Le Journal de Qu\u00e9bec, sous la plume de Val\u00e9rie Bid\u00e9gar\u00e9, mentionnait il y a quelques jours que la pr\u00e9sence d\u2019une faille de 100 pieds de profond dans le fleuve Saint-Laurent rend la construction d\u2019un tunnel reliant Qu\u00e9bec et L\u00e9vis irr\u00e9alisable d\u2019un point de vue \u00ab m\u00e9canique et mon\u00e9taire \u00bb selon un sp\u00e9cialiste (non mentionn\u00e9) qui a d\u00e9j\u00e0 collabor\u00e9 aux \u00e9tudes par le pass\u00e9.<\/p>\n
Cet article a fait r\u00e9agir l\u2019ing\u00e9nieur Jacques Huot, un ing\u00e9nieur ayant travaill\u00e9 sur de grands projets au Qu\u00e9bec et \u00e0 l’\u00e9tranger qui a pris la peine de contacter L\u00e9vis Urbain.ca pour nuancer les choses sur le sujet. <\/p>\n
Selon lui, un tunnel Qu\u00e9bec-L\u00e9vis est non seulement r\u00e9alisable du point de vue m\u00e9canique mais \u00e9galement r\u00e9alisable du point de vue mon\u00e9taire. Pour M. Huot, le rapport LENNUT cit\u00e9 par le sp\u00e9cialiste de Journal de Qu\u00e9bec, un rapport des ann\u00e9es 1960 r\u00e9alis\u00e9 par le minist\u00e8re de la Voirie, n\u2019est plus ad\u00e9quat parce que les recherches et donn\u00e9es ont \u00e9volu\u00e9es \u00e9norm\u00e9ment par rapport \u00e0 l\u2019\u00e9poque 1955-1960.<\/p>\n
Selon lui, des concepteurs internationaux peuvent concevoir un tunnel pour une activit\u00e9 sismique de 9 sur l\u2019\u00e9chelle de Richter. De plus, il mentionne qu\u2019il y a actuellement des versions de TBM (Tunnel Boring Machine ou tunnelier) utilis\u00e9es depuis 1993-1994 aptes \u00e0 forer dans des zones de failles en toute s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n
M. Huot s\u2019amuse de l\u2019affirmation qu\u2019\u00e0 cause de la pr\u00e9sence de la fameuse faille que la pente du tunnel serait tellement abrupte que les entr\u00e9es et sorties du tunnel seraient \u00e0 Charlesbourg sur la rive nord et \u00e0 Pintendre sur la rive Sud.<\/p>\n
<\/a><\/p>\n Pour \u00e9tayer ses dires sur la faisabilit\u00e9 du tunnel sous-fluvial, M. Huot mentionne quatre projets majeurs.<\/p>\n Le grand tunnel sous la manche, long de 50.5 Km, a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 dans une zone sismique \u00e9quivalente \u00e0 la n\u00f4tre. Ces 6 tunnels ont \u00e9t\u00e9 perc\u00e9s avec 3 mod\u00e8les diff\u00e9rents de tunneliers. C\u2019est une compagnie de Californie qui a repris le projet pour le g\u00e9rer apr\u00e8s un manque de fond publique. Cette compagnie a port\u00e9 ce projet \u00e0 terme avec succ\u00e8s malgr\u00e9 de s\u00e9rieux probl\u00e8mes d\u2019\u00e9ch\u00e9anciers et sans compter sur les relations entre les anglais et les fran\u00e7ais.<\/p>\n Le percement d\u2019un tunnel d\u2019un diam\u00e8tre de 17.5 m\u00e8tres actuellement en cours \u00e0 Seattle pour la construction d\u2019une autoroute est aussi ex\u00e9cut\u00e9 dans un secteur de mat\u00e9riaux plut\u00f4t mou avec des d\u00e9chets de toutes sortes et remblayages discutables du d\u00e9but du 20e si\u00e8cle. Rappelons que Seattle et Vancouver sont construits dans une zone sismique plus \u00e9lev\u00e9e que la n\u00f4tre (niveau 6 selon notre Code national du b\u00e2timent).<\/p>\n Le Japon a compl\u00e9t\u00e9 en 1994 un tunnel construit dans une zone sismique ayant un diam\u00e8tre plus gros que pour notre besoin pour un tunnel Qu\u00e9bec-L\u00e9vis.<\/p>\n Il y a actuellement \u00e0 Kuala Lumpur un projet en cours de quelque 50 Km de long dans une zone sismique et surtout entour\u00e9 de mat\u00e9riaux sous-fluviaux similaires aux n\u00f4tres.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Le Journal de Qu\u00e9bec, sous la plume de Val\u00e9rie Bid\u00e9gar\u00e9, mentionnait il y a quelques jours que la pr\u00e9sence d\u2019une faille de 100 pieds de profond dans le fleuve Saint-Laurent rend la construction d\u2019un tunnel reliant Qu\u00e9bec et L\u00e9vis irr\u00e9alisable d\u2019un point de vue \u00ab m\u00e9canique et mon\u00e9taire \u00bb selon un sp\u00e9cialiste (non mentionn\u00e9) qui\u2026 Lire la suite »<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[60],"tags":[63],"class_list":["post-15105","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-transports","tag-3e-lien"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/15105","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=15105"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/15105\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=15105"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=15105"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=15105"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}