{"id":15644,"date":"2016-10-20T12:58:55","date_gmt":"2016-10-20T16:58:55","guid":{"rendered":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/?p=15644"},"modified":"2023-02-25T16:31:38","modified_gmt":"2023-02-25T21:31:38","slug":"3e-lien-levis-quebec-faits-sur-les-tunnels","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/?p=15644","title":{"rendered":"3e Lien L\u00e9vis-Qu\u00e9bec &#8211; Faits sur les tunnels"},"content":{"rendered":"<p><strong>\u00c0 lire aussi :<\/strong><br \/>\n<a href=\"http:\/\/www.levisurbain.ca\/?p=15648\">3e Lien L\u00e9vis &#8211; Qu\u00e9bec : Les options pour une circulation fluide<\/a><br \/>\n<a href=\"http:\/\/www.levisurbain.ca\/?p=15655\">3e Lien L\u00e9vis &#8211; Qu\u00e9bec &#8211; Le 3e lien existe d\u00e9j\u00e0 !<\/a><br \/>\n<a href=\"http:\/\/www.levisurbain.ca\/?p=15650\">3e Lien L\u00e9vis &#8211; Qu\u00e9bec &#8211; Tunnel L\u00e9vis-Qu\u00e9bec : histoire d&rsquo;un vieux r\u00eave tenace<\/a><\/p>\n<p>Il y a quelques semaines, l&rsquo;\u00e9tude de faisabilit\u00e9 technique et des co\u00fbts d&rsquo;un tunnel entre les villes de L\u00e9vis et de Qu\u00e9bec \u00e9tait d\u00e9voil\u00e9e.<\/p>\n<p>Pour beaucoup de gens cela a signifi\u00e9 la fin d&rsquo;un beau r\u00eave.<\/p>\n<p>Rappelons les conclusions de cette \u00e9tude :<br \/>\n[ssstarlist]<\/p>\n<ul>\n<li>la faisabilit\u00e9 technique est d\u00e9montr\u00e9e;<\/li>\n<li>la faille de Logan est inactive depuis plus de 250 millions d&rsquo;ann\u00e9es;<\/li>\n<li>les co\u00fbts de construction s&rsquo;\u00e9l\u00e8veraient \u00e0 pr\u00e8s de 4,0 G$ (valeur 2016);<\/li>\n<li>les co\u00fbts d&rsquo;exploitation sur un cycle de vie de 100 ans sont \u00e9valu\u00e9s \u00e0 2,3 G$ (valeur 2016);<\/li>\n<li>l&rsquo;\u00e9ch\u00e9ancier pr\u00e9visible de r\u00e9alisation devrait se situer entre 10 et 15 ans, en tenant comptes des \u00e9tudes suppl\u00e9mentaires requises.<\/li>\n<\/ul>\n<p>[\/ssstarlist]<\/p>\n<p>Le co\u00fbt annonc\u00e9 de pr\u00e8s de 4,0 G$ a fait dire aux gens que le projet est bel et bien mort et que le Qu\u00e9bec ne peut se le permettre. Le maire de L\u00e9vis, Gilles Lehouillier, s&rsquo;\u00e9tait r\u00e9jouit de voir que le projet de troisi\u00e8me lien serait r\u00e9alisable et que l&rsquo;\u00e9tude pr\u00e9sent\u00e9e d\u00e9boulonne plusieurs mythes sur l&rsquo;infrastructure.<\/p>\n<p>\u00ab J&rsquo;ai la conviction profonde que le troisi\u00e8me lien va se r\u00e9aliser \u00bb, avait lanc\u00e9 l&rsquo;\u00e9lu. Fort des conclusions qui d\u00e9montrent que ce projet est r\u00e9aliste et qu&rsquo;il n\u2019y a aucun obstacles techniques \u00e0 sa construction, il a demand\u00e9 au gouvernement de poursuivre les \u00e9tudes.<\/p>\n<p>Comme le souhaitait le maire Lehouillier, le d\u00e9bat s&rsquo;est poursuivie mais n\u00e9anmoins il a finalement \u00e9t\u00e9 <a href=\"http:\/\/www.journaldequebec.com\/2016\/10\/06\/la-rencontre-sur-le-troisieme-lien-est-en-cours\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">annonc\u00e9<\/a> par le ministre des Transports que le projet du tunnel \u00e0 4 G$ est d\u00e9finitivement \u00e9cart\u00e9. Cependant, malgr\u00e9 le rejet du projet de tunnel, il a \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9 que l&rsquo;on \u00e9tudiera toutes les autres options pour un troisi\u00e8me lien, y compris celle d&rsquo;augmenter la capacit\u00e9 des ponts existants.<\/p>\n<p><strong>Quelques chiffres sur les tunnels<\/strong><br \/>\nLe projet rejet\u00e9 de tunnel qui partirais du secteur de la route Lallemand \u00e0 L\u00e9vis et relierait l&rsquo;autoroute 40 sur la rive-nord (\u00e0 Beauport) aurait une longueur de 7,8 km. Ce tunnel ne serait pas l&rsquo;un des tunnels routiers les plus longs du monde mais certainement l&rsquo;un des plus grands en Am\u00e9rique du Nord.