{"id":16008,"date":"2023-07-02T16:07:35","date_gmt":"2023-07-02T20:07:35","guid":{"rendered":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/?p=16008"},"modified":"2024-07-06T16:49:11","modified_gmt":"2024-07-06T20:49:11","slug":"le-pont-de-quebec-temoin-de-lhistoire-et-chef-doeuvre-dingenierie-v-les-annees-qui-precedent-la-construction","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/?p=16008","title":{"rendered":"Le pont de Qu\u00e9bec : T\u00e9moin de l’Histoire et chef-d’\u0153uvre d’ing\u00e9nierie (V) – Les ann\u00e9es qui pr\u00e9c\u00e8dent la construction"},"content":{"rendered":"

\u00c0 lire aussi :<\/strong>
\nT\u00e9moin de l’Histoire et chef-d’oeuvre d’ing\u00e9nierie (III) – Les ann\u00e9es qui pr\u00e9c\u00e8dent la construction<\/a>
\nT\u00e9moin de l’Histoire et chef-d’oeuvre d’ing\u00e9nierie (IV) – Les ann\u00e9es qui pr\u00e9c\u00e8dent la construction<\/a><\/p>\n

Les ann\u00e9es 1851-1900<\/h3>\n

Partie 4 : Les choix de Th\u00e9odore Cooper<\/strong><\/p>\n

La premi\u00e8re d\u00e9cision importante que prend Th\u00e9odore Cooper apr\u00e8s sa nomination comme ing\u00e9nieur consultant au projet du pont de Qu\u00e9bec est de porter de 488 m\u00e8tres \u00e0 549 m\u00e8tres la longueur de la trav\u00e9e principale du pont. Par cette d\u00e9cision, la trav\u00e9e du pont de Qu\u00e9bec d\u00e9passera de 30 m\u00e8tres la longueur de la trav\u00e9e du c\u00e9l\u00e8bre Firth of Forth Bridge<\/a>, situ\u00e9 \u00e0 \u00c9dimbourg, en \u00c9cosse. Ce pont est consid\u00e9r\u00e9 \u00e0 l’\u00e9poque comme le pont cantilever le plus long du monde en raison de sa trav\u00e9e qui atteint 518,5 m\u00e8tres1<\/strong><\/sup>.<\/p>\n

Les raisons \u00e9voqu\u00e9es par Cooper pour justifier sa d\u00e9cision sont d’ordre technique et mon\u00e9taire. D’abord, il mentionne que le fait de construire les piliers du pont plus au centre du fleuve, dans l’eau profonde, les rendraient plus vuln\u00e9rables aux glaces l’hiver et aussi plus difficiles \u00e0 construire. Ceci aurait \u00e9galement pour cons\u00e9quence de retarder d’une ann\u00e9e l’\u00e9ch\u00e9ancier de construction du pont. La d\u00e9cision d’\u00e9loigner les piliers principaux \u00e0 une distance de 549 m\u00e8tres l’un de l’autre a par contre l’inconv\u00e9nient d’augmenter consid\u00e9rablement les contraintes produites sur la structure du pont. Cooper, qui en a le pouvoir, augmente les contraintes admissibles afin d’\u00e9viter d’ajouter du m\u00e9tal dans la structure par crainte d’augmenter le poids et le co\u00fbt.<\/p>\n

Il est l\u00e9gitime de penser que cette d\u00e9cision peut \u00eatre inspir\u00e9e par le d\u00e9sire de Cooper d’\u00e9tablir une nouvelle marque, en faisant du pont de Qu\u00e9bec le pont cantilever le plus long du monde. Avec une trav\u00e9e de 549 m\u00e8tres, il passe ainsi devant le Firth of Forth Bridge construit entre 1883 et 1890 pour lequel M. Cooper avait \u00e9t\u00e9 assez critique \u00e0 l’endroit de ses concepteurs. Cooper n’a donc aucune difficult\u00e9 \u00e0 convaincre les ing\u00e9nieurs \u00e0 Qu\u00e9bec de ses changements dans les plans. Et comme il s’\u00e9tait fait accorder l’autorit\u00e9 finale, cette d\u00e9cision ne fut pas contest\u00e9e.<\/p>\n

Toujours en 1900, la Compagnie du pont de Qu\u00e9bec re\u00e7oit un appui financier de 1M $ du gouvernement f\u00e9d\u00e9ral dirig\u00e9 par Wilfrid Laurier. Ce dernier voit dans la r\u00e9alisation du pont de Qu\u00e9bec le moyen de finaliser son chemin de fer qu’il a qualifi\u00e9 un jour de grande oeuvre de la Conf\u00e9d\u00e9ration. De leur c\u00f4t\u00e9, le gouvernement du Qu\u00e9bec et la ville de Qu\u00e9bec verse respectivement 250 000 $ et 300 000 $ pour faire avancer le projet.<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

