{"id":13347,"date":"2018-08-01T13:01:09","date_gmt":"2018-08-01T17:01:09","guid":{"rendered":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/?p=13347"},"modified":"2023-03-06T16:33:13","modified_gmt":"2023-03-06T21:33:13","slug":"troisieme-lien-bien-des-projets-tombes-a-leau","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.levisurbain.ca\/?p=13347","title":{"rendered":"Troisi\u00e8me lien : bien des projets tomb\u00e9s \u00e0 l’eau"},"content":{"rendered":"

[…] Malgr\u00e9 le progr\u00e8s sous toutes ses formes, malgr\u00e9 les \u00e9changes humains, \u00e9conomiques et sociaux accrus, rien n’a beaucoup chang\u00e9 entre Qu\u00e9bec et L\u00e9vis. Et malgr\u00e9 l’impatience des Qu\u00e9b\u00e9cois et des L\u00e9visiens, les gouvernements n’ont encore rien fait. Et grand Dieu, ils ne semblent pas pr\u00eats de bouger !<\/cite><\/p>\n

Preuve que le dossier d’un troisi\u00e8me lien dans la r\u00e9gion de Qu\u00e9bec n’a rien de nouveau, cette citation provient du journaliste L\u00e9on Bernard de La Presse dans le cahier Perspective du 2 juin 1973<\/u> dans un article intitul\u00e9 Entre Qu\u00e9bec et L\u00e9vis bien des projets sont tomb\u00e9s \u00e0 l’eau<\/em>.<\/p>\n

Cet article \u00e9toff\u00e9 pr\u00e9sente un r\u00e9capitulatif du dossier d’un troisi\u00e8me lien dans la r\u00e9gion de Qu\u00e9bec. Je vais vous en pr\u00e9senter les grandes lignes et vous ne pourrez que constater que les m\u00eames probl\u00e9matiques par rapport \u00e0 ce projet reviennent souvent dans le d\u00e9bat.<\/p>\n

Les probl\u00e8mes de traversiers<\/strong>
\nM. Bernard rappel que malgr\u00e9 la construction du pont Laporte \u00e0 182 m\u00e8tres \u00e0 l’ouest du vieux pont de Qu\u00e9bec et \u00e0 13 km du centre des deux villes de Qu\u00e9bec et L\u00e9vis que ce pont a permis de d\u00e9gager la banlieue et d’acc\u00e9l\u00e9rer la circulation des voies p\u00e9riph\u00e9riques mais qu’il n’a rien chang\u00e9 pour Qu\u00e9bec et L\u00e9vis.<\/p>\n

La mise en service d’un tout nouveau traversier, le NM Alphonse-Desjardins fabriqu\u00e9 au chantier Davie en 1971, a fait croire que celui-ci r\u00e9glerait partiellement le probl\u00e8me en augmentant le nombre des usagers de la traverse, mais on s’est bien vite aper\u00e7u que cette solution n’\u00e9tait en fait que du bricolage. \u00ab Une fois de plus, le progr\u00e8s s’est fait \u00e0 reculons \u00bb. L’auteur rappelle que le navire entre d\u00e9cembre 1971 et mars 1972 a d\u00fb \u00eatre retir\u00e9 du service une quinzaine de fois pour totaliser quelque 500 heures de r\u00e9paration.<\/p>\n

Cette probl\u00e9matique avec les traversiers en 1971-72 est non sans rappeler les probl\u00e8mes<\/a> qu’\u00e9prouve la Soci\u00e9t\u00e9 des Traversiers du Qu\u00e9bec avec le navire NM F.-A.-Gauthier construit en 2015.<\/p>\n

Le tunnel en 1965…<\/strong>
\nEn 1965, le troisi\u00e8me lien sous forme de pont ou de tunnel, les habitants de la r\u00e9gion croyaient bien l’avoir enfin quand des ing\u00e9nieurs et constructeurs am\u00e9ricains obtinrent des municipalit\u00e9s riveraines l’autorisation de construire un tunnel sous le fleuve. \u00c9tudes et sondages all\u00e8rent bon train… jusqu’au jour o\u00f9 l’ex-premier ministre Jean Lesage vint jeter une douche froide sur tous les espoirs en d\u00e9clarant que des g\u00e9ologues qui avaient \u00e9tudi\u00e9 le lit fluvial y avaient d\u00e9cel\u00e9 une faille importante. La fameuse faille Logan.<\/p>\n

<\/p>\n

<\/a>Pourtant, le sous-ministre des Transports (on disait de la voirie \u00e0 l’\u00e9poque), l’ing\u00e9nieur Eddy Monette, a d\u00e9clar\u00e9 au Ch\u00e2teau Frontenac \u00e0 une r\u00e9union du club Kiwanis, le 24 octobre 1968, que \u00ab contrairement \u00e0 une supposition fr\u00e9quemment mentionn\u00e9e, il n’y a pas de preuve positive d’une faille importante dans le lit du fleuve, dans la r\u00e9gion du pont de Qu\u00e9bec \u00bb. Il y a quelques failles, poursuivit le sous-ministre, mais \u00ab elles sont tr\u00e8s vieilles et les g\u00e9ologues qui les ont \u00e9tudi\u00e9es consid\u00e8rent qu’elles sont inactives \u00bb.<\/p>\n

