{"id":16057,"date":"2023-07-24T16:38:16","date_gmt":"2023-07-24T20:38:16","guid":{"rendered":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/?p=16057"},"modified":"2024-07-06T16:49:45","modified_gmt":"2024-07-06T20:49:45","slug":"le-pont-de-quebec-temoin-de-lhistoire-et-chef-doeuvre-dingenierie-vii-la-premiere-tragedie","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/?p=16057","title":{"rendered":"Le pont de Qu\u00e9bec : T\u00e9moin de l’Histoire et chef-d’\u0153uvre d’ing\u00e9nierie (VII) – La premi\u00e8re trag\u00e9die"},"content":{"rendered":"

\u00c0 lire aussi :<\/strong>
\nT\u00e9moin de l’Histoire et chef-d’oeuvre d’ing\u00e9nierie (V) – Les ann\u00e9es qui pr\u00e9c\u00e8dent la construction<\/a>
\nT\u00e9moin de l’Histoire et chef-d’oeuvre d’ing\u00e9nierie (VI) – La construction<\/a><\/p>\n

Le premier f\u00e9vrier 1906, Th\u00e9odore Cooper, ing\u00e9nieur consultant au projet du pont de Qu\u00e9bec re\u00e7oit un rapport de l’inspecteur du mat\u00e9riel pour la Phoenix Bridge Co. lui r\u00e9v\u00e9lant que le poids du m\u00e9tal plac\u00e9 dans la structure du pont d\u00e9passe largement le poids estim\u00e9 initialement et qui a servi de base aux calculs. On constate une diff\u00e9rence de 33 % entre le poids r\u00e9el et les estimations. Pour cette raison, les contraintes r\u00e9ellement produites dans le pont sont de 7 \u00e0 10 % plus \u00e9lev\u00e9es que pr\u00e9vu. Cooper juge cependant que c’est quand m\u00eame acceptable.<\/strong><\/p>\n

\u00c0 ce moment, le bras d’ancrage sud, le poteau principal et deux sections du bras cantilever sud sont d\u00e9j\u00e0 fabriqu\u00e9es et six sections du bras d’ancrage sud sont m\u00eame install\u00e9es1<\/strong><\/sup>.<\/p>\n

La mise en place de l’acier sur la structure principale se d\u00e9roule sans difficult\u00e9 notable jusqu’en 1907. En juin de cette m\u00eame ann\u00e9e, alors que la construction du bras sud avance en porte-\u00e0-faux, commence d\u00e9j\u00e0 \u00e0 se manifester des signes susceptibles d’\u00e9veiller des inqui\u00e9tudes.<\/p>\n

\"\"
\nPhotos d’ouvriers sur une immense pi\u00e8ce du pont. Source : BAnQ. Oeuvre qualif\u00e9e comme Domaine Public au Canada. Notice P833,S3,D777<\/a>.<\/small><\/p>\n

Lorsque les travaux d\u00e9butent au niveau de la trav\u00e9e centrale en juillet 1907, les probl\u00e8mes sur la structure se multiplient. De nombreux \u00e9changes ont lieu entre l’ing\u00e9nieur en chef \u00e0 Qu\u00e9bec et Th\u00e9odore Cooper. Toutes ces discussions se prolongent pendant une grande partie du mois d’ao\u00fbt. Finalement, tous les indices annon\u00e7ant une difficult\u00e9 grave sont rejet\u00e9s par la Phoenix Bridge Co.<\/p>\n

Chaque jour am\u00e8ne quand m\u00eame de nouvelles difficult\u00e9s et les distorsions dans la structure se g\u00e9n\u00e9ralisent. <\/p>\n

\"\"
\nPhotos du levage de la trav\u00e9e centrale vers les bras catilever. Source : BAnQ. Oeuvre qualif\u00e9e comme Domaine Public au Canada. Notice P833,S3,D777<\/a>.<\/small><\/p>\n

Le 29 ao\u00fbt 1907 \u00e0 17h37 la structure sud du pont de Qu\u00e9bec s’\u00e9crase dans les eaux du fleuve entra\u00eenant dans sa chute une centaine d’ouvriers. L’\u00e9croulement du pont de Qu\u00e9bec se produit lorsque la mar\u00e9e \u00e9tait basse. Lorsque l’eau s’est mise \u00e0 monter, plusieurs ouvriers sont morts noy\u00e9s en raison de l’incapacit\u00e9 des sauveteurs \u00e0 les sortir de l’\u00e9tau dans lesquels ils \u00e9taient prisonniers2<\/strong><\/sup>.<\/p>\n

>> Pour en savoir plus sur la trag\u00e9die de 1907, je vous invite \u00e0 consulter ces articles publi\u00e9s en 2007 : Il y a 100 ans, le pont de Qu\u00e9bec s\u2019effondrait\u2026 Petite histoire d\u2019une grande trag\u00e9die<\/a> et \u00e9galement : L\u2019ing\u00e9nieur a fait fi des avertissements<\/a>. <<<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

