{"id":15650,"date":"2016-10-07T00:00:40","date_gmt":"2016-10-07T04:00:40","guid":{"rendered":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/?p=15650"},"modified":"2025-08-25T16:34:56","modified_gmt":"2025-08-25T20:34:56","slug":"tunnel-levis-quebec-histoire-dun-vieux-reve-tenace","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/?p=15650","title":{"rendered":"Tunnel L\u00e9vis-Qu\u00e9bec : histoire d’un vieux r\u00eave tenace"},"content":{"rendered":"

\u00c0 lire aussi :<\/strong> 3e Lien – Les options pour une circulation fluide<\/a>.
\n\u00c0 lire aussi :<\/strong> 3e Lien L\u00e9vis – Le 3e lien existe d\u00e9j\u00e0 !<\/a>.<\/p>\n

Le dossier d’un troisi\u00e8me lien entre L\u00e9vis et Qu\u00e9bec enflamme la r\u00e9gion de Qu\u00e9bec depuis le d\u00e9but du mois de septembre. C’est le d\u00e9put\u00e9 de la circonscription de Lotbini\u00e8re-Frontenac, M. Laurent Lessard, qui a relanc\u00e9 le d\u00e9bat lors de sa nomination comme ministre des transports du Qu\u00e9bec il y a quelques semaines.<\/strong><\/p>\n

Le sujet d’un tunnel sous-fluvial comme 3e lien entre L\u00e9vis et Qu\u00e9bec a \u00e9t\u00e9 remis \u00e0 l’avant sc\u00e8ne en mars 2014 par la Chambre de commerce de L\u00e9vis (CCL) suite au d\u00e9voilement de sa campagne d’appui pour la r\u00e9alisation d’un troisi\u00e8me lien routier L\u00e9vis-Qu\u00e9bec. La CCL demandait au gouvernement de mettre \u00e0 jour les \u00e9tudes publi\u00e9es au tournant des ann\u00e9es 2000 par le comit\u00e9 du lien sous-fluvial \u00e0 l’est de L\u00e9vis-Qu\u00e9bec pour \u00e9valuer l’opportunit\u00e9 de construire un tunnel reliant les deux rives. La CCL avait profit\u00e9 de ce d\u00e9voilement<\/a> pour pr\u00e9senter son site web et une vid\u00e9o pr\u00e9sentant un potentiel tunnel.<\/p>\n

La campagne m\u00e9diatique fut un succ\u00e8s et le sujet s’est impos\u00e9 de lui m\u00eame lors de l’\u00e9lection provincial de 2014. La Coalition Avenir Qu\u00e9bec a appuy\u00e9 la demande de produire une \u00e9tude et finalement ce fut la m\u00eame chose pour l’\u00e9quipe Lib\u00e9ral. Certains ont qualifi\u00e9 le dossier de \u00ab d\u00eener de cons \u00bb, d’autres on affirm\u00e9 que l’\u00e9tude a \u00e9t\u00e9 truqu\u00e9e<\/a> pour que \u00e7a ne se fasse pas !<\/p>\n

<\/a>Forc\u00e9 de tenir leur promesse les Lib\u00e9raux on finalement command\u00e9 au professeur Bruno Massicotte de l’\u00c9cole Polytechnique de Montr\u00e9al l’\u00e9tude<\/a> pr\u00e9sent\u00e9 le 13 septembre 2016.<\/p>\n

Le r\u00eave d’un tunnel entre L\u00e9vis et Qu\u00e9bec remonte bien avant la formation du comit\u00e9 du lien sous-fluvial \u00e0 l’est de L\u00e9vis-Qu\u00e9bec. Voici une petite chronologie de ce vieux r\u00eave.<\/p>\n