<!--more--><\/p>\n<p><a name=\"more\"><\/a><\/p>\n<p><strong>Tunnels en Am\u00e9rique du Nord<\/strong><br \/>\n<strong>Canada<\/strong><br \/>\nConstruit en 1959 pour un montant de 25 millions de dollars, le tunnel George Massey dans la r\u00e9gion de Vancouver s&rsquo;\u00e9tend sous le fleuve Fraser et relie les villes de Delta et Ladner au sud \u00e0 la ville de Richmond au nord. Il est d&rsquo;une longueur de 629 m\u00e8tres.<\/p>\n<p>\u00c9videmment au Qu\u00e9bec, quand on pense tunnel on ne peut oublier le pont-tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine form\u00e9 d&rsquo;un pont routier et d&rsquo;un tunnel routier sous le fleuve Saint-Laurent.<\/p>\n<p>Le tunnel, long de 1,471 km, se compose de deux tubes de circulation de 4,4 m de haut et de trois voies de large. Entre ces tubes un tube central loge l&rsquo;\u00e9quipement de drainage, d&rsquo;\u00e9clairage, de ventilation et de s\u00e9curit\u00e9. Les travaux ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s au co\u00fbt de 75 M$.<\/p>\n<p>La construction s&rsquo;\u00e9chelonna de 1963 \u00e0 1967. Il f\u00fbt ouvert \u00e0 la circulation le 11 mars 1967.<\/p>\n<p>=> Pour en savoir plus, voyez les deux vid\u00e9os sur ce tunnel dans la <a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/playlist?list=PLtVAmXHwdBYbeGhU_85aWym5ywbVRx8Mo\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">playlist Transports<\/a> de notre cha\u00eene Youtube.<\/p>\n<p><strong>\u00c9tats-Unis<\/strong><br \/>\nAux \u00c9tats-Unis, le projet actuellement en cours de tunnel pour remplacer l&rsquo;autoroute a\u00e9rienne Old Alaskan Way (autoroute 99) \u00e0 Seattle aura une longueur de 2,73 km lorsqu&rsquo;il sera termin\u00e9. Ce projet devait initialement \u00eatre termin\u00e9 en 2015. En <a href=\"http:\/\/www.seattletimes.com\/seattle-news\/berthas-woes-grind-on-more-delay-higher-cost-for-highway-99-tunnel\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">juillet dernier<\/a> les autorit\u00e9s responsables ont annonc\u00e9 que le projet devrait se terminer au d\u00e9but de l&rsquo;ann\u00e9e 2019 et on estime qu&rsquo;il devrait couter un autre 223 M$ de plus.<\/p>\n<p>Dans l&rsquo;Est des \u00c9tats-Unis, le projet du Big Dig a fait beaucoup parler de lui \u00e0 causes des multiples retards et des surco\u00fbts.<\/p>\n<p>Le <a href=\"https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Big_Dig\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Big Dig<\/a> est le surnom du Central Artery\/Tunnel Project, un projet autoroutier souterrain dans la ville Boston construit par la soci\u00e9t\u00e9 Bechtel entre 1985 et la fin de 2007.<\/p>\n<p>Son but \u00e9tait d&rsquo;all\u00e9ger la circulation de surface dans le c\u0153ur de Boston m\u00eame, principalement celle qui passe par le Central Artery (partie du Interstate 93). La partie la plus importante du projet est un tunnel long de 5,5 km qui remplace une autoroute sur\u00e9lev\u00e9e. Ce projet comprend \u00e9galement la construction du tunnel Ted Williams qui permet de joindre l&rsquo;A\u00e9roport international Logan ainsi que le pont Zakim Bunker Hill sur la Charles River \u00e0 partir du tunnel principal.<\/p>\n<p>\u00c0 la suite de retards, d&rsquo;arr\u00eats, de surco\u00fbts, de fuites, de mauvaises ex\u00e9cutions et de l&rsquo;utilisation de mat\u00e9riaux hors normes, il s&rsquo;agit du plus co\u00fbteux projet de construction immobili\u00e8re aux \u00c9tats-Unis. Initialement estim\u00e9 au co\u00fbt de 2,5 G$ en 1985, il en a co\u00fbt\u00e9 14,6 G$ en juillet 2006. En dollars constants de 2006, le co\u00fbt est pass\u00e9 de 6 \u00e0 14,6 milliards.