La Commission royale d’enqu\u00eate<\/strong>
\nLe gouvernement f\u00e9d\u00e9ral de Sir Wilfrid laurier prend aussit\u00f4t des mesures pour mettre sur pied une commission royale d’enqu\u00eate afin de d\u00e9terminer les causes de l’effondrement de la structure du pont de Qu\u00e9bec. La commission mandate trois ing\u00e9nieurs \u00e9minents pour faire enqu\u00eate et produire un rapport au gouverneur g\u00e9n\u00e9ral Earl Grey. Cette commission est dirig\u00e9e par M. Henry Holgate, ing\u00e9nieur civil de Montr\u00e9al, assist\u00e9 du professeur Kerry, de l’Universit\u00e9 McGill et du professeur Galbraith de l’Universit\u00e9 de Toronto. La commission si\u00e8ge au palais de justice de Qu\u00e9bec. <\/p>\n

Apr\u00e8s six mois de travail assidu, les commissaires terminent la r\u00e9daction de leur rapport le 20 f\u00e9vrier 1908. Sa publication a lieu le 10 mars de la m\u00eame ann\u00e9e. Selon ce que rappporte Michel L’H\u00e9breux, l’avis g\u00e9n\u00e9ral de plusieurs sur ce rapport c’est qu’il constitue un chef-d’oeuvre en son genre qui renferme des informations pr\u00e9cieuses et pr\u00e9sent\u00e9es avec un grand souci de pr\u00e9cision et de clart\u00e9 par rapport aux \u00e9v\u00e9nements \u00e9tudi\u00e9s3<\/strong><\/sup>.<\/p>\n

Les causes du d\u00e9sastre<\/strong>
\nLe rapport indique que l’effondrement du pont de Qu\u00e9bec a r\u00e9sult\u00e9 de la rupture des membranes inf\u00e9rieures de la trav\u00e9e d’ancrage pr\u00e8s du pilier principal. La rupture de ces membrures \u00e9tait due \u00e0 leur conception d\u00e9fectueuse et non \u00e0 des conditions anormales de temp\u00e9rature ou \u00e0 un accident. Selon les commissaires, il \u00e9tait normal que cela se produise dans le cours r\u00e9gulier de la construction<\/u>.<\/p>\n

Le plan des membrures qui se sont rompues avait \u00e9t\u00e9 dessin\u00e9 par l’ing\u00e9nieur Szlapka, l\u2019ing\u00e9nieur dessinateur de la Phoenix Bridge Co. Il avait ensuite \u00e9t\u00e9 examin\u00e9 et officiellement approuv\u00e9 par Th\u00e9odore Cooper, ing\u00e9nieur consultant de la Compagnie du pont de Qu\u00e9bec. <\/p>\n

Toujours selon les commissaires, la rupture ne peut \u00eatre attribu\u00e9 directement \u00e0 d’autres causes qu’a des erreurs de jugement de la part de ces deux ing\u00e9nieurs. Leurs erreurs ont \u00e9t\u00e9 caus\u00e9es soit par un d\u00e9faut ordinaire de science professionnelle, soit par une n\u00e9gligence \u00e0 remplir leurs devoirs ou simplement par un d\u00e9sir d’\u00e9conomiser. Il faut dire que la comp\u00e9tence de ces deux ing\u00e9nieurs \u00e9tait mise \u00e0 l’\u00e9preuve dans l’une des constructions les plus difficiles \u00e0 r\u00e9aliser et ils n’ont pas pu \u00eatre \u00e0 la hauteur de la situation.<\/p>\n

Les commissaires ne consid\u00e8rent pas non plus que les plans de cet ouvrage \u00e9taient satisfaisants puisque les efforts par pouce carr\u00e9 \u00e9tait trop \u00e9lev\u00e9 et m\u00eame plus consid\u00e9rable que dans tout autre ouvrage de ce genre construit pr\u00e9c\u00e9demment. Ces plans ont toujours \u00e9t\u00e9 accept\u00e9s sans protestation par tous les ing\u00e9nieurs engag\u00e9s dans la construction, ce qui ne leur appara\u00eet pas non plus comme une situation normale.<\/p>\n

Les commissaires constate \u00e9galement qu’une grave erreur de calcul a \u00e9t\u00e9 commise par les ing\u00e9nieurs en sous \u00e9valuant le poids r\u00e9el des composantes structurelles du pont. Ces donn\u00e9es fausses ne furent pas r\u00e9vis\u00e9es non plus par la suite, m\u00eame si certaines demandes ont \u00e9t\u00e9 faites en ce sens4<\/strong><\/sup>.<\/p>\n

Outre ces aspects de poids propres et de contraintes admissibles, une autre lacune consid\u00e9rable d\u00e9montr\u00e9e par la commission d’enqu\u00eate r\u00e9sulte de la trop grande l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 du syst\u00e8me d\u2019\u00e9tr\u00e9sillonnage des membrures en compression, syst\u00e8me calcul\u00e9 selon les formules disponibles alors, mais sans mise \u00e0 l\u2019\u00e9chelle pour tenir compte des tr\u00e8s grandes compressions dans les membrures. C’est cette lacune qui devait devenir le tendon d’Achille du g\u00e9ant en construction.<\/p>\n