1947 ><\/strong> Gr\u00e2ce \u00e0 la Seconde Guerre mondiale qui fait tourner les chantiers maritimes, la ville de L\u00e9vis vit une p\u00e9riode de prosp\u00e9rit\u00e9. Le maire de L\u00e9vis, Ad\u00e9lard B\u00e9gin, propose la construction d’un second pont entre L\u00e9vis et Qu\u00e9bec. Le journal Le Peuple<\/em> rapporte que le pont aurait fait 1 kilom\u00e8tre de long et aurait d\u00e9bouch\u00e9 \u00e0 l’ouest de la Citadelle, pr\u00e8s de la croix du sacrifice. Le projet \u00e9tait \u00e9valu\u00e9 \u00e0 18 M$. Une seconde \u00e9tude convainc le maire B\u00e9gin qu’un tunnel serait moins chers puisque celui-ci est \u00e9valu\u00e9 \u00e0 7 M$.<\/p>\n

1955 ><\/strong> Le tunnel Champlain.<\/p>\n

En avril 1955, J.B. Walling, secr\u00e9taire de la Compagnie du Tunnel Champlain Inc., donnait une conf\u00e9rence de presse au Ch\u00e2teau Frontenac. Il annon\u00e7ait que d\u00e8s le mois de mai 1955, des sondages g\u00e9ologiques seraient entrepris du c\u00f4t\u00e9 \u00e0 Qu\u00e9bec, puis des travaux de creusage seraient amorc\u00e9s. Cette compagnie avait m\u00eame d\u00e9j\u00e0 investi 300 000 $ dans l’aventure. La compagnie avait dessin\u00e9 des plans et elle \u00e9valuait le projet \u00e0 35 M$. L’entr\u00e9e nord devait \u00eatre situ\u00e9e \u00e0 la place Parent, dans le quartier du Palais, et la sortie \u00e9tait pr\u00e9vue \u00e0 Saint-David de L\u00e9vis. Ce trajet, disait-on, \u00e9vitait une faille g\u00e9ologique. Le tunnel Champlain aurait une longueur de 3,4 km et passerait 15 m\u00e8tres sous le lit du fleuve. Les automobiles l’empruntant devraient d\u00e9bourser 50\u00a2, plus 5\u00a2 par passager. Walling annon\u00e7ait que le tunnel Champlain serait inaugur\u00e9 en janvier 1958. Quelques mois plus tard, une autre compagnie am\u00e9ricaine tentera sa chance, sans plus de succ\u00e8s.<\/p>\n

Source : Le journal L’Action catholique du 9 avril 1955 tel que rapport\u00e9 par la Soci\u00e9t\u00e9 historique de Qu\u00e9bec. Plus de d\u00e9tails ICI<\/a>.<\/p>\n

1964 ><\/strong> Le gouvernement du Qu\u00e9bec annonce la construction d’un deuxi\u00e8me pont \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du pont de Qu\u00e9bec mais le d\u00e9bat se poursuit. Le journal La Tribune<\/em> rapporte que le d\u00e9put\u00e9 de Bellechasse, Gabriel Loubier, remet en question le projet de pont et plaide plut\u00f4t pour un tunnel. Pour sa part, le premier ministre de l’\u00e9poque, Jean Lesage, doute de la faisabilit\u00e9 d’un tunnel et renvoie \u00e0 une \u00e9tude qui signale la pr\u00e9sence de failles dans le fleuve.<\/p>\n

Le premier ministre finit par abandonner le projet d’un tunnel entre L\u00e9vis et Qu\u00e9bec en admettant n\u00e9anmoins qu’il serait plus logique de construire un pont entre l’\u00cele d’Orl\u00e9ans et Beaumont.<\/p>\n

La CCL s’indigne de cette d\u00e9cision. Le Journal La Tribune<\/em> de L\u00e9vis a rapport\u00e9 la r\u00e9action de l’organisme. \u00ab La Chambre de commerce de L\u00e9vis et tous les organismes et municipalit\u00e9s de la rive sud qui ont appuy\u00e9 ce projet, y lisait-on, ont \u00e9t\u00e9 extr\u00eamement d\u00e9\u00e7us d’entendre le premier ministre \u00e9carter d’une fa\u00e7on aussi cat\u00e9gorique et avec des arguments presque fantaisistes, un projet qui a n\u00e9cessit\u00e9 des ann\u00e9es d’\u00e9tudes et de recherches \u00bb.<\/p>\n

