{"id":16016,"date":"2023-07-09T16:00:01","date_gmt":"2023-07-09T20:00:01","guid":{"rendered":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/?p=16016"},"modified":"2024-07-06T16:49:27","modified_gmt":"2024-07-06T20:49:27","slug":"le-pont-de-quebec-temoin-de-lhistoire-et-chef-doeuvre-dingenierie-vi-la-construction","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/?p=16016","title":{"rendered":"Le pont de Qu\u00e9bec : T\u00e9moin de l’Histoire et chef-d’\u0153uvre d’ing\u00e9nierie (VI) – La construction"},"content":{"rendered":"

\u00c0 lire aussi :<\/strong>
\nT\u00e9moin de l’Histoire et chef-d’oeuvre d’ing\u00e9nierie (IV) – Les ann\u00e9es qui pr\u00e9c\u00e8dent la construction<\/a>
\nT\u00e9moin de l’Histoire et chef-d’oeuvre d’ing\u00e9nierie (V) – Les ann\u00e9es qui pr\u00e9c\u00e8dent la construction<\/a><\/p>\n

Les ann\u00e9es 1900-1906<\/h3>\n

D\u00e9but des travaux<\/strong>
\nLes travaux de construction du pont de Qu\u00e9bec d\u00e9butent \u00e0 l’automne de l’ann\u00e9e 1900. Ces travaux se concentrent surtout sur les deux rives du fleuve ou les compagnies Davie et Phoenix proc\u00e8dent \u00e0 la construction et \u00e0 l’am\u00e9nagement de leurs installations. En peu de temps surgissent diff\u00e9rents b\u00e2timents qui serviront de bureaux ou d’ateliers, de hangars, d’infirmerie et de caf\u00e9t\u00e9ria.<\/p>\n

Au cours de l’hiver, la compagnie William Davie, profite au maximum de cette saison morte pour faire les pr\u00e9paratifs en vue de la construction des piliers qui devra d\u00e9buter d\u00e8s les premiers signes du printemps.<\/p>\n

Le 16 juin 1901 \u00e0 7 h du matin on doit proc\u00e9der au lancement du premier caisson devant servir \u00e0 la construction du pilier nord du pont. Un grand nombre de personnes se rendent \u00e0 l’anse Victoria pour assister \u00e0 l’\u00e9v\u00e9nement. Malheureusement, ce matin-l\u00e0 le lancement est remis au lendemain puisque les glissoires n’ont pas pu \u00eatre termin\u00e9es assez t\u00f4t, et de plus, certains travaux ne sont pas ex\u00e9cut\u00e9s \u00e0 la satisfaction de monsieur Stuart, ing\u00e9nieur travaillant pour M. Davie1<\/strong><\/sup>.<\/p>\n

Le lendemain, le lancement de ce premier caisson est r\u00e9ussi. Il mesure 46 m\u00e8tres de long, 15 m\u00e8tres de large et 8 m\u00e8tres de haut. Soixante-dix minutes plus tard, le travail est termin\u00e9. Les caissons sont un moyen qui permet aux ouvriers d’avoir acc\u00e8s, \u00e0 pied sec, au fond d’une rivi\u00e8re ou d’un fleuve, afin de pouvoir creuser ce fonds jusqu’au niveau du roc solide.<\/p>\n

\u00c0 l’\u00e9poque, en 1901, l’entrepreneur, M. Davie a \u00e0 son emploi 350 hommes \u00e0 l’oeuvre dans ses chantiers \u00e0 Cap-Rouge et environ 300 dans les carri\u00e8res. Un peu plus tard, lorsque les travaux de ma\u00e7onnerie d\u00e9buteront, ce nombre sera port\u00e9 \u00e0 500.<\/p>\n

Les travaux du pilier sud ne d\u00e9butent qu’au printemps. L’ann\u00e9e suivante, on profite une fois de plus de la saison d’hiver pour faire les pr\u00e9paratifs en vue de sa construction. Pour ce dernier pilier, on doit creuser plus de 23 \u00e0 24 m\u00e8tres en dessous du lit du fleuve et le fond qu’on y trouve, r\u00e9put\u00e9 quand m\u00eame tr\u00e8s solide, n’est pas le rock, mais un m\u00e9lange de sable et de gravier que l’on nomme hardpan en anglais2<\/strong><\/sup>.<\/p>\n

Le 16 octobre 1904, la sous-structure du pont est termin\u00e9e et on a m\u00eame entrepris le montage de la fausse structure qui permet au pont d’\u00eatre support\u00e9 jusqu’\u00e0 ce qu’il puisse le faire par lui-m\u00eame. Lorsque les travaux d’\u00e9rection du bras cantilever seront suffisamment avanc\u00e9s, la fausse structure est alors d\u00e9plac\u00e9e sur la rive nord pour remplir la m\u00eame fonction.<\/p>\n

<\/a><\/a><\/p>\n

La superstructure<\/strong>
\nLes travaux de construction de la superstructure d\u00e9butent en 1900. Cependant, on peut dire que la p\u00e9riode comprise entre 1900 et 1903 n’est pas tr\u00e8s active en raison d’un manque de fonds de la part de la Compagnie du pont de Qu\u00e9bec.<\/p>\n

Comme l’explique Michel L’H\u00e9breux, ce facteur \u00e9conomique emp\u00eache la Phoenix Bridge Co. de proc\u00e9der \u00e0 des travaux primaires et \u00e0 des \u00e9tudes s’av\u00e9rant n\u00e9cessaires. Avant d’entreprendre la construction de ce pont gigantesque, la Bridge Co refuse de passer \u00e0 ex\u00e9cution, jusqu’\u00e0 ce que la Compagnie du pont de Qu\u00e9bec lui fasse la preuve qu’elle pourra honorer son contrat3<\/strong><\/sup>.<\/p>\n

