{"id":15958,"date":"2023-06-16T22:00:37","date_gmt":"2023-06-17T02:00:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.levisurbain.ca\/?p=15958"},"modified":"2024-07-06T16:46:21","modified_gmt":"2024-07-06T20:46:21","slug":"le-pont-de-quebec-temoin-de-lhistoire-et-chef-doeuvre-dingenierie-ii-les-annees-qui-precedent-la-construction","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/?p=15958","title":{"rendered":"Le pont de Qu\u00e9bec : T\u00e9moin de l’Histoire et chef-d’\u0153uvre d’ing\u00e9nierie (II) – Les ann\u00e9es qui pr\u00e9c\u00e8dent la construction"},"content":{"rendered":"

\u00c0 lire aussi :<\/strong>
\nT\u00e9moin de l’Histoire et chef-d’oeuvre d’ing\u00e9nierie<\/a>
\nT\u00e9moin de l’Histoire et chef-d’oeuvre d’ing\u00e9nierie (I) – Les ann\u00e9es qui pr\u00e9c\u00e8dent la construction<\/a><\/p>\n

Les ann\u00e9es 1851-1900<\/h3>\n

Partie 2 : Les premi\u00e8res \u00e9tudes<\/strong><\/p>\n

La compagnie du Grand-Tronc est la premi\u00e8re compagnie ferroviaire \u00e0 s’attaquer \u00e9nergiquement \u00e0 l’obstacle que constitue le fleuve en confiant le 25 septembre 1856 \u00e0 James Tibbitts<\/a> l’exclusivit\u00e9 du transport de passagers et des marchandises, entre le quai \u00e0 la Pointe-L\u00e9vy et le port de Qu\u00e9bec. Un traversier est mis en service le 15 juillet de la m\u00eame ann\u00e9e et celui-ci synchronise son horaire avec celui des trains \u00e0 L\u00e9vis.<\/p>\n

Vers 1885 la Compagnie de la traverse de Qu\u00e9bec et L\u00e9vis agrandi son champ d’activit\u00e9 en signant des ententes avec diverses compagnies ferroviaires afin de transporter des wagons de fret d’une rive \u00e0 l’autre par traversiers-rails, et fait construire un navire \u00e9quip\u00e9 \u00e0 cette fin.<\/p>\n

L’entreprise se r\u00e9v\u00e9lant rentable la compagnie commande un second traversier-rail vers 1910. La Compagnie transcontinentale d\u00e9cide elle aussi de se lancer dans le transport interrives de wagons de marchandises. En 1914, elle fait construire en Angleterre un bateau \u00e0 vapeur d’une grande puissance, le \u00ab L\u00e9onard \u00bb. Celui-ci doit transporter les wagons de la compagnie notamment ceux qui arrive de l’Ouest charg\u00e9s de bl\u00e9 \u00e0 destination de l\u2019\u00e9tranger via les ports de Halifax et de Saint-Jean, au Nouveau-Brunswick 1<\/strong><\/sup>.<\/p>\n

En 1852, \u00e0 la demande du Conseil de ville de Qu\u00e9bec, M. Edward William Serrell, de New York, ing\u00e9nieur en charge pour le pont suspendu de Lewiston-Queenstown, dans l’\u00e9tat du Maine aux \u00c9tats-Unis, recommande dans un rapport d\u00e9taill\u00e9 qu’un pont suspendu soit construit \u00e0 l’endroit qui lui para\u00eet le plus appropri\u00e9, soit \u00e0 proximit\u00e9 de la rivi\u00e8re Chaudi\u00e8re.<\/p>\n

Cet emplacement procure l’avantage d’un resserrement du fleuve et l’escarpement des falaises laisse une hauteur libre sous la structure suffisamment grande pour permettre le passage des bateaux. <\/p>\n

<\/a><\/p>\n

M. Serrel a \u00e9galement \u00e9tudi\u00e9 les lieux entre la terrasse du ch\u00e2teau Saint-Louis et le bout des c\u00f4tes de la Pointe-L\u00e9vis, ainsi qu’un autre site dans le voisinage du Cap-Diamant. Son plan propos\u00e9 pour la construction du pont est connu sous le nom de \u00ab pont suspendu en fils de fer \u00bb et son co\u00fbt est estim\u00e9 \u00e0 3M$. Le pont de M. Serrell poss\u00e8de 3 grandes trav\u00e9es : deux trav\u00e9es de rive de 245 m\u00e8tres chacune et une trav\u00e9e de 491 m\u00e8tres. La hauteur la plus \u00e9lev\u00e9e du tablier au-dessus du niveau des plus eaux du fleuve doit \u00eatre de 52 m\u00e8tres. Ce pont doit laisser le passage \u00e0 une voie ferr\u00e9e centrale et deux voies pour les charettes2<\/strong><\/sup>.<\/p>\n

Pendant plus de 30 ans, plusieurs ing\u00e9nieurs \u00e9tudieront successivement le projet Serrell sans que rien ne se concr\u00e9tise cependant. <\/p>\n

En 1867, un jeune ing\u00e9nieur qu\u00e9b\u00e9cois d’une vingtaine d’ann\u00e9es, Charles Baillarg\u00e9, soumet ses propres plans. Le projet Baillarg\u00e9 est \u00e9valu\u00e9 \u00e0 10M$. Son pont est soutenu par 4 piliers qui partagent le fleuve en formant 3 arcs de 366 m\u00e8tres de large et 2 demi-arcs de 183 m\u00e8tres. Afin de permettre le passage des bateaux, le tablier du pont Baillarg\u00e9 qui part de la terrasse Dufferin pour s’appuyer sur la falaise de L\u00e9vis, s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 44 m\u00e8tres du niveau de la mer. Ce nouveau projet ne conna\u00eet pas non plus le succ\u00e8s souhait\u00e9.<\/p>\n

En 1882, M. W. Baby, de Qu\u00e9bec, obtient lui aussi une charte en vue de construire un pont de type Cantilever comprenant une trav\u00e9e principale de 440 m\u00e8tres. Une fois de plus, le projet est abandonn\u00e9.<\/p>\n

Deux ans plus tard, M.A.L. Light, qui a construit le chemin de fer Qu\u00e9bec-Montr\u00e9al-Ottawa, propose \u00e0 la Chambre de commerce de Qu\u00e9bec un quatri\u00e8me projet qui ne conna\u00eet pas non plus de succ\u00e8s3<\/strong><\/sup>.<\/p>\n

\u00c0 suivre…<\/strong><\/p>\n

\n1<\/sup> : L’H\u00e9breux, Michel (2001) Le Pont de Qu\u00e9bec. Qu\u00e9bec, Septentrion, page 17.
\n2<\/sup> : L’H\u00e9breux, Michel (2001) Le Pont de Qu\u00e9bec. Qu\u00e9bec, Septentrion, page 18.
\n3<\/sup> : L’H\u00e9breux, Michel (2001) Le Pont de Qu\u00e9bec. Qu\u00e9bec, Septentrion, page 19.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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