Le pont Frontenac (rebaptis\u00e9 Pierre-Laporte en 1970) sera finalement construit comme pr\u00e9vu.<\/p>\n

1967 ><\/strong> En 1967, le Plan de circulation et de transport de la R\u00e9gion m\u00e9tropolitaine de Qu\u00e9bec, de la firme d’ing\u00e9nieurs Vandry & Jobin, est d\u00e9pos\u00e9 au MTQ pour contrer la congestion grandissante dans la r\u00e9gion.<\/p>\n

Ce plan propose de transformer en autoroutes les grands axes de circulation dessin\u00e9s dans le plan d’am\u00e9nagement de 1956, le rapport Gr\u00e9ber. Il propose d’\u00e9tendre le r\u00e9seau d’autoroutes incluant un troisi\u00e8me pont vers L\u00e9vis depuis les battures de Beauport.<\/p>\n

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\"Tir\u00e9<\/a><\/p>\n

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La Jeune Chambre de commerce de L\u00e9vis-Lauzon lance l’ann\u00e9e suivante une campagne pour obtenir un tunnel, pont-tunnel ou un pont. Son slogan : \u00ab Qu\u00e9bec et L\u00e9vis… communications d’abord \u00bb. Ses efforts seront vains, mais le rapport Vandry-Jobin servira de point de d\u00e9part \u00e0 de nouvelles \u00e9tudes dans les ann\u00e9es 70 visant un tunnel dans l’axe Beauport-\u00eele d’Orl\u00e9ans-Lauzon.<\/p>\n

Signe que l’id\u00e9e du tunnel fait son bonhomme de chemin dans l’imaginaire. L’id\u00e9e est m\u00eame reprise dans la publicit\u00e9 ! Au cours des ann\u00e9es 1960, les brasseurs de la bi\u00e8re Laurentide offrent \u00e0 leurs clients une pochette d’illustrations sur la ville de Qu\u00e9bec. L’une de ces publicit\u00e9s porte sur un \u00e9ventuel tunnel. Le texte d’accompagnement se d\u00e9tail comme suit : \u00ab Qu\u00e9bec 1972 ? – Un tunnel sous le Saint-Laurent ! Pour relier Qu\u00e9bec et L\u00e9vis ! Non ? Et pourquoi pas ! Fini les embouteillages ! \u00c0 Qu\u00e9bec on veut aller de l’avant ! Et vite ! Un projet ? Bien s\u00fbr ! Car c’est \u00e0 partir du projet qu’on obtient la r\u00e9alisation. \u00c0 Qu\u00e9bec, tout bouge ! tout change ! Y a du nouveau dans l’air ! \u00bb.<\/p>\n

Vous pouvez voir la publicit\u00e9 dans cet article<\/a> du magazine Cap-aux-Diamants.<\/p>\n

1999 ><\/strong> Le Comit\u00e9 du lien sous-fluvial est constitu\u00e9 en 1996 pour promouvoir un troisi\u00e8me lien Qu\u00e9bec-L\u00e9vis. Celui-ci re\u00e7oit un premier rapport technique command\u00e9 \u00e0 la firme d’ing\u00e9nieurs Tecsult. Ce rapport reprend et pr\u00e9cise le sc\u00e9nario de l’axe Beauport-\u00eele d’Orl\u00e9ans-Lauzon. Ce tunnel de 7 kilom\u00e8tres co\u00fbterait 750 millions $, a-ton estim\u00e9 alors. Le projet ne pr\u00e9voit pas de sortie \u00e0 l’\u00eele d’Orl\u00e9ans, mais seulement une chemin\u00e9e d’a\u00e9ration et une issue de secours.<\/p>\n