\u00c0 partir de 1903, les travaux sont plus soutenus. Le sch\u00e9ma de montage du pont consiste \u00e0 construire d’abord les trav\u00e9es d’ancrage, puis avancer en porte-\u00e0-faux au-dessus de l’eau jusqu’au centre du pont, o\u00f9 les sections provenant de chaque rive viendront se joindre pour permettre la fermeture du treillis de la trav\u00e9e suspendue.<\/p>\n

Avant de commencer l’\u00e9rection de la superstructure de m\u00e9tal, on doit d’abord assembler une fausse structure qui aura comme fonction de soutenir le bras d’ancrage pendant son assemblage jusqu’\u00e0 ce que la construction du bras cantilever soit assez avanc\u00e9e pour faire contrepoids au bras d’ancrage et \u00e9viter que des efforts de compression soient induits dans des pi\u00e8ces devant travailler uniquement en tension. Ensuite, au fur et \u00e0 mesure que la construction du premier losange prendra forme, les pi\u00e8ces de la fausse structure seront d\u00e9mont\u00e9es puis transport\u00e9es sur la rive nord afin de proc\u00e9der \u00e0 une op\u00e9ration identique pour la construction du bras d’ancrage nord.<\/p>\n

Les plans du bras d’ancrage sud sont termin\u00e9s au d\u00e9but de la saison 1905. Avant que l’\u00e9rection de la structure principale d\u00e9bute, on dispose encore du temps n\u00e9cessaire pour refaire les calculs afin de v\u00e9rifier le poids que le pont aura \u00e0 soutenir en tenant compte des nouvelles sp\u00e9cifications. M\u00eame si cela nous semble incroyable aujourd’hui, la Phoenix Bridge Co. et Th\u00e9odore Cooper s’y refusent \u00e0 nouveau, ne jugeant pas important de s’imposer ce travail suppl\u00e9mentaire4<\/strong><\/sup>.<\/p>\n

La mise en place de l’acier pour la construction de la structure principale commence donc \u00e0 l’\u00e9t\u00e9 de 1905 du c\u00f4t\u00e9 sud du fleuve. Sur cette rive, il existe une voie ferr\u00e9e qui relie la cour d’entreposage du mat\u00e9riel au chantier de construction. Cette voie n’existe pas encore sur la rive nord en raison des probl\u00e8mes financiers de la Compagnie du pont de Qu\u00e9bec.<\/p>\n

Les d\u00e9tails des plans fabriqu\u00e9s par la Phoenix Bridge Co. sont si pr\u00e9cis que les ouvriers sur le site n’ont qu’\u00e0 suivre les instructions pour assembler et river les pi\u00e8ces comme dans un jeu de m\u00e9cano.<\/p>\n

Le premier f\u00e9vrier 1906, Th\u00e9odore Cooper re\u00e7oit un rapport de l’inspecteur du mat\u00e9riel pour la Phoenix Bridge Co. lui r\u00e9v\u00e9lant que le poids du m\u00e9tal plac\u00e9 dans la structure du pont d\u00e9passe largement le poids estim\u00e9 initialement et qui a servi de base aux calculs. On constate une diff\u00e9rence de 33 % entre le poids r\u00e9el et les estimations. Pour cette raison, les contraintes r\u00e9ellement produites dans le pont sont de 7 \u00e0 10 % plus \u00e9lev\u00e9es que pr\u00e9vu. Cooper juge que c’est quand m\u00eame acceptable5<\/strong><\/sup>.<\/p>\n

\u00c0 suivre…<\/strong><\/p>\n

\n1<\/sup> : L’H\u00e9breux, Michel (2001) Le Pont de Qu\u00e9bec. Qu\u00e9bec, Septentrion, pages 37-38.
\n2<\/sup> : L’H\u00e9breux, Michel (2001) Le Pont de Qu\u00e9bec. Qu\u00e9bec, Septentrion, page 39.
\n3<\/sup> : L’H\u00e9breux, Michel (2001) Le Pont de Qu\u00e9bec. Qu\u00e9bec, Septentrion, page 43.
\n4<\/sup> : L’H\u00e9breux, Michel (2001) Le Pont de Qu\u00e9bec. Qu\u00e9bec, Septentrion, page 47.
\n5<\/sup> : L’H\u00e9breux, Michel (2001) Le Pont de Qu\u00e9bec. Qu\u00e9bec, Septentrion, page 48.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00c0 lire aussi : T\u00e9moin de l’Histoire et chef-d’oeuvre d’ing\u00e9nierie (IV) – Les ann\u00e9es qui pr\u00e9c\u00e8dent la construction T\u00e9moin de l’Histoire et chef-d’oeuvre d’ing\u00e9nierie (V) – Les ann\u00e9es qui pr\u00e9c\u00e8dent la construction Les ann\u00e9es 1900-1906 D\u00e9but des travaux Les travaux de construction du pont de Qu\u00e9bec d\u00e9butent \u00e0 l’automne de l’ann\u00e9e 1900. Ces travaux se\u2026 Lire la suite »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[69,68,60],"tags":[96,73],"class_list":["post-16016","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-histoire-urbaine","category-patrimoine","category-transports","tag-histoire-du-pont-de-quebec","tag-pont-de-quebec"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/16016","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=16016"}],"version-history":[{"count":6,"href":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/16016\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":16065,"href":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/16016\/revisions\/16065"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=16016"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=16016"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=16016"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}