{"id":14014,"date":"2019-06-28T12:49:23","date_gmt":"2019-06-28T16:49:23","guid":{"rendered":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/?p=14014"},"modified":"2019-06-30T08:56:01","modified_gmt":"2019-06-30T12:56:01","slug":"troisieme-lien-quebec-opte-pour-le-tunnel","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/?p=14014","title":{"rendered":"Troisi\u00e8me lien : Qu\u00e9bec opte pour le tunnel"},"content":{"rendered":"

Article de \u00c9rick Deschenes. Le Journal de L\u00e9vis<\/a>.<\/p>\n

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Pour le troisi\u00e8me lien qu’il a tant promis, le gouvernement caquiste opte pour un tunnel \u00e0 l’est. CR\u00c9DIT : MINIST\u00c8RE DES TRANSPORTS DU QU\u00c9BEC<\/p><\/div>\n

Le ministre des Transports du Qu\u00e9bec, Fran\u00e7ois Bonnardel, a indiqu\u00e9, le 27 juin, que le gouvernement provincial a choisi la solution du tunnel pour le troisi\u00e8me lien routier interrives qu’il d\u00e9sire construire entre Qu\u00e9bec et L\u00e9vis.<\/strong><\/p>\n

\u00ab Aujourd’hui, j’ai le plaisir d’annoncer qu’une nouvelle \u00e9tape est franchie pour la r\u00e9alisation du troisi\u00e8me lien. Je confirme que le troisi\u00e8me lien prendra la forme d’un tunnel entre Qu\u00e9bec et L\u00e9vis \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 M. Bonnardel lors d’un point de presse \u00e0 Qu\u00e9bec.<\/p>\n

Concr\u00e8tement, le trac\u00e9 pr\u00e9sentement privil\u00e9gi\u00e9 permettrait de relier directement par un tunnel l’autoroute 20 sur la Rive-Sud, dans le secteur de la route Lallemand \u00e0 Lauzon, au prolongement de l’autoroute 40 sur la Rive-Nord, dans le secteur Beauport.<\/p>\n

Incluant les approches vers l’infrastructure d\u00e9sir\u00e9e, le tra\u00e7\u00e9 actuellement retenu pour le tunnel (d’une longueur de six kilom\u00e8tres) aurait une longueur de neuf kilom\u00e8tres et ne transiterait pas par l’\u00eele d’Orl\u00e9ans, comme envisag\u00e9 pr\u00e9c\u00e9demment. En contrepartie, le gouvernement poursuivra donc les travaux qui permettront la construction d’un nouveau pont \u00e0 haubans entre la Rive-Nord et l’\u00eele d’Orl\u00e9ans. Cette nouvelle infrastructure se situera l\u00e9g\u00e8rement \u00e0 l’ouest du pont actuel, qui devra bient\u00f4t \u00eatre ferm\u00e9 en raison de son \u00e2ge.<\/p>\n

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\u00ab Le gouvernement du Qu\u00e9bec avait la responsabilit\u00e9 de pr\u00e9server le joyau patrimonial qu’est l’\u00eele d’Orl\u00e9ans. Avec la solution retenue pour le troisi\u00e8me lien, nous n’aurons pas besoin de perturber cet important p\u00f4le agricole et touristique de la r\u00e9gion de Qu\u00e9bec. [\u2026] Bulldozer l’\u00eele, c’\u00e9tait impensable. Donc, c’\u00e9tait le trac\u00e9 id\u00e9al \u00bb, a expliqu\u00e9 M. Bonnardel, sur l’un des motifs derri\u00e8re ce choix, en invoquant \u00e9galement l’absence de cons\u00e9quences sur la navigation de la voie maritime et de retard pour la mise en service du nouveau pont de l’\u00eele d’Orl\u00e9ans.<\/p>\n

Dossier prioritaire<\/strong>
\nAfin de respecter la promesse de la Coalition avenir Qu\u00e9bec (CAQ) d’effectuer une premi\u00e8re pellet\u00e9e de terre pour le projet de troisi\u00e8me lien avant octobre 2022, Fran\u00e7ois Bonnardel a \u00e9galement indiqu\u00e9 que son minist\u00e8re lance aujourd’hui un appel d’offres afin de mener une \u00e9tude d’impact environnemental du trac\u00e9 retenu ainsi que des \u00e9tudes d’arpentage.
\nParall\u00e8lement \u00e0 ces actions, le ministre des Transports a aussi demand\u00e9 au bureau de projet du tunnel Qu\u00e9bec-L\u00e9vis de bonifier le m\u00e9moire d’avancement des travaux. Ce document devra \u00eatre d\u00e9pos\u00e9 au conseil des ministres au plus tard le printemps prochain, avec une \u00e9tude compl\u00e9mentaire d’un second trac\u00e9, lui aussi situ\u00e9 \u00e0 l’est, mais plus pr\u00e8s des centres-ville de Qu\u00e9bec et de L\u00e9vis.<\/p>\n

Point d’ombre<\/strong>
\nQuant aux co\u00fbts estim\u00e9s de l’option du tunnel, Fran\u00e7ois Bonnardel a \u00e9t\u00e9 plut\u00f4t laconique. Le ministre n’a pas voulu d\u00e9voiler les estimations qui ont permis au minist\u00e8re de retenir cette option puisque les co\u00fbts seront publiquement d\u00e9voil\u00e9s lorsqu’une autre \u00e9tape du processus sera franchie. Il a argu\u00e9 que la solution d’un tunnel est ressortie comme la meilleure option apr\u00e8s diff\u00e9rentes \u00e9tudes, dont une analyse multicrit\u00e8res qui a pris en consid\u00e9ration plusieurs \u00e9l\u00e9ments, notamment le transport, la circulation, l’environnement et l’\u00e9conomie.<\/p>\n

\u00ab Ce projet est pour un horizon de 100 ans et pour tout l’Est-du-Qu\u00e9bec. Le trac\u00e9 choisi respecte nos trois objectifs, soit de permettre de r\u00e9duire la congestion routi\u00e8re et de diminuer la pression sur les ponts existants, de favoriser le transport collectif (en bouclant la boucle des r\u00e9seaux de Qu\u00e9bec et de L\u00e9vis) ainsi que d’optimiser le transport de marchandises. Aussi, il ne faut pas oublier un quatri\u00e8me point. Le troisi\u00e8me lien permettra de s\u00e9curiser le r\u00e9seau routier sup\u00e9rieur de la r\u00e9gion. Il y a des impacts importants (dans la circulation) lorsqu’un des deux ponts actuels doit fermer \u00bb, a soutenu M. Bonnardel.<\/p>\n

Soulignons finalement que Fran\u00e7ois Bonnardel a profit\u00e9 de l’occasion pour partager son souhait de voir le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral \u00eatre \u00ab partie prenante \u00bb du projet, au niveau du financement.<\/p><\/blockquote>\n

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\nReproduit avec autorisation.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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