2010 ><\/strong> En 2010, le quotidien Le Soleil<\/em> r\u00e9v\u00e8le que le projet d’un tunnel sous le fleuve pour relier l’est de L\u00e9vis et le secteur de Beauport est de nouveau \u00e0 l’\u00e9tude au MTQ.<\/p>\n

Le sous-ministre adjoint au MTQ confirme alors qu’il s’agit d’une possibilit\u00e9 qu’on envisage pour remplacer le pont de l’\u00cele d’Orl\u00e9ans si les analyses permettent de conclure qu’il en co\u00fbterait trop cher pour renforcer la structure du vieux pont.<\/p>\n

Tecsult avait aussi re\u00e7u le mandat de tenir compte de l’hypoth\u00e8se de l’ajout d’une voie suppl\u00e9mentaire en direction sud sur le pont Pierre-Laporte. Il en r\u00e9sulterait un tablier comportant quatre voies en direction sud et trois en direction nord.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Le dossier d’un troisi\u00e8me lien entre L\u00e9vis et Qu\u00e9bec enflamme la r\u00e9gion de Qu\u00e9bec depuis le d\u00e9but du mois de septembre. C’est le d\u00e9put\u00e9 de la circonscription de Lotbini\u00e8re-Frontenac, M. Laurent Lessard, qui a relanc\u00e9 le d\u00e9bat lors de sa nomination comme ministre des transports du Qu\u00e9bec il y a quelques semaines.<\/strong><\/p>\n

Le sujet d’un tunnel sous-fluvial comme 3e lien entre L\u00e9vis et Qu\u00e9bec a \u00e9t\u00e9 remis \u00e0 l’avant sc\u00e8ne en mars 2014 par la Chambre de commerce de L\u00e9vis (CCL) suite au d\u00e9voilement de sa campagne d’appui pour la r\u00e9alisation d’un troisi\u00e8me lien routier L\u00e9vis-Qu\u00e9bec. La CCL demandait au gouvernement de mettre \u00e0 jour les \u00e9tudes publi\u00e9es au tournant des ann\u00e9es 2000 par le comit\u00e9 du lien sous-fluvial \u00e0 l’est de L\u00e9vis-Qu\u00e9bec pour \u00e9valuer l’opportunit\u00e9 de construire un tunnel reliant les deux rives. La CCL avait profit\u00e9 de ce d\u00e9voilement<\/a> pour pr\u00e9senter son site web et une vid\u00e9o pr\u00e9sentant un potentiel tunnel.<\/p>\n

La campagne m\u00e9diatique fut un succ\u00e8s et le sujet s’est impos\u00e9 de lui m\u00eame lors de l’\u00e9lection provincial de 2014. La Coalition Avenir Qu\u00e9bec a appuy\u00e9 la demande de produire une \u00e9tude et finalement ce fut la m\u00eame chose pour l’\u00e9quipe Lib\u00e9ral. Certains ont qualifi\u00e9 le dossier de \u00ab d\u00eener de cons \u00bb, d’autres on affirm\u00e9 que l’\u00e9tude a \u00e9t\u00e9 truqu\u00e9e<\/a> pour que \u00e7a ne se fasse pas !<\/p>\n

Forc\u00e9 de tenir leur promesse les Lib\u00e9raux on finalement command\u00e9 au professeur Bruno Massicotte de l’\u00c9cole Polytechnique de Montr\u00e9al l’\u00e9tude<\/a> pr\u00e9sent\u00e9 le 13 septembre 2016.<\/p>\n

Lire la suite \u00bb<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[65,60],"tags":[63],"class_list":["post-15650","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-gouvernement","category-transports","tag-3e-lien"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/15650","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=15650"}],"version-history":[{"count":7,"href":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/15650\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":17026,"href":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/15650\/revisions\/17026"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=15650"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=15650"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=15650"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}