Comme quoi les m\u00eames rengaines (ou discours des lobbyistes ?) sont sans cesse de retour dans le d\u00e9bat, cette probl\u00e9matique de la faille Logan a fait beaucoup parler d’elles en 2016 dans nos m\u00e9dias ce qui amena m\u00eame le premier ministre, M. Philippe Couillard \u00e0 faire le point sur cette suppos\u00e9e contrainte \u00e0 un troisi\u00e8me lien.<\/p>\n

Dans des propos rapport\u00e9s<\/a> par ICI Radio-Canada, le premier ministre affirmait que \u00ab la seule \u00e9tude qui est termin\u00e9e et je peux en donner les conclusions larges, c’est l’\u00e9tude g\u00e9ologique sur la faille Logan qui ne semble pas \u00eatre un obstacle \u00e0 un projet \u00e9ventuel \u00bb. C’est cette \u00e9tude cit\u00e9e par M. Couillard qui permis de lancer les \u00e9tudes de faisabilit\u00e9 avant de conclure que \u00ab \u00e7a ne sera pas demain, \u00e7a prend du temps \u00e0 faire \u00bb avait-il dit.<\/p>\n

Un r\u00eave d\u00e8s 1946<\/strong>
\nBien avant l’arriv\u00e9e au pouvoir du gouvernement Lesage, d\u00e9j\u00e0 certains id\u00e9alistes r\u00eavaient d’une liaison L\u00e9vis-Qu\u00e9bec de centre \u00e0 centre. En 1946, un jeune architecte de L\u00e9vis, Joseph Valli\u00e8res, avait imagin\u00e9 un tel pont entre les deux villes. Son projet de pont fut pr\u00e9sent\u00e9 \u00e0 la Jeune Chambre de commerce de L\u00e9vis en 1946. Le panorama pr\u00e9sent\u00e9 par Valli\u00e8res offrait un pont suspendu reliant directement les deux centres-ville, le \u00ab pont, disait-il, qui loin de nuire \u00e0 la beaut\u00e9 du site de Qu\u00e9bec apporterait au contraire de l’int\u00e9r\u00eat en remplissant le grand vide qui surplombe le fleuve \u00bb. Son plan : deux voies doubles \u00e9lev\u00e9es \u00e0 200 pieds et plus au-dessus du fleuve pour ne pas entraver le passage des paquebots g\u00e9ants de l’avenir. Pour \u00e9viter l’encombrement aux extr\u00e9mit\u00e9s, les approches d’entr\u00e9es et de sorties sont \u00e9tag\u00e9es \u00e0 des niveaux et angles diff\u00e9rents: \u00e0 Qu\u00e9bec, coin Saint-Louis et d’Auteuil avec sortie qui enjamberait le mur \u00e0 l’Esplanade pour se raccorder \u00e0 l’autoroute Dufferin-Montmorency; \u00e0 L\u00e9vis, aux environs des rues de l’Arsenal et Saint-Louis puis en ligne via la route des Buissons pour rejoindre la route 20. <\/p>\n

En plus du pont pr\u00e9sent\u00e9, le projet incluait aussi un toit en plastique pour le cheminement des pi\u00e9tons et utilisation fonctionnelle des tours des deux piliers. Au sommet de l’un, stations de radar, de radio et autres services utiles \u00e0 la navigation; dans l’autre, restaurant panoramique et observatoire compl\u00e9taient le tout !<\/p>\n

Les folles sixties<\/strong>
\nLes ann\u00e9es 1960 ont \u00e9t\u00e9 g\u00e9n\u00e9reuses en projets de toutes sortes pour un troisi\u00e8me lien dans la r\u00e9gion de Qu\u00e9bec. Le nouveau pont n’\u00e9tait pas encore sorti de terre que d\u00e9j\u00e0 on r\u00eavait \u00e0 un autre lien plus \u00e0 l’est de Qu\u00e9bec.<\/p>\n

En 1965, le projet Lennut (tunnel \u00e0 l’envers ??) a fait beaucoup \u00e9crire et beaucoup parler. Ce projet de sections de b\u00e9ton pr\u00e9coul\u00e9es dans le lit du fleuve aurait eu deux voies dans chaque direction. Ce tunnel, reposant au fond de l’eau \u2014 comme pour le pont-tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine \u00e0 Montr\u00e9al \u2014 laissait un minimum de 50 pieds d’eau \u00e0 mar\u00e9e basse pour le passage des navires, avec acc\u00e8s, \u00e0 L\u00e9vis, sur l’autoroute 20 et, \u00e0 Qu\u00e9bec, sur les boulevards Champlain et Charest. Estim\u00e9 \u00e0 quelque 78 M$ en 1967, le projet autoris\u00e9 par la Ville de Qu\u00e9bec ne le fut pas par les gouvernements provincial et f\u00e9d\u00e9ral quoique, selon le maire Gilles Lamontagne, des \u00e9tudes pr\u00e9liminaires concluaient que ce projet \u00e9tait techniquement r\u00e9alisable. La firme Lennut Limited, incorpor\u00e9e selon la loi de l’\u00c9tat du Delaware, obtint en 1965 un privil\u00e8ge de 18 mois pour des \u00e9tudes pr\u00e9liminaires en vue de la construction d’un tunnel Qu\u00e9bec-L\u00e9vis.<\/p>\n

