified_gmt":"2025-07-12T20:33:05","slug":"le-pont-de-quebec-temoin-de-lhistoire-et-chef-doeuvre-dingenierie-viii-la-reconstruction-et-une-deuxieme-tragedie","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/?p=16103","title":{"rendered":"Le pont de Qu\u00e9bec : T\u00e9moin de l’Histoire et chef-d’\u0153uvre d’ing\u00e9nierie (VIII) – La reconstruction et … une deuxi\u00e8me trag\u00e9die"},"content":{"rendered":"

\u00c0 lire aussi :<\/strong>
\nT\u00e9moin de l’Histoire et chef-d’oeuvre d’ing\u00e9nierie (VI) – La construction<\/a>
\nT\u00e9moin de l’Histoire et chef-d’oeuvre d’ing\u00e9nierie (VII) – La premi\u00e8re trag\u00e9die<\/a><\/p>\n

La reconstruction<\/h3>\n

En 1908, le gouvernement du Canada d\u00e9cide de prendre \u00e0 sa charge la reconstruction du pont de Qu\u00e9bec puisque ce dernier constitue un lien essentiel au chemin de fer Transcontinental entre Moncton au Nouveau-Brunswick et Winnipeg au Manitoba dont la ligne est alors en construction.<\/p>\n

Avant que les travaux ne d\u00e9butent, il faut cependant d\u00e9barrasser les rives du c\u00f4t\u00e9 sud de l’amas de ferraille, qui git l\u00e0 depuis le 29 ao\u00fbt 1907. C’est ainsi que l’acier tordu, visible \u00e0 mar\u00e9e basse sera enlev\u00e9 enti\u00e8rement. Ce travail s’effectuera pendant plus de 2 ans puisqu’il ne sera termin\u00e9 que le 31 ao\u00fbt 19121<\/strong><\/sup>.<\/p>\n

<\/a>\u00c0 l’\u00e9t\u00e9 1912, la St. Lawrence Bridge commence la construction de ses propres installations sur la rive nord. Elles comprennent des bureaux, des cuisines, des salles \u00e0 manger, des dortoirs, une infirmerie, un magasin, une buanderie, etc.<\/p>\n

Les travaux pour la construction de la superstructure commencent en 1913. Ces travaux s’\u00e9taleront jusqu’en 1916.<\/p>\n

La trav\u00e9e centrale, qui va permettre la r\u00e9union des deux bras cantilever, est construite dans l’anse de Sillery \u00e0 5,6 km en aval du site du pont de Qu\u00e9bec. Le projet pr\u00e9voit que la construction de la trav\u00e9e doit se faire \u00e0 un endroit o\u00f9 le niveau de l’eau est le plus bas possible, de fa\u00e7on \u00e0 ce que lors de la mar\u00e9e haute, on puisse la faire flotter et ensuite la conduire \u00e0 destination. La construction de la trav\u00e9e centrale d\u00e9bute donc \u00e0 cet endroit le 26 mai 1916. Les travaux pour la construction de la trav\u00e9e vont se terminer le 20 juillet de la m\u00eame ann\u00e9e.<\/p>\n

On d\u00e9termine la journ\u00e9e 11 septembre 1916 pour proc\u00e9der au d\u00e9placement et \u00e0 la pose de la trav\u00e9e centrale. Il va sans dire que les journaux de l’\u00e9poque font une large place \u00e0 cet \u00e9v\u00e9nement spectaculaire. L’int\u00e9r\u00eat dans la population est important et les journaux diffusent de l’information jusque dans les moindres d\u00e9tails pour tout ce qui concerne cet \u00e9v\u00e9nement tant attendu. Le pont de Qu\u00e9bec sera la 8e merveille du monde, affirme sur trois colonnes le journal Le soleil<\/em> du vendredi 8 septembre 19162<\/strong>.<\/p>\n

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\nPhotos des deux bras cantilever en attente de la trav\u00e9e centrale. Source : BAnQ. Oeuvre qualif\u00e9e comme Domaine Public au Canada. Notice P833,S3,D777<\/a>.<\/small><\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Le 11 septembre 1916 au petit matin, les travaux pour l’installation de la trav\u00e9e d\u00e9butent et tout se passe bien. Apr\u00e8s une pause, \u00e0 10h30 les travaux pour hisser la trav\u00e9e reprennent. Celle-ci est hiss\u00e9e \u00e0 nouveau d’un autre deux pieds et tout \u00e0 coup on voit la charpente de la trav\u00e9e centrale se ployer, se tordre, puis on entend un craquement \u00e9pouvantable. Le coin sud-ouest de la trav\u00e9e se d\u00e9place et ne se trouve plus suffisamment support\u00e9 par ses appuis et les appuis de l’angle sud-est c\u00e8dent \u00e0 leur tour et toute cette masse de fer s’engouffre dans le fleuve sous pr\u00e8s de 46 m\u00e8tres d’eau. C’est encore la catastrophe3<\/strong>.<\/p>\n

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\nPhotos du levage de la trav\u00e9e centrale vers les bras catilever. Source : BAnQ. Oeuvre qualif\u00e9e comme Domaine Public au Canada. Notice P833,S3,D777<\/a>.<\/small><\/p>\n