<\/p>\n<p>Outre Big Dig, pour les qu\u00e9b\u00e9cois, les tunnels les plus connus sont entre autres le <a href=\"https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Holland_Tunnel\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Holland Tunnel<\/a> ou encore le <a href=\"https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Brooklyn_Battery_Tunnel\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Brooklyn-Battery Tunnel<\/a> dans la grande r\u00e9gion de New York. Ouvert en 1927, le Holland Tunnel est d&rsquo;une longueur de 2,6 km alors que le Brooklyn-Battery Tunnel, ouvert \u00e0 la circulation en 1950 est d&rsquo;une longueur de 2,7 km.<\/p>\n<p><strong>Ailleurs dans le monde<\/strong><br \/>\nAu niveau mondial, le plus long tunnel est le tunnel de base du Saint-Gothard en Suisse. Ce tunnel est un tunnel ferroviaire bi-tube passant sous le massif du Saint-Gothard. Il mesure 57,1 km de long. Il s&rsquo;agit \u00e9galement du tunnel le plus enfoui au monde puisque sa couverture de roche atteint 2 300 m\u00e8tres de hauteur. Sa construction a d\u00e9but\u00e9 en 1996, son percement est achev\u00e9 en 2011 alors que sa mise en service est pr\u00e9vue pour d\u00e9cembre 2016.<\/p>\n<p>=> Pour en savoir plus, voyez ce <a href=\"http:\/\/ici.radio-canada.ca\/nouvelles\/international\/2016\/06\/01\/005-suisse-tunnel-saint-gothard-record-longueur-inauguration.shtml\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">reportage<\/a> de ICI Radio-Canada.<\/p>\n<p>Le deuxi\u00e8me tunnel le plus long au monde est le tunnel du Seikan au Japon. Ouvert le 13 mars 1988, le tunnel du Seikan est le plus long tunnel sous-marin du monde avec ses 53,8 kilom\u00e8tres. Construit entre 1971 et 1983, ce tunnel ferroviaire sous-marin japonais relie l&rsquo;\u00eele d&rsquo;Honshu \u00e0 celle d&rsquo;Hokkaido.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/projets-architecte-urbanisme.fr\/images-archi\/profil-tunnel-sous-marin-seikan-japon-700x249.png\" alt=\"\" width=\"90%\" \/><br \/>\n<small>Vue transversale de l&rsquo;itin\u00e9raire du tunnel de Seikan. Source : Architecture Urbanisme Fr.<\/small><\/p>\n<p>Le tunnel Laerdal m\u00e9rite pour sa part le titre de plus long tunnel routier du monde avec ses 25,5 km de long. Il relie la ville de Laerdal \u00e0 celle de Aurland dans l&rsquo;ouest de la Norv\u00e8ge. Sa construction a d\u00e9but\u00e9 en 1995 et il a \u00e9t\u00e9 ouvert \u00e0 la circulation le 25 novembre 2000. Il comporte deux voies et mille v\u00e9hicules le traverse chaque jour. Particularit\u00e9, les conducteurs qui y passent peuvent admirer les parois rocheuses et s&rsquo;arr\u00eater dans des lieux de pause (surnomm\u00e9es cavernes) car le tunnel a \u00e9t\u00e9 creus\u00e9 \u00e0 m\u00eame la montagne, en plusieurs endroits.<\/p>\n<p><strong>Retards et d\u00e9passements de co\u00fbts souvent au rendez-vous<\/strong><br \/>\nLes projets de tunnels routiers ou ferroviaires font souvent la manchette parce ceux-ci sont rarement r\u00e9alis\u00e9s selon les \u00e9ch\u00e9anciers et les budgets. Cela s&rsquo;explique ais\u00e9ment puisqu&rsquo;il est difficile, malgr\u00e9 l&rsquo;avancement des sciences, de savoir avec certitude ce que l&rsquo;on retrouve sous la terre ou le roc o\u00f9 l&rsquo;on projette de creuser.