{"id":15947,"date":"2023-06-11T16:30:13","date_gmt":"2023-06-11T20:30:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.levisurbain.ca\/?p=15947"},"modified":"2024-07-06T16:45:58","modified_gmt":"2024-07-06T20:45:58","slug":"le-pont-de-quebec-temoin-de-lhistoire-et-chef-doeuvre-dingenierie-i-les-annees-qui-precedent-la-construction","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/?p=15947","title":{"rendered":"Le pont de Qu\u00e9bec : T\u00e9moin de l’Histoire et chef-d’\u0153uvre d’ing\u00e9nierie (I) – Les ann\u00e9es qui pr\u00e9c\u00e8dent la construction"},"content":{"rendered":"

\u00c0 lire aussi :<\/strong>
\nT\u00e9moin de l’Histoire et chef-doeuvre d’ing\u00e9nierie<\/a><\/p>\n

Les ann\u00e9es 1851-1900<\/h3>\n

Partie 1 : L’arriv\u00e9e des chemins de fer dans la r\u00e9gion de Qu\u00e9bec<\/strong><\/p>\n

Les d\u00e9buts du train<\/strong>
\nLe transport ferroviaire au Canada a commenc\u00e9 au d\u00e9but du 19\u00e8me si\u00e8cle. En 1836, la premi\u00e8re ligne de chemin de fer au Canada, la Champlain and St. Lawrence Railroad, a \u00e9t\u00e9 inaugur\u00e9e et reliait La Prairie \u00e0 Saint-Jean-sur-Richelieu, au Qu\u00e9bec. Cependant, la v\u00e9ritable expansion du r\u00e9seau ferroviaire canadien n’a eu lieu qu’\u00e0 partir des ann\u00e9es 1850, lorsque de grandes entreprises ferroviaires ont commenc\u00e9 \u00e0 \u00eatre cr\u00e9\u00e9es pour desservir les vastes \u00e9tendues du pays et faciliter les \u00e9changes commerciaux entre les diff\u00e9rentes r\u00e9gions.<\/p>\n

>> Pour en savoir plus sur l’histoire du chemin de fer au Canada, je vous invite \u00e0 consulter cet article<\/a> de L’Encyclop\u00e9die Canadienne<\/strong>. <<<\/p>\n

Les d\u00e9buts dans la r\u00e9gion de Qu\u00e9bec<\/strong>
\nVers le milieu du 19 si\u00e8cle plusieurs compagnies ferroviaires font leur apparition dans la r\u00e9gion de Qu\u00e9bec. Ce nouveau moyen de transport vient r\u00e9volutionner les modes de d\u00e9placement des produits et des personnes \u00e0 l’\u00e9chelle continentale et devient par le fait m\u00eame un concurrent de plus en plus s\u00e9rieux pour les compagnies de navigation.<\/p>\n

Les lignes ferroviaires se multiplient sur le territoire pour former une v\u00e9ritable toile d’araign\u00e9e au d\u00e9but du 20e si\u00e8cle. Le premier convoi \u00e0 venir \u00e0 L\u00e9vis arrive le 13 novembre 1854 par la ligne Qu\u00e9bec-Richmond. Cette voie ferr\u00e9e permet \u00e0 la r\u00e9gion de Qu\u00e9bec une communication direct vers l’Atlantique ou vers les grands centres de Montr\u00e9al o\u00f9 Toronto et plus tard vers l’Ouest canadien1<\/strong><\/sup>.<\/p>\n

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\nImage par Harald Landsrath<\/a> de Pixabay<\/a>.<\/small><\/p>\n

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En 1855, par la prolongation du r\u00e9seau vers Montmagny et Rivi\u00e8re-du-Loup (1860), L\u00e9vis devient l’amorce d’un carrefour ferroviaire. Ce tron\u00e7on du c\u00f4t\u00e9 est a \u00e9t\u00e9 int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 l’intercolonial en 1876, puisque celui-ci contr\u00f4le d\u00e9j\u00e0 le r\u00e9seau ferr\u00e9 vers les Maritimes.<\/p>\n

L\u2019engouement pour le chemin de fer se propage dans toutes les r\u00e9gions et d\u00e8s 1869 des entrepreneurs obtiennent une charte pour construire une voie \u00e0 rail en bois entre L\u00e9vis et Kennebec. Ce projet plein d\u2019emb\u00fbches se r\u00e9alisera finalement sous forme de chemin de fer et sera finalement inaugur\u00e9 en 1875 entre Saint-Joseph de L\u00e9vis et Scott en Beauce.<\/p>\n

Au cours des ann\u00e9es qui suivent s’ajoute au r\u00e9seau des lignes secondaires comme la Chaudi\u00e8re Valley Railway entre Charny et Scott en 1883 et, la m\u00eame ann\u00e9e le chemin de fer de la compagnie Breakey entre Chaudi\u00e8re-Mills (Breakeyville) et Chaudi\u00e8re-Bassin. Finalement en 1879, une ligne importante vient enrichir la r\u00e9seau national et r\u00e9gional; elle relie Charny \u00e0 Montr\u00e9al en passant par Drummondville2<\/strong><\/sup>.<\/p>\n

L’expansion de L\u00e9vis et la jalousie de la voisine Qu\u00e9bec<\/strong>
\nLa construction des installations ferroviaires \u00e0 L\u00e9vis provoque une p\u00e9riode de dynamisme \u00e9conomique sans pr\u00e9c\u00e9dent sous de multiples aspects. L’arriv\u00e9e du chemin de fer conf\u00e8re \u00e0 L\u00e9vis de nouveaux avantages.<\/p>\n

De son c\u00f4t\u00e9, la ville de Qu\u00e9bec caresse depuis longtemps le r\u00eave de devenir le v\u00e9ritable carrefour de transport d’envergure nationale mais le Saint-Laurent constitue un obstacle de taille pour les compagnies ferroviaires. Aucun lien direct n’existe pour permettre le passage des locomotives d’une rive \u00e0 l’autre du fleuve.<\/p>\n

Nous avons vu dans un article<\/a> r\u00e9cent sur ce blogue que les conseillers \u00e0 la ville de Qu\u00e9bec ont commenc\u00e9 \u00e0 discuter de la possibilit\u00e9 d’un pont taversant le Saint-Laurent d\u00e8s 1851.<\/p>\n

Ainsi, en 1851, la ville de Qu\u00e9bec confie \u00e0 l’ing\u00e9nieur Edward William Serrell le mandat d’effectuer une \u00e9tude pour construire un pont. M. Serrell d\u00e9pose un document au titre non \u00e9quivoque : Rapport sur le pont suspendu pour le passage d’un chemin de fer et pour la traverse du Saint-Laurent<\/em>. La probl\u00e9matique pour Qu\u00e9bec est exprim\u00e9e de fa\u00e7on radicale et r\u00e9aliste : Qu\u00e9bec ne peut se priver de chemin de fer.<\/p>\n

\u00c0 suivre…<\/strong><\/p>\n

\n1<\/sup> : L’H\u00e9breux, Michel (2001) Le Pont de Qu\u00e9bec. Qu\u00e9bec, Septentrion, page 15.
\n2<\/sup> : L’H\u00e9breux, Michel (2001) Le Pont de Qu\u00e9bec. Qu\u00e9bec, Septentrion, page 16.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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