La commission est d\u2019avis qu’aucune action prise apr\u00e8s le 27 ao\u00fbt n’aurait pu \u00e9viter la chute du pont. Durant l’enqu\u00eate, des t\u00e9moins ont prouv\u00e9 qu’aucun moyen provisoire tel que propos\u00e9 par M. Cooper n’aurait pu arr\u00eater le d\u00e9sastre. On serait peut-\u00eatre parvenu \u00e0 emp\u00eacher les membrures de plier, mais il serait survenu quelques accidents plus tard \u00e0 la suite de la rupture des rivets ou de leur enl\u00e8vement.<\/p>\n

Les commissaires poursuivent leur rapport en disant que la Phoenix Bridge Co. n’a pas montr\u00e9 une grande habilet\u00e9 dans le dessin des joints du pont et n\u2019a peut-\u00eatre pas non plus apport\u00e9 le plus grand soin requis dans l’entreposage des pi\u00e8ces avant leur montage dans la structure. <\/p>\n

En outre, on affirme que l’ing\u00e9nieur Deans a manqu\u00e9 de jugement et de sens de responsabilit\u00e9 lorsqu’il ordonna la continuation des travaux au moment critique. Les incidents survenus au cours des deux ou trois jours qui ont pr\u00e9c\u00e9d\u00e9 la catastrophe devaient rendre n\u00e9cessaire sur les lieux la pr\u00e9sence d\u2019un ing\u00e9nieur comp\u00e9tent et responsable5<\/strong><\/sup>.<\/p>\n

Le bilan de la trag\u00e9die<\/strong>
\nEn plus des 60 pertes de vie, le bilan de cette trag\u00e9die s’est sold\u00e9 par des pertes mat\u00e9rielles \u00e9valu\u00e9es \u00e0 environ 2 M$. Ces pertes ont \u00e9t\u00e9 absorb\u00e9es par le gouvernement du Canada qui avait garanti le projet. Comme il a \u00e9t\u00e9 mentionn\u00e9 pr\u00e9c\u00e9demment, la Compagnie du pont de Qu\u00e9bec, ruin\u00e9e, a \u00e9t\u00e9 dissoute \u00e9tant incapable de donner suite au projet.<\/p>\n

La carri\u00e8re de Th\u00e9odore Cooper prit fin avec cette trag\u00e9die du pont de Qu\u00e9bec. Rien dans ces ant\u00e9c\u00e9dents ne pouvaient laisser penser que sa prestation se solderait par un si lamentable \u00e9chec. On expliqua par son \u00e2ge avanc\u00e9 et ses ennuis de sant\u00e9 le fait que son jugement technique avait perdu de sa fiabilit\u00e9 et qu’il avait pris des d\u00e9cisions correspondant \u00e0 des risques inacceptables, tout en refusant que d’autres experts puissent en v\u00e9rifier le bien-fond\u00e9. Cette oeuvre qui s’annon\u00e7ait comme le couronnement d’une brillante carri\u00e8re devint donc l’\u00e9chec de sa vie.<\/p>\n

\u00c0 suivre…<\/strong><\/p>\n

\n1<\/sup> : L’H\u00e9breux, Michel (2001) Le Pont de Qu\u00e9bec. Qu\u00e9bec, Septentrion, page 48.
\n2<\/sup> : L’H\u00e9breux, Michel (2001) Le Pont de Qu\u00e9bec. Qu\u00e9bec, Septentrion, pages 51 & 56.
\n3<\/sup> : L’H\u00e9breux, Michel (2001) Le Pont de Qu\u00e9bec. Qu\u00e9bec, Septentrion, page 82.
\n4<\/sup> : L’H\u00e9breux, Michel (2001) Le Pont de Qu\u00e9bec. Qu\u00e9bec, Septentrion, page 83.
\n5<\/sup> : L’H\u00e9breux, Michel (2001) Le Pont de Qu\u00e9bec. Qu\u00e9bec, Septentrion, page 85.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00c0 lire aussi : T\u00e9moin de l’Histoire et chef-d’oeuvre d’ing\u00e9nierie (V) – Les ann\u00e9es qui pr\u00e9c\u00e8dent la construction T\u00e9moin de l’Histoire et chef-d’oeuvre d’ing\u00e9nierie (VI) – La construction Le premier f\u00e9vrier 1906, Th\u00e9odore Cooper, ing\u00e9nieur consultant au projet du pont de Qu\u00e9bec re\u00e7oit un rapport de l’inspecteur du mat\u00e9riel pour la Phoenix Bridge Co. lui\u2026 Lire la suite »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[69,68,60],"tags":[96,73],"class_list":["post-16057","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-histoire-urbaine","category-patrimoine","category-transports","tag-histoire-du-pont-de-quebec","tag-pont-de-quebec"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/16057","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=16057"}],"version-history":[{"count":15,"href":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/16057\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":16112,"href":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/16057\/revisions\/16112"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=16057"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=16057"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=16057"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}