<\/p>\n<p>Les projets du Big Dig \u00e0 Boston, de l&rsquo;autoroute 99 \u00e0 Seattle (voir plus haut) ou du <a href=\"https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Tunnel_sous_la_Manche\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">tunnel sous la Manche<\/a> sont les plus c\u00e9l\u00e8bres exemples de projets de tunnels ayant eu des difficult\u00e9s au niveau des d\u00e9lais et des co\u00fbts.<\/p>\n<p><strong>Les avanc\u00e9es<\/strong><br \/>\nMalgr\u00e9 la mauvaise presse des projets de tunnels, ceux-ci sont encore tr\u00e8s populaires et il s&rsquo;en ajoute de nouveaux constamment. Par exemple, en consultant la <a href=\"https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Liste_des_tunnels_les_plus_longs_du_monde\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">liste des tunnels les plus longs du monde<\/a> on peut remarquer l&rsquo;imposante quantit\u00e9 de projets de tunnels r\u00e9cents ou en construction juste pour la Chine !<\/p>\n<p>Les plus grandes avanc\u00e9es dans le percement de tunnels portent principalement sur l&rsquo;am\u00e9lioration des moyens de calcul des efforts \u00e0 supporter par l&rsquo;ouvrage, sur les modes de creusement et de sout\u00e8nement et sur l&rsquo;importance croissante des dispositifs de ventilation et de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n<p><strong>> Les moyens de calculs.<\/strong> Jusqu&rsquo;au d\u00e9veloppement de l&rsquo;informatique, il n&rsquo;\u00e9tait pas possible de calculer avec une fiabilit\u00e9 suffisante les efforts que les terrains allaient d\u00e9velopper sur le pourtour d&rsquo;une excavation et de calculer les \u00e9paisseurs de vo\u00fbtes destin\u00e9s \u00e0 les soutenir.<\/p>\n<p>Les calculs informatiques, ont permis d&rsquo;appr\u00e9cier les efforts support\u00e9s et les d\u00e9formations dans le terrain, les d\u00e9formations du sol et les risques d&rsquo;\u00e9boulement, d\u00e8s lors que des reconnaissances g\u00e9ologiques pr\u00e9alables aient permis d&rsquo;en prendre des \u00e9chantillons sans les alt\u00e9rer, pour les tester.<\/p>\n<p><strong>> Le creusement.<\/strong> Pour creuser la roche, on continue \u00e0 utiliser l&rsquo;explosif qui a fait la preuve de son efficacit\u00e9 et de sa souplesse d&rsquo;utilisation depuis tr\u00e8s longtemps.<\/p>\n<p>Les bras qui perforent les trous o\u00f9 sont plac\u00e9es ensuite les charges explosives sont port\u00e9s par des camions sp\u00e9cialis\u00e9s (\u00ab\u00a0Jumbo\u00a0\u00bb) qui sont capables de positionner chaque fleuret pr\u00e9cis\u00e9ment o\u00f9 on le d\u00e9sire et de r\u00e9aliser plusieurs trous simultan\u00e9ment et rapidement.<\/p>\n<p><strong>> Les tunneliers.<\/strong> D\u00e9velopp\u00e9 entre 1960 et 2000, les tunneliers, boucliers automoteurs ou TBM (Tunnel Boring Machine) sont capables de creuser aussi bien dans les roches que les sols tendres, de soutenir les terrains devant le front d&rsquo;attaque et autour de l&rsquo;excavation, d&#8217;emp\u00eacher les intrusions d&rsquo;eau et enfin de mettre en place la vo\u00fbte d\u00e9finitive du tunnel.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.levisurbain.ca\/images\/tbm.jpg\" alt=\"\" \/><\/p>\n<p><strong>Dans notre prochain article de cette s\u00e9rie, nous allons regarder les d\u00e9tails du projet pr\u00e9sent\u00e9 par le professeur Bruno Massicotte de l&rsquo;\u00c9cole Polytechnique de Montr\u00e9al le 13 septembre dernier ainsi que d&rsquo;autres options de tunnels pour la portion Est de notre r\u00e9gion.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00c0 lire aussi : 3e Lien L\u00e9vis &#8211; Qu\u00e9bec : Les options pour une circulation fluide 3e Lien L\u00e9vis &#8211; Qu\u00e9bec &#8211; Le 3e lien existe d\u00e9j\u00e0 ! 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