\u00ab En augmentant la port\u00e9e cantilever de 60 m\u00e8tres par rapport aux plans initiaux sans tenir compte du poids de l’acier plus important que pr\u00e9vu, les possibilit\u00e9s que le pont de Qu\u00e9bec con\u00e7u par l’ing\u00e9nieur Theodore Cooper tienne le coup \u00e9taient infimes. \u00bb<\/strong><\/p>\n C’est en ces mots qu’Andr\u00e9 Picard, professeur retrait\u00e9 du d\u00e9partement de g\u00e9nie civil de l’Universit\u00e9 Laval, d\u00e9crit le travail de Cooper, engag\u00e9 comme ing\u00e9nieur-conseil par la Compagnie du pont de Qu\u00e9bec afin de relier les rives nord et sud.<\/p>\n Le nom de Theodore Cooper est associ\u00e9 au projet du pont en 1897.<\/p>\n \u00ab En visitant le site du futur pont de Qu\u00e9bec, Cooper r\u00e9alise que ce pont repr\u00e9sente un d\u00e9fi majeur et que ce pourrait \u00eatre un grand triomphe pour lui, le couronnement de sa carri\u00e8re \u00bb, raconte M. Picard.<\/p>\n En 1900, la soumission de la Phoenix Bridge Company (PBC), de Phoenixville en Pennsylvanie, est retenue apr\u00e8s recommandations de Cooper. \u00ab Theodore Cooper est engag\u00e9 comme expert ind\u00e9pendant et, \u00e0 ce titre, il doit v\u00e9rifier et approuver les travaux effectu\u00e9s. Or, il a longtemps travaill\u00e9 pour la PBC et entretient toujours des liens \u00e9troits avec ses dirigeants. Il est donc en conflit d’int\u00e9r\u00eats flagrant \u00bb, s’insurge Andr\u00e9 Picard.<\/p>\n <\/a><\/p>\n D\u00e9cisions controvers\u00e9es<\/strong> Par la suite, les erreurs de calcul s’accumulent. En 1903, de s\u00e9rieuses failles am\u00e8nent le D\u00e9partement des chemins de fer et des canaux \u00e0 faire appel aux services d’ing\u00e9nieurs ind\u00e9pendants afin de proc\u00e9der \u00e0 certaines v\u00e9rifications.<\/p>\n \u00ab On sait que Theodore Cooper a alors fait une col\u00e8re noire, mais on ignore comment il a pu s’en tirer sans qu’aucune v\u00e9rification ne soit faite \u00bb, pr\u00e9cise M. Picard.<\/p>\n En 1906, une derni\u00e8re erreur de Cooper scelle le destin tragique du pont. Il re\u00e7oit alors un rapport mentionnant que l’acier utilis\u00e9, de moins bonne qualit\u00e9 que celui envisag\u00e9, est 33 % plus lourd. \u00ab Cooper r\u00e9alise qu’il y a un probl\u00e8me et que la seule fa\u00e7on de le r\u00e9soudre serait d’arr\u00eater la construction, de d\u00e9monter la structure et de tout recommencer. Hors de question qu’un \u00e9minent et fier ing\u00e9nieur comme lui pose un tel geste d’humilit\u00e9 \u00bb, avance Andr\u00e9 Picard.<\/p>\n L’effondrement d’un r\u00eave<\/strong> La suite, on la conna\u00eet. Le pont de Qu\u00e9bec s’\u00e9croule \u00e0 17 h 37, entra\u00eenant dans la mort 76 travailleurs. Pour Andr\u00e9 Picard, le pont de Qu\u00e9bec repr\u00e9sente aujourd’hui un symbole qui rappelle les forces et les faiblesses de l’esprit humain, de m\u00eame que le grand danger d’une confiance aveugle dans le jugement d’un seul individu, quelles que soient son exp\u00e9rience et sa r\u00e9putation. Par contre, il symbolise aussi le succ\u00e8s de la t\u00e9nacit\u00e9 et de la pers\u00e9v\u00e9rance face aux difficult\u00e9s.<\/p><\/blockquote>\n Article de Thais Martel. M\u00e9dia Matin Qu\u00e9bec. \u00ab En augmentant la port\u00e9e cantilever de 60 m\u00e8tres par rapport aux plans initiaux sans tenir compte du poids de l’acier plus important que pr\u00e9vu, les possibilit\u00e9s que le pont de Qu\u00e9bec con\u00e7u par l’ing\u00e9nieur Theodore Cooper tienne le coup \u00e9taient infimes. \u00bb C’est en ces mots qu’Andr\u00e9\u2026 Lire la suite »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[68,60],"tags":[73],"class_list":["post-15894","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-patrimoine","category-transports","tag-pont-de-quebec"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/15894","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=15894"}],"version-history":[{"count":1,"href":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/15894\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":15896,"href":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/15894\/revisions\/15896"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=15894"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=15894"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=15894"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nCooper, d\u00e9crit comme un homme arrogant, pr\u00e9tentieux et imbu de sa personne, d\u00e9cide avant m\u00eame le d\u00e9but des travaux d’augmenter la port\u00e9e cantilever. Il passe ainsi de 490 m \u00e0 550 m. La raison officielle: permettre de placer les piliers en eaux moins profondes. En fait, selon Andr\u00e9 Picard, il s’agissait de surpasser le Forth Rail Bridge, un pont \u00e9cossais construit peu de temps auparavant et dont la trav\u00e9e cantilever mesure 520 m.<\/p>\n
\nLes \u00e9v\u00e9nements se pr\u00e9cipitent. En juin 1907, les travailleurs remarquent que les trous pour les rivets dans les pi\u00e8ces \u00e0 assembler ne co\u00efncident plus avec les trous des pi\u00e8ces d\u00e9j\u00e0 en place. Le matin du mardi 27 ao\u00fbt, la membrane A9L se d\u00e9forme de quelques centim\u00e8tres. Norman McLure, l’assistant de Cooper charg\u00e9 de surveiller le chantier, se rend \u00e0 New York pour d\u00e9montrer \u00e0 son patron que le pont peut s’effondrer d’une minute \u00e0 l’autre. Un t\u00e9l\u00e9gramme exige d\u00e8s lors l’arr\u00eat de la construction, mais il est envoy\u00e9 au si\u00e8ge social de la PBC, \u00e0 Phoenixville, plut\u00f4t qu’\u00e0 Qu\u00e9bec.<\/p>\n![](\"http:\/\/www.levisurbain.ca\/wp-content\/uploads\/media_matin_quebec.jpg\")
\nReproduit avec autorisation.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"