En 1968, le fameux rapport Vandry-Jobin pr\u00e9sente son imposant plan de transport. Le plan Vandry en plus de pr\u00e9voir toute une panoplie d’autoroutes inclut \u00e9galement un nouveau pont entre Qu\u00e9bec et L\u00e9vis. Rejetant la construction d’un tunnel, les ing\u00e9nieurs de Vandry-Jobin ont estim\u00e9 le co\u00fbt d’un pont entre les villes de Qu\u00e9bec et L\u00e9vis, \u00e0 l’est, \u00e0 quelque 130 M$, situant le pont \u00e0 environ 2 km \u00e0 l’est de la Citadelle, au-dessus de l’entr\u00e9e du port. Quoiqu’ils concluaient \u00e0 sa n\u00e9cessit\u00e9 pour 1980-90, la capacit\u00e9 limite des deux ponts de Sainte-Foy devant selon eux \u00eatre atteinte en 1987, ils souhaitaient sa construction plus t\u00f4t pour \u00e9viter les encombrements d\u00e9j\u00e0 connus au vieux pont de Qu\u00e9bec. Quant \u00e0 l’esth\u00e9tique du projet, le rapport affirme qu’un pont suspendu moderne ne peut nuire au cachet de la vieille ville et que \u00ab vu du vieux Qu\u00e9bec, il peut m\u00eame constituer un atout esth\u00e9tique et touristique suppl\u00e9mentaire. \u00bb<\/p>\n

\n \"\"
Image tir\u00e9e du rapport Vandry-Jobin.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

Le journaliste Bernard \u00e9voque aussi le fait que le gouvernement Lesage a envisag\u00e9 un pont-tunnel entre la municipalit\u00e9 de Montmorency sur la rive nord et Beaumont sur la rive sud, via Sainte-P\u00e9tronille de l’\u00eele d’Orl\u00e9ans. Le ministre des transports de l’\u00e9poque, M. Bernard Pinard, semblait m\u00eame donner sa pr\u00e9f\u00e9rence \u00e0 ce projet de liaison pont-tunnel Montmorency-Beaumont qui serait accessible sur la rive nord par l’autoroute Dufferin-Montmorency dont les voies plongeraient sous le lit du chenal sud \u00e0 la pointe de Sainte-P\u00e9tronille pour d\u00e9boucher \u00e0 Beaumont sur l’autoroute 20.<\/p>\n

Les t\u00e9l\u00e9ph\u00e9riques, funiculaires et autres solutions…<\/strong>
\nL’article se termine en mentionnant que des solutions qui ne manquent pas d’originalit\u00e9 ont \u00e9t\u00e9 avanc\u00e9es pour relier Qu\u00e9bec \u00e0 L\u00e9vis. Le maire Gilles Lamontagne et plus tard le ministre des transports de l’\u00e9poque ont admis avoir \u00e9tudi\u00e9 la possibilit\u00e9 de construire un t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique entre les deux rives pour remplacer les traversiers.<\/p>\n

Un funiculaire comme on en voit dans les Alpes a \u00e9galement m\u00e9rit\u00e9 l’attention des experts du minist\u00e8re des Transports. \u00ab Si ce genre de transport par cabine suspendue sur c\u00e2bles est r\u00e9alisable en Europe, de conclure le ministre, pourquoi ne le serait-il pas ici pour franchir le fleuve ? \u00bb<\/p>\n

L’auteur termine son article avec humour avec ces mots :<\/p>\n

Le besoin d’un lien direct entre les rives nord et sud vis-\u00e0-vis Qu\u00e9bec et L\u00e9vis est devenu \u00e0 ce point urgent, non seulement pour la population imm\u00e9diate de pr\u00e8s d’un million de personnes qu’il pourrait rapprocher mais aussi pour la circulation routi\u00e8re venant \u00e0 Qu\u00e9bec de l’est des c\u00f4tes nord et sud du fleuve, que les suggestions les plus farfelues pour h\u00e2ter sa r\u00e9alisation ont \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9es dans le public: elles vont de la corde raide \u00e0 la fermeture \u00e9clair en passant par les \u00e9chasses g\u00e9antes et un r\u00e9seau de cigognes, format familial… En d\u00e9finitive, l’un de ces beaux projets finira bien par ne pas tomber \u00e0 l\u2019eau !<\/cite><\/p>\n

Pour en savoir plus :
\n=> Le num\u00e9ro de Perspectives dont est tir\u00e9 l’article est disponible dans la BAnQ ICI<\/a>.
\n=> Le fameux rapport Vandry-Jobin<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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