La Compagnie du pont de Qu\u00e9bec arr\u00eate d\u00e9finitivement le choix de l’emplacement o\u00f9 sera situ\u00e9 le pont, c’est \u00e0 dire pr\u00e8s de l’embouchure de la rivi\u00e8re Chaudi\u00e8re. Cet emplacement a l’avantage d’\u00eatre l’endroit o\u00f9 le fleuve est plus \u00e9troit. Comme les \u00e9tudes ant\u00e9rieures l’ont d\u00e9j\u00e0 d\u00e9montr\u00e9, l’escarpement des falaises de chaque c\u00f4t\u00e9 du fleuve laisse \u00e0 cet endroit une hauteur suffisante pour permettre le passage des bateaux parmi les plus gros. \u00c9galement, sur ce site, on aura \u00e0 creuser beaucoup moins profond\u00e9ment sous la surface de l’eau, pour asseoir les piliers du pont sur du mat\u00e9riel solide2<\/strong><\/sup>.<\/p>\n

Les contrats pour la construction du pont sont sign\u00e9s le 19 juin 1900. Celui pour la construction de la sous-structure est accord\u00e9e \u00e0 la compagnie William Davie and Sons d’Ottawa; celui pour la construction de la superstructure est accord\u00e9e \u00e0 la Phoenix Bridge Co.<\/p>\n

Le si\u00e8ge social de cette compagnie est situ\u00e9 \u00e0 Phoenixville, en Pennsylvanie, \u00e0 environ 40 km au nord-ouest de Philadelphie \u00e0 environ 966 km de Qu\u00e9bec par chemin de fer.<\/p>\n

Le pont \u00e0 construire et le type cantilever. Il sera le plus long du monde avec une ouverture libre de 549 m\u00e8tres entre ses piliers principaux; sa longueur totale sera de 988,8 m\u00e8tres incluant les approches; ses deux bras cantilevers mesureront 171 m\u00e8tres chacun et ses bras d’ancrage, 152 m\u00e8tres chacun. Sa largeur sera de 20,42 m\u00e8tres et il poss\u00e9dera une section suspendue de 206 m\u00e8tres au centre. Le tablier du pont sera situ\u00e9 \u00e0 une hauteur de 46 m\u00e8tres au-dessus de la surface de l’eau \u00e0 mar\u00e9e haute. Enfin, ce pont est pr\u00e9vu pour recevoir deux voies ferr\u00e9es et deux voies carrossables incluant deux voies de tramways \u00e9lectriques3<\/strong><\/sup>.<\/p>\n

Qu’est-ce qu’un pont cantilever ?<\/strong>
\nUn pont cantilever est un type de pont qui utilise des poutres cantilever (poutres en porte-\u00e0-faux) pour supporter la charge du pont et le maintenir en place. Les poutres cantilever sont fix\u00e9es \u00e0 des piliers de soutien sur les deux c\u00f4t\u00e9s du pont et se rejoignent au centre pour former une section centrale qui peut \u00eatre utilis\u00e9e pour traverser l’eau ou d’autres obstacles.<\/p>\n

Dans un pont de ce type, le tablier est constitu\u00e9 de poutres construites en porte-\u00e0-faux (ou, autrement dit, \u00ab en console \u00bb ou bien \u00ab par encorbellements successifs \u00bb), c’est-\u00e0-dire par des structures qui se projettent horizontalement dans l’espace, soutenues \u00e0 une seule extr\u00e9mit\u00e9.<\/p>\n

\u00c0 l’\u00e9poque, les ponts cantilever pouvaient supporter des charges plus lourdes que les ponts suspendus. Comme le pont de Qu\u00e9bec devait porter deux voies ferr\u00e9es, ce fut donc le choix des concepteurs4<\/strong><\/sup>.<\/p>\n

Dans la conception du pont de Qu\u00e9bec, on a accroch\u00e9 une trav\u00e9e centrale aux bras cantilever, ce qui en allonge la port\u00e9e. Les structures de m\u00e9tal obliques qui partent des piliers vers la trav\u00e9e centrale sont ce que l’on nomme \u00ab bras cantilever \u00bb\u2009; celles qui partent des piliers vers les rivages sont les \u00ab bras d’ancrage \u00bb. Ces bras d’ancrage sont arrim\u00e9s \u00e0 des piliers d’ancrage qui servent de contrepoids pour emp\u00eacher que les cantilevers basculent vers le milieu. Le principe du pont cantilever est d’assurer l’\u00e9quilibre et la solidit\u00e9 des poutres en porte-\u00e0-faux5<\/strong><\/sup>.<\/p>\n

\u00c0 suivre…<\/strong><\/p>\n

\n1<\/sup> : L’H\u00e9breux, Michel (2001) Le Pont de Qu\u00e9bec. Qu\u00e9bec, Septentrion, page 25.
\n2<\/sup> : L’H\u00e9breux, Michel (2001) Le Pont de Qu\u00e9bec. Qu\u00e9bec, Septentrion, page 26.
\n3<\/sup> : L’H\u00e9breux, Michel (2001) Le Pont de Qu\u00e9bec. Qu\u00e9bec, Septentrion, page 28.
\n4<\/sup> : Wikipedia. Les ponts \u00e0 poutres en porte-\u00e0-faux<\/a>.
\n5<\/sup> : Fran\u00e7ois Bourque, Le Soleil. Qu’est-ce qu’un pont cantilever ?<\/a> 8 septembre 2017.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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