Au final, treize personnes vont perdre la vie durant cette deuxi\u00e8me catastrophe et quatorze ouvriers s’en tirent avec des blessures plus ou moins graves.<\/p>\n

Au moment de l’enqu\u00eate pour d\u00e9terminer la cause de l’accident, il a \u00e9t\u00e9 mentionn\u00e9 qu’au moment de l’impact, les deux bras cantilever du pont avaient oscill\u00e9 et vibr\u00e9 comme un coup de fouet. Le choc a \u00e9t\u00e9 si violent qu’il a fait tourner une passerelle de b\u00e9ton suspendu du cantilever nord et, des sept personnes qui s’y trouvaient, trois furent projet\u00e9s hors du garde de s\u00e9curit\u00e9 et furent tu\u00e9s. En tenant compte de cette constatation, une v\u00e9rification en profondeur est faite sur les deux bras cantilevers afin de d\u00e9terminer s’ils ont subi des dommages \u00e0 la suite de la tension tr\u00e8s forte \u00e0 laquelle ils ont \u00e9t\u00e9 soumis. <\/p>\n

La structure est examin\u00e9 avec beaucoup de pr\u00e9caution et des niveaux sont v\u00e9rifi\u00e9s sur toutes les pi\u00e8ces et aucune alt\u00e9ration n’est constat\u00e9e.<\/p>\n

\u00c0 la suite de cette deuxi\u00e8me \u00e9preuve, la population ne cherche pas \u00e0 dissimuler sa d\u00e9ception et plusieurs personnes estiment que cette entreprise n’est que pure utopie. Certaines gens croient m\u00eame que le gouvernement va abandonner le projet de construire cet important trait d’union entre l’ouest et l’est canadien, par le Transcontinental.<\/p>\n

Afin de faire taire ces rumeurs et de rassurer le plus pessimiste, des officiers de la St-Lawrence Bridge Co. d\u00e9clarent, d\u00e8s le lendemain de la catastrophe, que les travaux vont reprendre avant longtemps pour la reconstruction de la trav\u00e9e centrale et que le parach\u00e8vement du pont de Qu\u00e9bec ne sera retard\u00e9 que d’un an environ.<\/p>\n

D\u00e8s que les r\u00e9sultats des v\u00e9rifications techniques sur les deux bras cantilever sont connus et qu’on a l’assurance que ces deux structures sont demeur\u00e9es intactes apr\u00e8s l’accident, il est d\u00e9cid\u00e9 officiellement de remplacer la trav\u00e9e centrale perdue par une trav\u00e9e analogue. Le mat\u00e9riel n\u00e9cessaire est imm\u00e9diatement demand\u00e9 afin de reproduire une r\u00e9plique exacte de la premi\u00e8re trav\u00e9e4<\/strong>.<\/p>\n

\u00c0 suivre…<\/strong><\/p>\n

\n1<\/sup> : L’H\u00e9breux, Michel (2001) Le Pont de Qu\u00e9bec. Qu\u00e9bec, Septentrion, pages 89-92.
\n2<\/sup> : L’H\u00e9breux, Michel (2001) Le Pont de Qu\u00e9bec. Qu\u00e9bec, Septentrion, pages 107-109.
\n3<\/sup> : L’H\u00e9breux, Michel (2001) Le Pont de Qu\u00e9bec. Qu\u00e9bec, Septentrion, page 116.
\n4<\/sup> : L’H\u00e9breux, Michel (2001) Le Pont de Qu\u00e9bec. Qu\u00e9bec, Septentrion, page 126.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La reconstruction<\/h3>\n

En 1908, le gouvernement du Canada d\u00e9cide de prendre \u00e0 sa charge la reconstruction du pont de Qu\u00e9bec puisque ce dernier constitue un lien essentiel au chemin de fer Transcontinental entre Moncton au Nouveau-Brunswick et Winnipeg au Manitoba dont la ligne est alors en construction.<\/p>\n

Avant que les travaux ne d\u00e9butent, il faut cependant d\u00e9barrasser les rives du c\u00f4t\u00e9 sud de l’amas de ferraille, qui git l\u00e0 depuis le 29 ao\u00fbt 1907. C’est ainsi que l’acier tordu, visible \u00e0 mar\u00e9e basse sera enlev\u00e9 enti\u00e8rement. Ce travail s’effectuera pendant plus de 2 ans puisqu’il ne sera termin\u00e9 que le 31 ao\u00fbt 19121<\/strong><\/sup>.<\/p>\n

\u00c0 l’\u00e9t\u00e9 1912, la St. Lawrence Bridge commence la construction de ses propres installations sur la rive nord. Elles comprennent des bureaux, des cuisines, des salles \u00e0 manger, des dortoirs, une infirmerie, un magasin, une buanderie, etc.<\/p>\n

Lire la suite \u00bb<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[69,68,60],"tags":[96,73],"class_list":["post-16103","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-histoire-urbaine","category-patrimoine","category-transports","tag-histoire-du-pont-de-quebec","tag-pont-de-quebec"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/16103","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=16103"}],"version-history":[{"count":5,"href":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/16103\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":16995,"href":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/16103\/revisions\/16995"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=16103"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=16103"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=16103"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}

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